劉 茜，齊金平，史亞娟

（蘭州交通大學(xué) 機(jī)電技術(shù)研究所，蘭州 730070）

為了提高機(jī)車檢修質(zhì)量和運(yùn)輸效率，引入流程再造理論（BPR）—即經(jīng)營(yíng)過(guò)程為改造對(duì)象和中心、以關(guān)心客戶的需求和滿意度為目標(biāo)、對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行根本的再思考和徹底的再設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理手段，最大限度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，打破傳統(tǒng)的職能性組織結(jié)構(gòu)，建立全新的過(guò)程型組織結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各項(xiàng)關(guān)鍵職能。將6sigma管理引入，與流程再造理論對(duì)接，可指導(dǎo)和推進(jìn)業(yè)務(wù)流程重組，有效地提高流程再造理論的成功率。

1 六西格瑪（6Sigma）

1.1 6Sigma簡(jiǎn)介

6Sigma是一種旨在持續(xù)改進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)客戶滿意的管理方法。采用質(zhì)量改進(jìn)流程，實(shí)現(xiàn)無(wú)缺陷的過(guò)程設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有過(guò)程進(jìn)行過(guò)程定義、測(cè)評(píng)、分析、改進(jìn)和控制，消除過(guò)程缺陷和無(wú)價(jià)值作業(yè)，從而提高質(zhì)量和服務(wù)、降低成本、縮短運(yùn)轉(zhuǎn)周期，提高客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。6Sigma就是一個(gè)代名詞，其含義是客戶驅(qū)動(dòng)下的持續(xù)改進(jìn)。其方法體系的運(yùn)用不局限于解決質(zhì)量問(wèn)題，而且包括業(yè)務(wù)改進(jìn)的各個(gè)方面，包括時(shí)間、成本和服務(wù)等各個(gè)方面，是一系列的管理技術(shù)和工業(yè)工程技術(shù)的集成。

1.2 6Sigma分析方法

6Sigma通過(guò)DMAIC（過(guò)程改進(jìn)流程）幫助企業(yè)進(jìn)行流程改進(jìn)和設(shè)計(jì)工作。6 Sigma管理流程是指將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的一組彼此相關(guān)的活動(dòng)，以X1，X2，…，Xn表示輸入，以Y表示輸出，則一個(gè)流程可以表示為：Y= f(X1, X2,…, Xn)，這樣，DMAIC的5個(gè)階段分別定義成如下形式：

（1）定義階段D（Define）：定義階段是項(xiàng)目實(shí)施的起點(diǎn)，是確定顧客的關(guān)鍵需求并識(shí)別需要改進(jìn)的流程。

（2）測(cè)量階段M（Measure）：通過(guò)對(duì)現(xiàn)有流程評(píng)估，廣泛收集有關(guān)流程的績(jī)效數(shù)據(jù)，充分理解現(xiàn)有流程的特性需求，找出與6Sigma 的水平差距。

（3）分析階段A（Analyze）：通過(guò)數(shù)據(jù)分析確定影響輸出Y的幾個(gè)重要的輸入Xi。

（4）改進(jìn)階段I（Improve）：通過(guò)對(duì)幾個(gè)重要的輸入Xi的改進(jìn)，尋找優(yōu)化流程輸出Y的方案，使流程的缺陷或變異降低。

（5）控制階段C（Control）：對(duì)改進(jìn)后的流程程序化，并采用有效的監(jiān)控方法保持流程改進(jìn)的成果，使流程持續(xù)運(yùn)行在新的水平上。

圖16 Sigma管理DMAIC流程

2 6Sigma在鐵路行業(yè)中的實(shí)施方法

本文以某機(jī)務(wù)段鐵路機(jī)車檢修為背景，介紹6Sigma的實(shí)施方法。

2.1 機(jī)車小輔修作業(yè)流程

機(jī)車小輔修的傳統(tǒng)作業(yè)方式是根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行公里數(shù)，由管理部門(mén)安排機(jī)車入庫(kù)進(jìn)行檢修作業(yè)。當(dāng)機(jī)車檢修作業(yè)完成后 ，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收部門(mén)質(zhì)檢驗(yàn)收 ，機(jī)車才能由小輔修轉(zhuǎn)入運(yùn)用狀態(tài)。其工作流程如圖2。

圖2 機(jī)車小輔修工作流程圖

2.2 現(xiàn)有流程存在問(wèn)題的原因效果分析

流程中的瓶頸存在于人、機(jī)、料、法環(huán)節(jié)，由于機(jī)車檢修流程比較固定，在沒(méi)有新技術(shù)和新設(shè)備引進(jìn)的情況下，流程很難有突破性的調(diào)整，在實(shí)際操作中集中對(duì)人員、物料、設(shè)備及所用工具進(jìn)行分析，如圖3。

2.3 改善—過(guò)程最優(yōu)化及其實(shí)施

確認(rèn)了產(chǎn)生問(wèn)題的根本原因后，通過(guò)設(shè)計(jì)方案用工具從大量的改善方案中選擇，將改善細(xì)分成小的步驟，包括怎樣防止或克服變革所遇到的阻力。

（1）傳統(tǒng)的質(zhì)量管理方法和控制手段采用“人盯人”的模式，改進(jìn)后可用管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將“人控”改成“機(jī)控”。蘭州交通大學(xué)機(jī)電技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)的鐵路客車檢修綜合管理信息系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在武漢、西安等鐵路局，可對(duì)機(jī)車檢修的過(guò)程進(jìn)行更為有效的管理。

（2）利用檢修管理信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修過(guò)程數(shù)據(jù)的采集，總結(jié)檢修規(guī)律，修改檢修的工藝與范圍，使之更加符合機(jī)車運(yùn)行的實(shí)際情況，提高機(jī)車運(yùn)用效率和可靠性。

（3）檢測(cè)探針使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后，會(huì)出現(xiàn)靈敏度不高的現(xiàn)象，造成檢測(cè)結(jié)果的失真，因此，應(yīng)規(guī)定檢測(cè)儀器的校正時(shí)間，避免出現(xiàn)漏檢情況。

2.4 控制并保持改善成果

可以通過(guò)以下3項(xiàng)控制措施檢測(cè)改善方案的實(shí)施情況。

（1） 設(shè)計(jì)有效的質(zhì)量控制措施：采用質(zhì)量控制反饋回路，如圖4。

（2）反復(fù)驗(yàn)證改善措施：在反復(fù)驗(yàn)證某項(xiàng)改善措施時(shí)，發(fā)生錯(cuò)誤或失敗的可能性也可能減低到最小。

（3）核查質(zhì)量控制：有效的核查涉及：是否正在實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目的？是否正在貫徹質(zhì)量控制？

圖4 反饋回路

在采取了一系列措施之后，機(jī)車檢修的質(zhì)量可得到明顯的提高。6Sigma為了維持已經(jīng)取得的成果，至關(guān)重要的措施是將已經(jīng)得到確認(rèn)的方法和操作規(guī)范化。

3 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車檢修中引入BPR理論是鐵路行業(yè)發(fā)展的一種嘗試和革新，目前迫切需要建立BPR的方法體系，研究BPR的實(shí)施策略。6Sigma-BPR就是以6Sigma方法為指導(dǎo)，對(duì)BPR的設(shè)計(jì)和實(shí)施規(guī)范化，以提高機(jī)車檢修的運(yùn)作效率和質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在機(jī)車檢修流程再造中引入6Sigma管理法，能豐富BPR的理論和技術(shù)，推進(jìn)有效實(shí)施。

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