時(shí)值“3·15”，加上近期備受關(guān)注的豐田“召回門”，使汽車產(chǎn)品質(zhì)量成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在國內(nèi)雖然商用車被納入召回制度，但實(shí)際動(dòng)作不多。而美國，無論是家用車還是商用車，汽車召回事件頻發(fā)。是由于我國汽車質(zhì)量比美國的好嗎?
　　
　　召回事件追蹤
　　
　　豐田被曝隱瞞缺陷，涉嫌“誤導(dǎo)公眾”，其領(lǐng)導(dǎo)人豐田章男手握傳票焦頭爛額，豐田高管們還可能面臨刑事追訴。接踵而來的除了消費(fèi)者的質(zhì)問，還有美國相關(guān)部門的調(diào)查，龐大的民眾索賠和集體訴訟更是給豐田制造了巨大壓力。豐田公司由踏板引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)，正像雪球一樣越滾越大。
　　繼普銳斯、RAV4等車型在北美市場(chǎng)陸續(xù)召回之后，豐田汽車(中國)投資有限公司確認(rèn)，天津一汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)的RAV4的油門踏板存在相同缺陷將實(shí)施召回。國產(chǎn)RAV4召回維修將從2月28日開始。此前豐田宣布召回的總量已達(dá)到850萬輛，美國市場(chǎng)上已有近150萬輛汽車接受了維修處理。2月27日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示提醒稱，部分豐田車型油門踏板和剎車系統(tǒng)存在缺陷，希望消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用這些車型。同時(shí)在全國范圍內(nèi)收集缺陷信息，以決定是否采取進(jìn)一步措施。
　　
　　波及中國車市
　　
　　在豐田全球召回的一系列車型中，已經(jīng)在中國生產(chǎn)并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)和雅力士5款。目前豐田在中國只召回RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4進(jìn)行召回。
　　豐田中國表示，對(duì)于卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)和雅力士4款車型，由不同的零部件公司提供，與北美車型的油門踏板不同，沒有質(zhì)量問題，故無須召回。同時(shí)，國內(nèi)目前銷售的普銳斯車型屬于第二代，剎車系統(tǒng)不存在任何問題，無須召回，國外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。
　　
　　不同聲音
　　
　　分析人士認(rèn)為，豐田汽車不斷出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，已動(dòng)搖了客戶的信賴，這對(duì)公司業(yè)績?cè)斐刹焕绊懙膿?dān)憂正在加劇。
　　有資深汽車分析師認(rèn)為，像豐田這樣的企業(yè)，遭遇質(zhì)量危機(jī)后能否借召回處理贏回消費(fèi)者信心，是個(gè)未知數(shù)。大公司盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的原因之一。與此同時(shí)，汽車企業(yè)在供應(yīng)商環(huán)節(jié)上縮減成本，監(jiān)管不到位，勢(shì)必出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。
　　不過，仍有一些汽車行業(yè)分析師相對(duì)樂觀。認(rèn)為豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會(huì)大。這是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，而對(duì)品牌認(rèn)識(shí)度相對(duì)并不高。
　　無論對(duì)待豐田召回持何種態(tài)度，這一事件的影響都將不以人的意志為轉(zhuǎn)移而逐漸顯現(xiàn)。
　　
　　對(duì)中國車市影響顯現(xiàn)
　　
　　據(jù)某知名網(wǎng)站截至2月28日關(guān)于“豐田全球召回事件調(diào)查顯示，在所有參與網(wǎng)上調(diào)查“您如何看待豐田汽車全球召回事件?”網(wǎng)友中，三分之·的人支持豐田公司召回行為，認(rèn)為這是企業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，然而近63％的人對(duì)豐田汽車質(zhì)量表示擔(dān)憂。而對(duì)“召回事件后，您還會(huì)購買豐田品牌車型嗎?”選項(xiàng)，明確表示不會(huì)購買的比例上升至60％。最后，關(guān)于“您覺得豐田召回事件對(duì)中國車市有何借鑒?”選項(xiàng)對(duì)于問題車輛，廠家應(yīng)該敢于召回的比例為28.25％；選項(xiàng)廠家在發(fā)展的同時(shí)不應(yīng)忽視產(chǎn)品質(zhì)量比例為37.63％；選項(xiàng)相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，維護(hù)車主權(quán)益比例為34.12％。
　　銷量影響首當(dāng)其沖。據(jù)豐田中國相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，今年1月份，在行業(yè)環(huán)比增長18.11％、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下，豐田車在中國內(nèi)地僅銷售了7.2萬臺(tái)車。同比增長雖仍達(dá)53％，但遠(yuǎn)落后于大勢(shì)。而環(huán)比更差，公司去年12月銷售了8.6萬臺(tái)，也就是說公司環(huán)比下滑了16.28％。而與此同時(shí)，前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜，首次榜上無名。
　　相關(guān)企業(yè)如臨深淵。除整車企業(yè)外，與豐田有業(yè)務(wù)往來的有寧波華翔、亞太股份等公司。這些眾多的汽車零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門內(nèi)飾板總成、飾柱等，主要配套車型為一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。汽車銷量減少勢(shì)必會(huì)影響相關(guān)零部件企業(yè)生產(chǎn)。
　　質(zhì)疑精益生產(chǎn)，供應(yīng)商一體化模式。眾多國內(nèi)車企都在學(xué)習(xí)效仿豐田模式。以減少零部件庫存，降低運(yùn)送費(fèi)用為目標(biāo)。與零部件供應(yīng)商專業(yè)化協(xié)作，使其內(nèi)部所有相關(guān)企業(yè)的利益和目標(biāo)完全一致。在不同級(jí)別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商，易產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但是，一旦某一零部件出錯(cuò)，便會(huì)產(chǎn)生接踵而來的質(zhì)量問題。
　　豐田早就背離了自己的精益生產(chǎn)模式，而在追逐利益最大化的路上越走越遠(yuǎn)。
　　
　　豐田召回事件啟示——反思國內(nèi)車企召回制度
　　
　　國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)主要采取主動(dòng)召回和指令召回兩種。汽車也是普通產(chǎn)品，任何生產(chǎn)企業(yè)都不能保證百分之百不出問題。粗略統(tǒng)計(jì)，豐田從2004年到現(xiàn)在所有汽車品牌召回的次數(shù)是26次，召回的數(shù)量是130多萬輛。這個(gè)數(shù)字和次數(shù)可以說在所有品牌中是名列前茅的。
　　任何事情都是一分為二來看的。如何看待豐田汽車召回，雖然產(chǎn)銷量在國內(nèi)都不是最高的，為什么召回卻是名列前茅?是國內(nèi)汽車不存在質(zhì)量召回問題，還是其他汽車質(zhì)量綜合比較都勝過豐田呢?同時(shí)包括這次天津一汽豐田主動(dòng)提出召回的RAV4車型，為什么之前在國內(nèi)沒有車主投訴情況呢，亦或是投訴沒有公開引起業(yè)界注意呢?
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車召回管理辦法自2004年起實(shí)施，至今6年間共召回了300多萬輛，其中還有80％左右是在有關(guān)部門介入調(diào)查之后，汽車廠商才發(fā)布召回公告的。但是，買到問題車型的車主以及國內(nèi)的各大廠商都很清楚，諸如爆震、半軸異響、燒機(jī)油、剎車油管與懸掛連桿干涉等更多相似的問題其實(shí)是一直存在的。用檢查不到設(shè)計(jì)問題的工序來檢查產(chǎn)品，當(dāng)然是得不到準(zhǔn)確的結(jié)論了。各大廠商是否也用同樣認(rèn)真的態(tài)度來面對(duì)旗下產(chǎn)品的售后工作了呢?發(fā)現(xiàn)可能涉及召回的車輛缺陷時(shí)，廠商們是積極處理全面排查?還是大事化小小事化了了呢?
　　
　　——理性看待中國整車質(zhì)量
　　2009年，中國車市銷量實(shí)現(xiàn)1360萬輛。據(jù)各大汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)銷計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，今年車市的總體規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到1800萬輛。此次豐田召回事件持續(xù)擴(kuò)大，特別是正值“3·15”維權(quán)日，汽車質(zhì)量正成為汽車消費(fèi)者最為關(guān)注的話題。
　　另據(jù)2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告，汽車質(zhì)量問題的投訴比例達(dá)到45.8％，高居第一。與上一年度相比大概上漲了40個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)數(shù)字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步。
　　的確，2009年，由于廠家對(duì)市場(chǎng)突然爆發(fā)的市場(chǎng)購買力估計(jì)不足，導(dǎo)致了從2009年年初開始延續(xù)至今的“缺車現(xiàn)象”。市場(chǎng)上，幾乎所有車型都全線告急，廠家和經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場(chǎng)嗷嗷待哺的訂單，根本無暇顧及其他方面，其實(shí)也不需要在生產(chǎn)以外的方面多費(fèi)精力，這也在客觀上造成了汽車質(zhì)量的下降。
　　而在2010年年初，廠家的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上面，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為一個(gè)越來越不受重視，越來越暴露出來的問題。在這個(gè)背景下，也許誰提前抓住了這個(gè)問題，誰提前重視并注意解決這個(gè)問題，誰就將是未來的大贏家。
　　
　　——質(zhì)量：企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　有國內(nèi)資深汽車分析師認(rèn)為，2010年中國車市應(yīng)該是“質(zhì)量年”。在中國車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新車質(zhì)量將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題，也將是提升整車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　我國車企已意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問題，多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，力求規(guī)模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長，以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營品質(zhì)為核心目標(biāo)，力爭(zhēng)與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。長安汽車，將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動(dòng)”年。在“品牌”與“感動(dòng)”之間，“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁，質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。
　　質(zhì)量是永恒主題。商品社會(huì)，質(zhì)量是產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷的根本前提。對(duì)于汽車這一特殊產(chǎn)品，質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)乎人命安全，意義相當(dāng)于生命線，消費(fèi)者自然格外重視。由于質(zhì)量缺陷被召回，汽車企業(yè)經(jīng)常見諸報(bào)端，豐田也不是個(gè)案。質(zhì)量之于企業(yè)，便是其持續(xù)發(fā)展的根基，任何時(shí)刻，根基不能動(dòng)搖。這一點(diǎn)，對(duì)于年輕的中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其需要時(shí)刻牢記。高速的增長態(tài)勢(shì)讓人欣喜，但越是在銷量猛增，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大的背景下，汽車企業(yè)越要堅(jiān)持質(zhì)量至上，質(zhì)量才是銷量的長遠(yuǎn)保障，只有扎扎實(shí)實(shí)練好內(nèi)功，才能讓自己走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。正確理解市場(chǎng)的快速擴(kuò)張對(duì)企業(yè)來說意味著“機(jī)”，但“?！币矔?huì)潛伏其中的道理。如何處理好其中的關(guān)系，這是各個(gè)廠家應(yīng)該做好的一份看似容易而又極其不易的工作，這將考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的真正實(shí)