2009年中國車市風(fēng)景獨(dú)好，國內(nèi)銷量超過1300萬輛，勇奪世界第一。與之形成反差的是，去年的出口卻大幅下滑，全年不到37萬輛，其主要原因在于中國汽車工業(yè)的短板是自主知識產(chǎn)權(quán)意識淡薄，模仿痕跡嚴(yán)重!
　　
　　引子
　　
　　2009年在遭遇金融危機(jī)的形勢下，中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了新的突破。2010年1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48％和46％。以產(chǎn)量多出300多萬輛的優(yōu)勢，超越美國，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。在中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業(yè)不斷遭受知識產(chǎn)權(quán)訴訟的現(xiàn)實(shí)。
　　
　　新規(guī)則下的危機(jī)
　　
　　自2001年加入WTO后，先后已經(jīng)有眾多世界著名品牌戴姆勒一奔馳、寶馬公司、日本豐田公司、日本本田公司等針對我國民族汽車企業(yè)提起訴訟。
　　頻頻曝光的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，以及中國汽車企業(yè)(包括中外合資企業(yè))在技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的劣勢狀態(tài)，將成為中國汽車業(yè)發(fā)展中最明顯的軟肋。中國汽車工業(yè)目前最大的弱點(diǎn)就是中國汽車業(yè)沒有自主研發(fā)能力。事實(shí)上，中國第一輛國產(chǎn)車也是從蘇聯(lián)引進(jìn)的，中國汽車的技術(shù)主要靠引進(jìn)，在引進(jìn)方面，有技術(shù)轉(zhuǎn)讓、仿造，甚至直接抄襲。
　　
　　
　　怎么判斷汽車的外觀設(shè)計(jì)包括汽車商標(biāo)是否是侵權(quán)了
　　
　　2005年開始，以外觀設(shè)計(jì)包括汽車商標(biāo)這類的糾紛開始宣判和浮出水面了。據(jù)北京市第二中級人民法院知識產(chǎn)權(quán)庭副庭長邵明艷介紹：
　　判別標(biāo)準(zhǔn)　商標(biāo)是用來區(qū)別于產(chǎn)品的服務(wù)和來源的。標(biāo)示這個(gè)東西是誰的，這是它的關(guān)鍵作用。你看這個(gè)商標(biāo)近似不近似，侵權(quán)不侵權(quán)，關(guān)鍵是看消費(fèi)者最后是否會說我把這一家的認(rèn)成那一家的了，這就是從法律上判斷是否侵權(quán)了的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。但是外觀跟它有差別。外觀主要保護(hù)它對于工業(yè)產(chǎn)品美感的東西。為什么說消費(fèi)者有時(shí)候除了他的技術(shù)、生產(chǎn)廠家各方面因素來考慮，這個(gè)車好看我才買它，我開著很拉風(fēng)，這里面就有影響消費(fèi)者的因素。這個(gè)東西就要保護(hù)，保護(hù)這種給消費(fèi)者美感的享受。
　　最近七八年類似的案件主要是國外企業(yè)訴國內(nèi)企業(yè)。在國內(nèi)中方企業(yè)勝訴，在國外是外療企業(yè)勝訴，這種情況很多。這種情況就是相似性很難界定，每個(gè)人看的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。所以經(jīng)常會看到這樣的情況，在國外外方勝訴，在國內(nèi)中方勝訴。勝訴的最后結(jié)果就是中國的車到國外就不要賣了，因?yàn)槟阍谀沁厰≡V了，就不能賣了。外方企業(yè)想繼續(xù)在中國做生意，你就不要追究了。
　　
　　外觀對汽車的價(jià)值到底有多大
　　
　　很多汽車意向購買調(diào)查報(bào)告中顯示，外觀在很多人心目中都是第一位的。大家首先有好感，再看心靈美不美，如果對外觀沒有好感，就沒有第二步了。就此，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)汽車版主編張耀東也認(rèn)為：外觀是第一位的。汽車造型是第一位的。汽車造型不光取決于美感，還取決于很多結(jié)構(gòu)性及技術(shù)性的東西。
　　由此，我們看到汽車的外觀設(shè)計(jì)不是僅僅用“美觀”兩個(gè)字就可以來作判定的。也可以看得出來對于汽車外觀知識產(chǎn)權(quán)的界定確實(shí)有一定的難度。
　　
　　中國的汽車設(shè)計(jì)真的那么難嗎
　　
　　談到汽車設(shè)計(jì)的問題，大家都在說，怎么那么難呢?比如，中華和寶馬純粹一對雙胞胎，海馬汽車和馬自達(dá)很容易讓人產(chǎn)生誤會，長春類酷熊抄襲豐田，比亞迪S8抄襲奔馳的SL，比亞迪的后尾部和所有車燈都和豐田一模一樣。有網(wǎng)友說，自主品牌為什么就不能設(shè)計(jì)出中國自己風(fēng)格的產(chǎn)品?我們中國有那么多文化的積淀，有那么多藝術(shù)大家，怎么設(shè)計(jì)出來的車型就那么像日本車呢?
　　《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編張耀東解釋說：現(xiàn)在所謂的模仿和抄襲，特別是七八年前是N多因素導(dǎo)致只有一個(gè)方法，奇瑞、吉利能夠發(fā)展起來，這是他們必須要走的路，第一，他們沒有錢，沒有錢就沒有辦法做正向的產(chǎn)品。第二，沒有時(shí)間，它著急上市。第三，沒有信心。花了很多錢，用了三年以上的時(shí)間開發(fā)一個(gè)，萬一市場不好怎么辦?但是我可以用一年開發(fā)十款抄襲的車。很多自主品牌一下子就是很多車。因?yàn)樗l繁試錯(cuò)。因?yàn)殚_發(fā)成本很低，不好賣我就推掉，再開發(fā)一個(gè)很快。這就變成當(dāng)時(shí)的一個(gè)生態(tài)鏈。如果是一個(gè)產(chǎn)業(yè)起步初期的時(shí)候，所謂野蠻增長的模式也還可以。但是十年以后還要這種模式，那就值得商榷了。
　　多年過去了，自主民族品牌在不斷的壯大，希望能夠有自己的設(shè)計(jì)和風(fēng)格出來。長城汽車的副總經(jīng)理商玉貴坦言：“實(shí)事求是地講，我們自主品牌的設(shè)計(jì)走過模仿的路。主要是20世紀(jì)90年代和前五六年的事。這種模仿是我們自主品牌初期的狀況。日系、韓系的車當(dāng)初也是走過這條道路。隨著它技術(shù)力量壯大，他慢慢走自主開發(fā)的道路。我們自主品牌也是一樣，現(xiàn)在模仿的痕跡已經(jīng)是基本上消失，尤其是這幾年，自主品牌加強(qiáng)了自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在創(chuàng)新研發(fā)上有著翻天覆地的變化?，F(xiàn)在都有自己的自主知識產(chǎn)權(quán)，每一款車都有自己的特色，尤其在長相上，和跨國公司的不一樣，和國內(nèi)其他自主品牌的也不一樣?！?br/>　　隨著我們自主品牌的快速崛起，汽車的份額越來越大，它的競爭力又很強(qiáng)，因?yàn)閮r(jià)格方面很有優(yōu)勢。這直接影響了一些跨國公司的銷售。因此一些跨國公司狀告中國汽車專利技術(shù)的案件在前幾年比較多。這不足為奇!對待這個(gè)問題，我認(rèn)為我們的專家也好，消費(fèi)者也好，看待這個(gè)問題不要總是戴著有色眼鏡，一有糾紛他就先入為主，我們自主品牌又被人家告了，我們誰誰又被人家告了。這種現(xiàn)象只能說明人家對我們自主品牌的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和成績不夠了解。我想隨著自主品牌的迅猛發(fā)展，這種情況將會越來越少。今后有糾紛也會是我們當(dāng)原告，跨國公司當(dāng)被告的現(xiàn)象，肯定會有這一天的。
　　
　　結(jié)束語
　　
　　由國家知識產(chǎn)權(quán)局、中宣部、發(fā)改委、科技部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、版權(quán)局、法制辦等24家部委聯(lián)合舉辦的“2010年全國知識產(chǎn)權(quán)宣傳周活動”中唯一的中外企業(yè)活動“2010中外企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)高層大會”，將于2010年4月25－26日在人民大會堂舉辦。這是中國政府出于保護(hù)國產(chǎn)工業(yè)和努力自我創(chuàng)新保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的目的，持續(xù)多年來現(xiàn)以傲人自信姿態(tài)向全世界人民交出的答卷。
　　以各個(gè)企業(yè)的技術(shù)成本和法律保護(hù)的成本是相輔相成的理論來看，我們的民族企業(yè)一方面在成長，另一方面法律的要求越來越嚴(yán)格，這也能夠促進(jìn)他們的成長。我們衷心地希望中國人自己制造的車開遍世界每一個(gè)角落，每一個(gè)中國人都以自己造的車為榮、為傲。我們希望這一天早點(diǎn)到