劉發(fā)輝

（茂名市公路建設(shè)有限公司，廣東 茂名 525000）

近年來，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)在我市的幾大公路工程改造項目中得到廣泛應用，對此，為確保路面質(zhì)量，保證這些相繼完工的瀝青路面能達到設(shè)計理想壽命，并且減少因施工管理不善而引發(fā)的早期病害，作為一名工程管理人員，本人認為，我們有必要、有義務來制訂出一套切實可行并且操作性強的技術(shù)控制措施。然而，由于造成瀝青砼路面早期損害的原因是多方面的，但其中最為根本性的原因，是與瀝青混合料的料質(zhì)質(zhì)量、瀝青混合料的配比質(zhì)量有著較大的內(nèi)在聯(lián)系。對此，本文將結(jié)合自身工程實踐經(jīng)驗，將從原材料的性能要求、瀝青混合料的配比要求以及一些常規(guī)施工要求來探討一下如何確保瀝青混合料的施工質(zhì)量。

1 原材料質(zhì)量控制要求

1.1 集料的規(guī)格要求

衡量集料質(zhì)量的技術(shù)指標有石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、吸水率、與瀝青的粘附性、磨光值等料源性指標，以及針片狀顆粒含量、含泥量、軟石含量等加工性指標。集料的料源性指標與石質(zhì)有關(guān)，與加工方式相關(guān)性較小。而加工性指標同加工質(zhì)量及加工過程有關(guān)。在集料質(zhì)量控制過程中，應重點進行加工性指標的控制。

為減少生產(chǎn)集料級配的變異性，首先必須合理選擇集料規(guī)格。

1.2 集料針片狀顆粒含量要求

集料針片狀顆粒含量較多時，瀝青混合料抗車轍性能下降，從瀝青混合料馬歇爾試驗結(jié)果可得出相同的規(guī)律。集料形狀接近立方體，有明顯的棱角，針片狀顆粒少，對瀝青混合料的良好力學性能，尤其是高溫穩(wěn)定性是特別重要的。瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定集料針片狀顆粒含量為15%，施工中應控制在10%~13%。在集料生產(chǎn)過程中，應選擇材料強度高、不易磨損的破碎機牙板并及時更換。當破碎機牙板的"牙"磨損到一定程度時就應及時更換，否則，生產(chǎn)出來的集料針片狀含量將明顯增多。

1.3 集料含泥量要求

現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定含泥量小于1.0%的指標值過大，建議在施工中將含泥量指標控制在0.5%的范圍內(nèi)。減小粗集料含泥量的措施：

1.3.1 嚴格控制加工塊石的潔凈程度。當開采石料塘口有土層覆蓋時，開采石料之前必須清除泥土覆蓋層，避免泥土污染石料。

1.3.2 使用水洗法加工碎石時，必須增加水沖洗次數(shù)，使集料徹底潔凈。

1.3.3 堆放在料場的集料必須覆蓋，否則將受到粉塵的二次污染，再加上雨淋，含泥量明顯增大。

1.3.4 料場硬化要徹底，避免裝載機裝料時，將軟層泥土、泥塊混入集料料堆中。

1.3.5 生產(chǎn)集料的破碎機必須配備除塵設(shè)備，并且在集料生產(chǎn)過程中，保證除塵設(shè)備處于工作狀態(tài)，這樣才能減小粗集料的含泥量及細集料中小于0.075mm顆粒的含量。

1.4 礦粉要求

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范對礦粉細度的要求較寬，0.075mm通過率為75%~100%均為合格，這個范圍在路面施工質(zhì)量控制中過于寬松。室內(nèi)馬歇爾試驗結(jié)果顯示，當?shù)V粉細度增大時，瀝青混合料動穩(wěn)定度提高，礦粉中小于0.075mm顆粒含量由75%變?yōu)?0%時，其動穩(wěn)定度提高5%。因此在質(zhì)量控制過程中，宜按選定礦粉級配的±5%進行礦粉細度控制。對于高溫炎熱地區(qū)，使用磨制較細的礦粉（0.075mm通過率為85%~90%）對于提高瀝青路面的抗車轍性能是很有必要的。

特別值得注意的是，在瀝青混合料拌和中小于0.075mm顆粒的來源不只是礦粉，還可來源于細集料（機制砂或石屑）。一般來說，細集料中0.075mm篩孔通過率在10%~15%之間，雖然在生產(chǎn)中經(jīng)過拌和樓除塵，但細集料中仍有40%~70%的小于0.075mm顆粒進入到瀝青混合料中。這部分粉塵起到和礦粉類似的作用，因此在考慮礦粉用量時，這部分顆粒也應包括在內(nèi)。

1.5 瀝青要求

瀝青針入度、軟化點的技術(shù)要求在現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的范圍較大，如AH-70#普通重交瀝青，針入度技術(shù)標準為60~80（0.1mm），軟化點技術(shù)要求為44~54（°C）。試驗結(jié)果顯示：針入度從69（0.1mm）變化到72（0.1mm）時，瀝青混合料力學性能已有明顯改變，所以在評價瀝青質(zhì)量時，針入度從60~80（0.1mm）范圍過大，在瀝青標號的控制上具有意義，但對于質(zhì)量控制來說過于寬松。

2 合理選定混合料配合比

在瀝青路面施工中，應充分意識到混合料配合比設(shè)計的重要性，配合比設(shè)計的優(yōu)劣，直接影響整個施工路段的使用質(zhì)量。在瀝青混合料配合比設(shè)計時，如果瀝青混合料的材料配合比不當，瀝青路面就會因不適應公路工程的交通和氣候條件的需要而產(chǎn)生損壞。因而它經(jīng)常成為瀝青路面早期損壞的先天性因素。其中反映在瀝青混合料的指標上首先是體積比例失調(diào)，空隙率、礦料間隙率VMA、瀝青飽和度VFA不合適，同時還有各項配合比設(shè)計檢驗指標達不到，以及混合料的變異性大等。

3 混合料級配、溫度以及瀝青含量控制

3.1 確保集料級配穩(wěn)定

集料級配的變化直接導致瀝青混合料級配的變化。要減小瀝青混合料的級配變異性，必須控制集料的級配變異性。

3.1.1 不同料源的集料必須分開堆放，分隔清楚，標識明確。集料料源發(fā)生變化時，集料級配會發(fā)生很大變化，因此必須重新進行目標配合比、生產(chǎn)配合比設(shè)計。

3.1.2 每日施工前,均應在擬選用料堆抽取集料進行集料篩分試驗，若集料級配發(fā)生變化，要及時調(diào)整拌和樓輸入的生產(chǎn)配合比，以保證瀝青混合料級配的穩(wěn)定性與符合性。

3.1.3 集料堆放時，不能在同一位置逐車向高、向四周擴大料堆，這樣會使大顆粒碎石向四周邊部滑溜，造成離析。每車卸料應單獨成堆，在場地布滿后用機械攤平，然后在該層頂面繼續(xù)堆料。

3.2 對瀝青拌合樓的要求

3.2.1 瀝青拌合樓要合理設(shè)置熱料倉篩孔。

3.2.2 瀝青拌合樓熱料倉篩板要經(jīng)常檢查。一般每兩個工作日檢查一次。主要檢查篩板是否斷裂、篩孔是否有破損及細集料糊網(wǎng)現(xiàn)象。這些異?，F(xiàn)象都會導致瀝青混合料級配出現(xiàn)異常變化。

3.3 瀝青含量控制

瀝青含量的變化對于瀝青混合料的性質(zhì)變化是很敏感的，尤其是空隙率、穩(wěn)定度、流值指標。當瀝青含量過低時（如瀝青含量為3.0%、3.5%時），由于瀝青膜較薄或未完全裹覆集料，瀝青混合料試件的水穩(wěn)性變差（殘留穩(wěn)定度低），空隙率增大，有效瀝青飽和度、流值降低，路面易滲水容易出現(xiàn)坑槽等水損壞，同時影響瀝青路面的耐久性，縮短瀝青路面使用壽命。同樣，當瀝青含量偏多時，瀝青混合料空隙率降低、流值增大、穩(wěn)定度異常，瀝青路面容易出現(xiàn)車轍、泛油。施工中應從以下幾個方面嚴格控制瀝青含量，減小瀝青含量的變異性，確保油石比準確：

3.4 混合料溫度控制

瀝青混合料溫度包括出料溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等。瀝青混合料所有溫度參數(shù)中，起決定性作用的是出料溫度，它的高低決定了到場溫度、攤鋪及碾壓溫度的高低。影響瀝青混合料出料溫度的主要因素有：集料的干濕程度、集料的加熱溫度、瀝青的加熱溫度以及拌和樓加熱系統(tǒng)溫度感應器的敏感性與準確性等，在混合料生產(chǎn)過程中若出現(xiàn)較大溫度偏差要及時查找原因并給予修正。

4 結(jié)束語

雖然造成瀝青混凝土路面早期損害的原因是多方面的，但大多與瀝青混合料的質(zhì)量、瀝青混合料的使用性能有很大關(guān)系。對此，在瀝青路面施工中，只要我們能正確地從影響路面質(zhì)量的主要成因入手，認真緊慎解決好混合料質(zhì)量這個根本問題，瀝青路面的整體質(zhì)量也將隨著混合料質(zhì)量的改善得到本質(zhì)上的提高。

[1]君潔.21世紀的瀝青混合料公路[J].交通世界.2004年04期.

[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004人民交通出版社.