對(duì)于地面無(wú)人平臺(tái)，我們通常所見(jiàn)的無(wú)非是履帶式車輛或輪式車輛，這種行進(jìn)方式的車輛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，但對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力較低。還有一種處于試驗(yàn)階段的行進(jìn)方式，即利用多關(guān)節(jié)機(jī)械腿交替擺動(dòng)行進(jìn)，其對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力較強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。那么，能否將這幾種驅(qū)動(dòng)方式結(jié)合在一起，取其優(yōu)長(zhǎng)?“混沌”超機(jī)動(dòng)無(wú)人平臺(tái)就是這一奇思妙想的產(chǎn)物——
　　
　　目前，全球無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)研究已進(jìn)入爆炸性增長(zhǎng)階段。就層出不窮的地面無(wú)人平臺(tái)來(lái)說(shuō)，盡管其大小、功能各異，但行進(jìn)方式卻幾乎全部采用輪式或履帶式。這兩種行進(jìn)方式從根本上看，不外乎利用圓形輪的滾動(dòng)(履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)亦依賴主動(dòng)輪的滾動(dòng))，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的推動(dòng)。
　　驅(qū)動(dòng)無(wú)人平臺(tái)的另一種思路，是讓無(wú)人平臺(tái)像人或動(dòng)物一樣，利用多關(guān)節(jié)機(jī)械腿交替擺動(dòng)的方式行進(jìn)。兩種思路的行進(jìn)方式各有利弊，采用輪式或履帶式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行進(jìn)效率高，易提高速度，但對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力較低，交替擺動(dòng)式則正好相反，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速度低，但適應(yīng)能力強(qiáng)。也正是由于這種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，至今仍只停留在試驗(yàn)階段，距離大規(guī)模成熟應(yīng)用有較大差距。不過(guò)，結(jié)合這兩種行進(jìn)方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)真正“混合”型超機(jī)動(dòng)性能的無(wú)人平臺(tái)，現(xiàn)在也有不少機(jī)構(gòu)正在著手開(kāi)發(fā)。
　　其中，一家名為“自主方案”(Autonomous Solutions)的美國(guó)公司，已開(kāi)發(fā)出代號(hào)“混沌”的超機(jī)動(dòng)智能平臺(tái)。正如其代號(hào)所暗示的那樣，它以獨(dú)特的技術(shù)途徑融合了輪式和機(jī)械腿兩種行進(jìn)方式，為未來(lái)地面無(wú)人平臺(tái)的設(shè)計(jì)拓寬了思路。
　　
　　“混沌”項(xiàng)目的起源
　　
　　現(xiàn)在的“混沌”無(wú)人平臺(tái)已接近最終應(yīng)用的形態(tài)，其車身兩側(cè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的四根條狀履帶腿顯示出優(yōu)異的通行能力，可用于各種復(fù)雜地形環(huán)境下的偵察、監(jiān)視和搜索任務(wù)，具有廣泛的軍事、民用價(jià)值。
　　不過(guò)，這一項(xiàng)目最初卻并非由軍方研究機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，而是由民間富有創(chuàng)新精神的小企業(yè)獨(dú)自完成，后來(lái)才獲得美國(guó)陸軍坦克機(jī)動(dòng)車輛研究與發(fā)展中心(TARDEC)的資金支持，為今天的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　“混沌”的創(chuàng)意最早由“自主方案”公司時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理的梅爾.托瑞(現(xiàn)為該公司CEO)提出，當(dāng)時(shí)他希望設(shè)計(jì)一種融合車輪、履帶和機(jī)械腿優(yōu)點(diǎn)的車輛行進(jìn)方式，既有輪式驅(qū)動(dòng)的速度和效率，又有機(jī)械腿應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力。
　　由于資金匱乏，托瑞最初只用各種玩具和民用車輛的零件試制了第一輛樣車，但托瑞對(duì)這輛幾乎僅由兩條履帶構(gòu)成的車輛不太滿意，很快又用樂(lè)高(Lego)拼裝玩具組裝了一輛完全概念化的模型。同第一輛車相比，它已初具“混沌”雛形，車體雖然平常無(wú)奇，但驅(qū)動(dòng)部分的設(shè)計(jì)卻非常有想像力，其四組車輪并未直接固定在輪軸上，而是分別通過(guò)兩只車輪之間的固定梁連接在輪軸上，這樣便使四組車輪都具有較高的自由度。
　　托瑞的這一創(chuàng)意很快得到了同事們的認(rèn)可，陸續(xù)又有其他設(shè)計(jì)師加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。他們將Lego玩具拼裝成的模型帶到當(dāng)?shù)芈?lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)，征詢未來(lái)可能成為用戶的軍方和警方的意見(jiàn)。之后，又用泡沫制成一個(gè)更具體的模型，并在當(dāng)?shù)鼐降闹笇?dǎo)下繼續(xù)完善設(shè)計(jì)。
　　在大致確定了車體的尺寸和結(jié)構(gòu)后，托瑞的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始嘗試用專業(yè)車輛設(shè)計(jì)軟件來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的可行性。經(jīng)充分模擬，托瑞的設(shè)計(jì)被證明極具可行性，車體在具有較高行進(jìn)速度的同時(shí)，還具有較強(qiáng)的對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力。
　　2000年春，經(jīng)驗(yàn)證后的構(gòu)想終于進(jìn)入實(shí)體試制階段，第一輛樣車在三周內(nèi)被制造出來(lái)，并被正式命名為“混沌”。當(dāng)年6月，托瑞帶著“混沌”參加了在科羅拉多州丹佛舉辦的2000年度美國(guó)司法部科學(xué)技術(shù)辦公室(NIJ/OST)技術(shù)展會(huì)。無(wú)論從哪方面看，“混沌”都令人印象深刻?！盎煦纭钡某醮瘟料嚯m然贏得不少喝彩，但仍未引起潛在用戶的足夠注意，在之后的兩年里，托瑞帶著“混沌”樣車輾轉(zhuǎn)于多家防務(wù)研究機(jī)構(gòu)和大型防務(wù)企業(yè)，向他們推銷“混沌”的不凡之處，但卻鮮有投資者注意到它的潛在軍用價(jià)值。
　　最終，“混沌”的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念引起了TARDEC的注意，當(dāng)時(shí)，其正在啟動(dòng)一個(gè)名為SBIR的小型車輛機(jī)動(dòng)性驗(yàn)證項(xiàng)目，“混沌”樣車的適時(shí)出現(xiàn)正好滿足了TARDEC的要求，遂通過(guò)SBIR項(xiàng)目向“混沌”項(xiàng)目注資，以開(kāi)發(fā)出更具實(shí)用性的產(chǎn)品。
　　
　　艱難蛻變，融合履帶的機(jī)械腿
　　
　　將一款概念樣車變成具有實(shí)用價(jià)值的超機(jī)動(dòng)車輛，還有大量工作要做。獲得投資后，托瑞的團(tuán)隊(duì)于2003年開(kāi)始重新設(shè)計(jì)“混沌”樣車，以便使最初的設(shè)想達(dá)到可供生產(chǎn)的實(shí)用階段。為了達(dá)成樣車超機(jī)動(dòng)性的性能要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)制作了多個(gè)樣車，這些樣車采用不同的驅(qū)動(dòng)行進(jìn)方式，同時(shí)定型了底盤、動(dòng)力、傳感器、控制和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等要素。
　　
　　融合履帶的機(jī)械腿
　　設(shè)計(jì)中最大的挑戰(zhàn)當(dāng)然就是車體的驅(qū)動(dòng)行進(jìn)方式。傳統(tǒng)上，大中型車輛采用輪式或履帶式驅(qū)動(dòng)方式，但將這類驅(qū)動(dòng)裝置等比例縮小應(yīng)用于小型無(wú)人車輛時(shí)，其通行效率將顯著降低。原本對(duì)大中型車輛不構(gòu)成障礙的地面溝壑、坡路等復(fù)雜地形，對(duì)于小型無(wú)人車輛而言，則成為無(wú)法逾越的難關(guān)。因此，有人提出，小型無(wú)人車輛在應(yīng)對(duì)這些障礙時(shí)，最佳驅(qū)動(dòng)配置方式應(yīng)是利用多關(guān)節(jié)機(jī)械臂或機(jī)械腿，模仿人或動(dòng)物的行進(jìn)方式，但如何提高這種方式在平地上行駛時(shí)的行進(jìn)效率，則成為設(shè)計(jì)中的難題。
　　基于這些原因，TARDEC和托瑞在重新設(shè)計(jì)“混沌”的驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，保留了原先模型中讓車輪具有較大自由度的思路，且為其搭配不同的驅(qū)動(dòng)模式，如機(jī)械腿的步行機(jī)制、車輪或履帶的滾動(dòng)機(jī)制、機(jī)械腿和車輪混合搭配的模式等。最終，“混沌”選用了一種具有機(jī)械腿特點(diǎn)的長(zhǎng)條狀履帶，作為其實(shí)現(xiàn)超機(jī)動(dòng)性的主要驅(qū)動(dòng)行進(jìn)模式。這種結(jié)構(gòu)和托瑞的最初構(gòu)思非常相似，兩者的區(qū)別在于最初構(gòu)思的方案中，兩只車輪為一組，共四組驅(qū)動(dòng)肢，由其中心位置與輪軸連接；而最終方案則將四組雙輪組成的驅(qū)動(dòng)肢變?yōu)樗臈l長(zhǎng)條履帶腿，履帶腿的一端與車體相連，同時(shí)履帶腿還可全向轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠四條履帶腿不同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)機(jī)動(dòng)。
　　這樣的配置方式極具想像力，較好地結(jié)合了履帶和機(jī)械腿的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)在平地行駛時(shí)，履帶腿放平，像平常的四履帶車輛一樣具有較好的行駛效率；當(dāng)遇到履帶無(wú)法克服的障礙時(shí)，則調(diào)整履帶腿的高度與轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以實(shí)現(xiàn)四條履帶腿行走時(shí)的不同步態(tài)。此外，由于四條履帶腿采用獨(dú)立直流供電系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)同向差速、異向同速或差速等不同轉(zhuǎn)動(dòng)，配合履帶腿不同的配置角度和方向，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類型障礙的穿越。比如，當(dāng)在大角度陡坡上行駛時(shí)，由于小型車輛的自身質(zhì)量較輕，極易傾覆或打滑，而結(jié)合了機(jī)械腿和履帶行進(jìn)特點(diǎn)的“混沌”在面對(duì)這類障礙時(shí)則能大顯身手，它可將內(nèi)側(cè)履帶腿放平緊貼陡坡高處，另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至垂直位置搭在陡坡低處，通過(guò)調(diào)節(jié)上下兩邊履帶轉(zhuǎn)動(dòng)角度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)。在遇到崎嶇的復(fù)雜地形時(shí)，“混沌”的四條履帶腿還可以被動(dòng)的方式適應(yīng)不同起伏的地形，即各履帶腿根據(jù)地形條件隨時(shí)變化，以使所有履帶腿都與地面保持最大接觸面積。
　　
　　車體及動(dòng)力設(shè)計(jì)
　　在重新設(shè)計(jì)“混沌”時(shí)，其剛性車體也是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，最關(guān)鍵之處在于與四條機(jī)械腿連接的機(jī)械關(guān)節(jié)。每副機(jī)械關(guān)節(jié)有兩套連接機(jī)構(gòu)與履帶腿相連，其中一套直接與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接用于傳遞其輸出的動(dòng)力，但無(wú)法調(diào)節(jié)履帶腿與車體的角度；另一套則正好相反，可調(diào)節(jié)履帶腿的角度位置，但無(wú)動(dòng)力輸出。車輛在復(fù)雜地面行進(jìn)時(shí)，通過(guò)各個(gè)機(jī)械關(guān)節(jié)與兩套連接機(jī)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械腿的靈活控制。
　　車體的動(dòng)力部分原先采用內(nèi)置式鋰電池，更換電池時(shí)需要拆開(kāi)車體。為提高車輛的使用時(shí)間、簡(jiǎn)化維護(hù)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在車體上重新設(shè)計(jì)了動(dòng)力艙，將內(nèi)置式電池改為外置拔插式，同時(shí)還可根據(jù)任務(wù)需要添加額外的電池組以延長(zhǎng)使用時(shí)間。
　　至于負(fù)載部分，“混沌”可搭載約10kg的各類設(shè)施，其最常見(jiàn)的負(fù)載是一支可全向旋轉(zhuǎn)的可見(jiàn)光／紅外視頻攝像頭，該攝像頭具有10倍光學(xué)變焦和4倍數(shù)字變焦能力，是操作者遙控車體和監(jiān)視、偵察環(huán)境情況的主要設(shè)備。而未來(lái)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也準(zhǔn)備研制合適的機(jī)械臂，以使其能夠在復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)，比如IED裝置拆除、掃雷和探測(cè)危險(xiǎn)物質(zhì)等。目前，加裝機(jī)械臂的“混沌”樣車正進(jìn)入試驗(yàn)階段。
　　
　　“混沌”整體性能
　　在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的不斷改進(jìn)完善后，“混沌”終于完成了由最初模型到成品的蛻變?！盎煦纭鄙a(chǎn)型的車體高20cm(履帶腿放平)／52cm(履帶腿垂直)，車寬68.5cm，車長(zhǎng)136cm(履帶腿向前向后伸展)／71cm(履帶腿全部向內(nèi)收攏)，整車質(zhì)量約55kg，搭載的所有設(shè)備均防水防塵，適宜在各類復(fù)雜環(huán)境下使用。車載一塊56V的鋰離子電池組，還可再附加一塊，使其使用時(shí)間最長(zhǎng)延長(zhǎng)到4小時(shí)(其履帶行進(jìn)模式的能量效率仍遠(yuǎn)低于輪式模式，但遠(yuǎn)高于純粹利用機(jī)械腿行走的機(jī)器人)。在遙控通信方面，“混沌”采用商用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，通過(guò)傳輸速率為54Mbps的無(wú)線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)達(dá)1km的遙控距離和偵察數(shù)據(jù)傳輸。在越障能力方面，“混沌”的表現(xiàn)就很突出了，它的時(shí)速可達(dá)8km／h，跟得上步兵行進(jìn)的速度，可在角度達(dá)50°的陡坡上穩(wěn)定行進(jìn)，可跨越寬約60cm的深溝，可翻越50°的斜坡，至于其他復(fù)雜地形，如災(zāi)區(qū)的殘?jiān)珨啾冢瑒t更不在話下。
　　
　　超機(jī)動(dòng)性能的實(shí)現(xiàn)
　　
　　憑借著融合了履帶特性的機(jī)械腿，“混沌”具有超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能。下面詳細(xì)探討一下它在不同環(huán)境下的履帶腿位置配置。
　　
　　適應(yīng)性步態(tài)配置
　　這種配置也就是前文提及的履帶腿被動(dòng)設(shè)置，四條履帶腿只接受來(lái)自車體的動(dòng)力輸出，各履帶腿隨地形變化而不斷變化。這種配置對(duì)操作者而言也是最輕松的操控模式，無(wú)需對(duì)車體各活動(dòng)履帶腿做過(guò)多操縱，只需命令它前進(jìn)或后退即可，特別適用于變化無(wú)規(guī)則、崎嶇不平、且起伏不太大的路面狀況；如果遇列的溝壑起伏較大，比如起伏的尺度超過(guò)履帶腿的長(zhǎng)度，就要不斷調(diào)整、固定履帶腿與車體的位置，并通過(guò)履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)行進(jìn)。
　　
　　越階梯型障礙步態(tài)配置
　　室內(nèi)樓梯或矮墻是小型無(wú)人車輛常面臨的一道障礙，“混沌”在面對(duì)這類障礙時(shí)，其越障方式與PackBot機(jī)器人(見(jiàn)本刊2010年第5上期《PackBot：戰(zhàn)場(chǎng)上的百變“背包”》一文)相似。遇到障礙時(shí)，其前方兩副履帶腿如圖1所示向上翹起，搭上一級(jí)階梯沿后，利用履帶腿邊緣的卡齒掛上梯沿，在后部履帶腿的推動(dòng)下爬上階梯，在爬上第一級(jí)階梯后，前方履帶腿根據(jù)下一級(jí)階梯的高度調(diào)整豎起的角度，以使履帶卡齒能掛上梯沿……以此爬上階梯。在攀越階梯型障礙時(shí)，車體后部?jī)筛甭膸忍幱诒粍?dòng)適應(yīng)狀態(tài)，其不與車體固定，而是根據(jù)已越階梯狀況搭靠在上面，利用履帶腿推動(dòng)車體行進(jìn)。
　　
　　“蠕蟲”步態(tài)配置
　　在遇到具有規(guī)則起伏特征的路面時(shí)，為提高動(dòng)力利用效率，需用到“蠕蟲”步態(tài)，如圖2所示。這種配置下，車體前方兩副履帶腿根據(jù)路面起伏特征，不斷做旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，而后方履帶腿放平向前轉(zhuǎn)動(dòng)。行進(jìn)時(shí)，車體頭部不斷抬高、降低，像蠕蟲一樣向前爬行。這種環(huán)境下，車體也可不斷調(diào)整四條履帶腿步行行進(jìn)，但步行需要頻繁調(diào)節(jié)履帶腿與機(jī)械關(guān)節(jié)的角度、固定狀態(tài)及動(dòng)力輸出，能量運(yùn)用效率較低。
　　
　　
　　純行走步態(tài)配置
　　當(dāng)遇到地形復(fù)雜且起伏不規(guī)則的情況時(shí)，車體就需要采用純行走步態(tài)，如圖3所示。這種配置下，車體的四條履帶腿根據(jù)路面的起伏情況，分別采取不同的固定角度和行進(jìn)速率，像動(dòng)物的四條腿一樣，在起伏不定的路面上前行。在使用這種步態(tài)時(shí)，以一條履帶腿的行進(jìn)過(guò)程為例，它先轉(zhuǎn)動(dòng)以使履帶腿一端觸碰到地面，如果高度過(guò)高未碰到地面的話，車體其他三條履帶腿就會(huì)向前推動(dòng)車體，使車體前俯探低，以使這條履帶腿找到固定點(diǎn)，觸碰到地面，隨后，這條履帶腿上的壓力傳感器就會(huì)發(fā)出信號(hào)使之與車體相對(duì)固定，車體在獲得穩(wěn)定的支撐點(diǎn)后，另一條履帶腿就會(huì)重復(fù)上述動(dòng)作并找到穩(wěn)定支撐點(diǎn)……四條履帶腿依次如此，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步向前行進(jìn)。這種純行走步態(tài)行進(jìn)方式雖然速度較慢，但卻采用了最先進(jìn)的仿生原理，能夠克服其他行進(jìn)模式視若畏途的復(fù)雜地形。
　　
　　合宜的折衷方案
　　
　　地球上近一半的地面并不適于傳統(tǒng)的輪式或履帶式車輛行走，但是一般多足動(dòng)物卻能在這些地方行動(dòng)自如。因此，足式車輛與輪式及履帶式車輛相比具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。與其他在研的純足式作戰(zhàn)平臺(tái)相比，“混沌”可謂走出一條折衷之路。它所開(kāi)創(chuàng)的融合履帶功能的足式行進(jìn)方式既有履帶式車輛的高驅(qū)動(dòng)效率，又具有一般足式作戰(zhàn)平臺(tái)對(duì)地形的高度適應(yīng)性，同時(shí)其機(jī)械腿也未采用多關(guān)節(jié)、多自由度的復(fù)雜設(shè)計(jì)，在成本和開(kāi)發(fā)難度上都較其他純足式作戰(zhàn)平臺(tái)占優(yōu)，其不失為目前一項(xiàng)合宜的方案設(shè)計(jì)。
　　
　　編輯　劉