曾經(jīng)，1.6L及以下小排量車購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施，為金融危機(jī)后的中國車市打了一劑“強(qiáng)心劑”，中國的車市在2009年實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長。時(shí)隔近兩年之后，中國汽車年產(chǎn)銷量突破了1800萬輛，年增長速度維持在30％以上，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)“飛騰”的同時(shí)，卻給交通帶來了巨大壓力，北京、廣州相繼推出了限購、限行政策。2011年，為車市立下“汗馬功勞”的小排量車購置稅優(yōu)惠政策走到了盡頭，1.6L及以下小排量車從此開始執(zhí)行10％購置稅。就像購置稅實(shí)施之初，在優(yōu)惠政策回收的同時(shí)，車市的負(fù)面效應(yīng)逐漸顯露，這其中包括車企自行為車主補(bǔ)貼購置稅。2011年，購置稅是否會(huì)成為車市增長的“逆向風(fēng)阻”?利空的到來，又能否讓交通擁堵的現(xiàn)狀得到緩解?
　　
　　自行補(bǔ)稅抵制“陷落”
　　
　　正如業(yè)內(nèi)專家所說，在國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，政策的導(dǎo)向作用大于市場(chǎng)本身的力量，2009年春節(jié)之后的一紙限購令，打響了政策介入車市的“發(fā)令槍”——買10萬元的1.6L車型，可以立省5000元。5000元，是否能頂起金融風(fēng)暴之后的中國車市?業(yè)內(nèi)對(duì)此評(píng)說高低不一。
　　不過，2009年和2010年車市還是給出了答案，兩年分別1300萬輛和1800萬輛的銷售數(shù)據(jù)，將中國車市舉出世界的“水面”，超越美國成為世界的頭號(hào)種子選手。購置稅優(yōu)惠不僅成功為中國車市推波助瀾，而且成功細(xì)分了國內(nèi)小排量車市場(chǎng)，1.6L及以下排量車型銷量占到了狹義乘用車近70％的份額。
　　“刺激政策是把雙刃劍，它鋒利的刀刃在劃破車市迷霧的同時(shí)，也給未來車市寫下了太多未知數(shù)，如果購置稅政策取消了，它的負(fù)面效應(yīng)將像回流的潮水，對(duì)車市的損害尤其明顯?！痹缭谫徶枚悓?shí)行之初，業(yè)內(nèi)人士張超對(duì)此感到擔(dān)憂。
　　2011年，小排量車購置稅取消了，首先做出反應(yīng)的是汽車經(jīng)銷商，自行補(bǔ)貼購置稅，成為維持銷量的一大手段，起亞、福特、本田、比亞迪、奇瑞旗下部分車型，主動(dòng)為消費(fèi)者補(bǔ)貼上漲的2.5％購置稅。青島安華4S店市場(chǎng)部王女士表示，優(yōu)惠的取消，給10萬元以下車型造成壓力較大，上漲的3000多元購置稅，對(duì)于普通消費(fèi)者是不得不考慮的費(fèi)用，這雖不能阻擋消費(fèi)者的購車腳步，卻可以讓消費(fèi)者的購車計(jì)劃在猶豫中延期，所以車商自行補(bǔ)貼，可以讓購置稅優(yōu)惠取消的負(fù)面作用有所減弱，也使得車市有個(gè)緩和的過渡。
　　“不過，車商自行補(bǔ)貼不會(huì)太久，畢竟經(jīng)銷商的財(cái)力十分有限，絕大多數(shù)小排量車都會(huì)回到10％購置稅的狀態(tài)。”王女士表示。
　　
　　118L車型回歸“起跑線”
　　
　　在購置稅優(yōu)惠實(shí)施的初期，業(yè)內(nèi)給1.6L車型冠以一個(gè)名稱——“黃金排量”，家庭夠用、經(jīng)濟(jì)省油，成為1.6L排量車型叫好叫座的原因。此時(shí)的1.8L的車型，則逐漸陷落在了眾星捧月下的陰影里，它的動(dòng)力與1.6L相差無幾，購車全款則比1.6L車貴2萬多元。一度，“1.8L的未來在哪里”的問題，困擾著車企的高層，尤其是?？怂埂⑺加?、榮威550這些只有1.8L的車型，處在了不上不下的落寞當(dāng)中。
　　2011年，購置稅的取消，對(duì)于1.8L是個(gè)百分百利好，車商們也看到了1.8L的“春天”?！百?b id="/XASSURKBbyMFYPyJymP/utmHKM=">置稅優(yōu)惠完全取消，1.8L和1.6L差距逐漸縮小，甚至像科魯茲這樣的1.8L版本才比1.6L貴2000元?！鼻鄭u成匯達(dá)4S店的市場(chǎng)部王經(jīng)理表示，按照很多車的原始設(shè)計(jì)，它們最佳的動(dòng)力匹配是1.8L，這樣一款車的動(dòng)力操控性才能完美體現(xiàn)，只是曾經(jīng)受購置稅影響，很多原本是1.8L主打的車型被1.6L搶占了天下，動(dòng)力偏弱、操控不住一直困擾著經(jīng)銷商。
　　擺脫了購置稅優(yōu)惠的“枷鎖”，1.8L車型重又回歸到與1.6L車型相同的起跑線上，動(dòng)力更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)重見天日，1.8L是否會(huì)成為下一個(gè)“黃金排量”呢?
　　
　　打響緩解路堵的“第一槍”
　　
　　2010年，汽車業(yè)與1800萬輛這個(gè)數(shù)據(jù)相生相伴的，還有一個(gè)重要注腳——“路堵”，在新車飛速增長的同時(shí)，道路交通忍到極限，奏響與車市相悖的音符，北京、廣州相繼出現(xiàn)“巨堵”事件，而購置稅優(yōu)惠的果斷取消，便是政策面對(duì)緩解路堵的“第一槍”。
　　北京政策先行，去年年底推出了“限購”政策。政策規(guī)定，在201 1年全年里，相關(guān)部門將發(fā)放24萬個(gè)購車號(hào)，每月25日準(zhǔn)時(shí)搖取2萬名購車意向者，消費(fèi)者必須持號(hào)購車，并且禁止號(hào)碼轉(zhuǎn)給他人。
　　政策一出，北京汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的景象——4S店徹夜開門售車，消費(fèi)者排通宵掛牌，每家4S店當(dāng)天售車量都在300輛以上，而消費(fèi)者一進(jìn)門的詢問變成了：“還有車沒?”繼而北京車市急轉(zhuǎn)直下，記者從北京福日來廣營廣本4s店了解到，2011年元旦期間，去4s店看車的僅三四撥客戶，與前幾天的排隊(duì)購車形成鮮明對(duì)比。北京的眾多4s店何去何從々兼并還是轉(zhuǎn)移“戰(zhàn)線”?這給2011年的北京汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。
　　而對(duì)于北京的消費(fèi)者，搖到稀有的購車號(hào)碼才是關(guān)鍵問題。據(jù)記者了解，今年1月份北京的搖號(hào)網(wǎng)站申請(qǐng)人數(shù)突破了18萬人，購車者可以搖到號(hào)碼的幾率為1／9。顯然，全年24萬輛的售車“配額”并不能滿足北京每年近90萬輛的購車需要。北京的消費(fèi)者如何開上私家車?這個(gè)問題至今沒有答案。
　　
　　青島，如何駛上交通的“快速路”?
　　
　　青島車主不難發(fā)現(xiàn)，2010年青島汽車增長速率“驚人”。根據(jù)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，青島市山東路與香港中路、南京路與香港中路等幾個(gè)重要路口，在上下班高峰期的飽和度已經(jīng)接近“1”，有些路口甚至達(dá)到“1.373”，車輛處于超飽和同行狀態(tài)，無奈的車主們稱東西快速路為“東西快速停車場(chǎng)”。如何未雨綢繆，防止類似北京的大堵車事件7這將成為2011年青島交通給出具的多元方程式。
　　“由于汽車增長量與交通的嚴(yán)重不匹配，現(xiàn)在交通問題已經(jīng)十分難解，頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳也是不得已的辦法?！睒I(yè)內(nèi)人士張超表示，小排量購置稅優(yōu)惠的取消，是緩解全國交通的第一張牌，在源頭上限制車輛過快增長，將能為交通狀況的改善贏得寶貴的時(shí)間。接下來國家相關(guān)部門還將通過調(diào)整車船稅，提高汽油價(jià)格等用車成本，來為滾滾向前的車市降溫。
　　與此同時(shí)，建立順暢的公共交通，比如設(shè)立嚴(yán)格的公交車道、地鐵的開通，或許能為解決路堵加一把力?！拔以诘聡暨^幾年，他們的市民一般是住在郊區(qū)，但是在市區(qū)上班，郊區(qū)與市區(qū)有寬闊的高速相連，超過早上9點(diǎn)，私家車進(jìn)市區(qū)是要收取高額的擁堵費(fèi)的，所以他們把車停在市區(qū)邊的停車場(chǎng)內(nèi)，坐公交車或地鐵上班?！痹颊f。
　　2011年，誰來為中國的車市續(xù)寫“傳奇”?交通、路堵又該如何在車市的如此繁榮下突出重圍?消費(fèi)者又該在買車、環(huán)保之間作何選擇?序篇?jiǎng)倓傞_始，未來到底如何，我們且行目，分