摘要：線路故障是飛機(jī)故障中常見(jiàn)的一種故障，隨著航空業(yè)的發(fā)展，老齡飛機(jī)的增多，線路故障如何利用手冊(cè)進(jìn)行故障分析并排除，是每個(gè)成熟的機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)該掌握的基本維修技能，本文結(jié)合波音飛機(jī)某一具體故障，結(jié)合相關(guān)手冊(cè)，對(duì)線路故障進(jìn)行分析并排除。
　　關(guān)鍵詞：線路故障 飛機(jī)手冊(cè) 故障分析 線路標(biāo)準(zhǔn)施工
　　中圖分類(lèi)號(hào):V32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3791(2011)02(a)-0000-00
　　
　　線路故障是飛機(jī)故障中常見(jiàn)的一種故障，其故障表現(xiàn)形式多種多樣，如：儀表顯示器顯示不正常、系統(tǒng)不工作、信號(hào)不正常、故障信息不定期出現(xiàn)等等，隨著航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的日益增多，老齡飛機(jī)也越來(lái)越多，線路故障也尤為突出，維修人員如何快速而有效地對(duì)故障進(jìn)行分析與排除，直接關(guān)系到航空公司整個(gè)的出機(jī)率和經(jīng)濟(jì)效益，本文結(jié)合B737-300飛機(jī)上某一線路故障，結(jié)合相關(guān)手冊(cè)，對(duì)線路進(jìn)行分析與排除。
　　
　　1 線路故障
　　在航空維修中，對(duì)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)人員來(lái)說(shuō)，不僅要有分析故障的原因的能力，還要有排除故障的能力。在飛機(jī)系統(tǒng)故障中由于線路故障具有隱蔽性、不確定性的特點(diǎn)，而且所涉及的區(qū)域狹窄、操作不方便等等不利因素，若按經(jīng)驗(yàn)去確定故障點(diǎn)就很難了，此時(shí)我們更應(yīng)該根據(jù)手冊(cè)對(duì)系統(tǒng)的線路和原理進(jìn)行分析，才能及時(shí)、準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，并按手冊(cè)提供的標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行施工，將故障排除。
　　
　　2 飛機(jī)手冊(cè)
　　在機(jī)務(wù)維護(hù)過(guò)程中說(shuō)涉及的技術(shù)手冊(cè)主要有AMM(飛機(jī)維護(hù)手冊(cè))、IPC（圖解零件目錄）、SSM（系統(tǒng)簡(jiǎn)圖手冊(cè)）、WDM（線路圖手冊(cè)）、FIM（故障隔離手冊(cè)）、SWPM（標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)）等。
　　在這些手冊(cè)中，對(duì)故障的排除根據(jù)實(shí)際情況選擇適用的手冊(cè)，對(duì)線路故障的排查主要會(huì)用到這其中的SSM、WDM、SWPM手冊(cè)。在對(duì)線路進(jìn)行故障排查中，除了要涉及WDM手冊(cè)的線路圖，其中對(duì)91章的內(nèi)容有很大的關(guān)系，在下面的故障分析中我們會(huì)用到。
　　
　　3 故障分析
　　下面以故障實(shí)例來(lái)分析如何綜合利用手冊(cè)來(lái)進(jìn)行排故，并結(jié)合實(shí)際靈活運(yùn)用， 以說(shuō)明手冊(cè)在排除線路故障分析與排除中的重要作用：
　　3.1 故障現(xiàn)象
　　波音737-300飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)B“SNSR EXC AC”跳開(kāi)關(guān)跳出，不能復(fù)位。
　　根據(jù)故障現(xiàn)象查閱手冊(cè)，故障出現(xiàn)的原因可能為：設(shè)備故障、斷路器故障、電源故障、線路故障。前三者通過(guò)依據(jù)AMM手冊(cè)判斷其好壞并排除后，最后剩下的就是線路故障。 通過(guò)查閱SSM、WDM手冊(cè)進(jìn)行故障分析，確定故障點(diǎn)，并按手冊(cè)要求進(jìn)行排除。
　　3.2 SSM手冊(cè)查詢
　　查閱SSM手冊(cè)22-10-01，AFCS INTERFACE-B DC AND AC POWER系統(tǒng)圖看出115v“SNSR EXC AC”斷路器與D1675、D1713、D229、D287連接器上連接的導(dǎo)線有關(guān)。分析跳開(kāi)關(guān)跳出，一般是線路上有短路的現(xiàn)象。[1]
　　3.3 WDM手冊(cè)查詢與故障診斷
　　3.3.1線路測(cè)量
　　分析線路圖22-11-21，為確定導(dǎo)線是否出現(xiàn)短路情況，首先脫開(kāi)支架上的插頭D4077P、D4117P、D5987P、D5971P進(jìn)行線路測(cè)量：
　　(1)在WDM手冊(cè)里91章關(guān)于部件位置圖里確定脫開(kāi)支架插頭位置，并將與之相關(guān)的插頭D4077J、D4117J、D5987J、D5971J脫開(kāi)，
　　(2)分別測(cè)量自動(dòng)飛行控制組件2號(hào)釘?shù)紻4077P的47號(hào)釘、D4117P的23號(hào)釘、D5971P的23號(hào)釘、D5987P的5號(hào)、1號(hào)釘之間的通路。測(cè)試結(jié)果正常，未發(fā)現(xiàn)有短路情況。
　　(3)分別測(cè)量D4077J的47號(hào)釘、D4117J的23號(hào)釘、D5971J的23號(hào)釘、D5987J的5號(hào)、1號(hào)釘與之D1675、D1713、D229、D287連接器對(duì)應(yīng)的釘，測(cè)試也未發(fā)現(xiàn)短路情況。
　　(4)分別測(cè)量D1675、D1713、D229、D287連接器對(duì)應(yīng)的釘與之相連的導(dǎo)線測(cè)量，測(cè)量時(shí)著重測(cè)量了D229的14號(hào)線，因?yàn)閺膱D上可看出，這些線中只有這根線是一根屏蔽線，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)屏蔽接地線與導(dǎo)線之間形成通路。[2]
　　3.3.2 故障分析
　　經(jīng)分析此導(dǎo)線的金屬芯線與屏蔽層形成通路，致使斷路器跳出。發(fā)生此原因的原因有幾種可能：
　　(1)線路在生產(chǎn)時(shí)存在缺陷，如線路與線路之間的冷壓接頭不符合要求，
　　(2)線路的屏蔽線存在缺陷（有毛刺）或屏蔽線與接地線之間壓接不當(dāng)。
　　(3)飛機(jī)在制造廠家進(jìn)行布線時(shí)，由于施工人員的原因，造成線路走向、間距不符標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致線路與飛機(jī)結(jié)構(gòu)距離過(guò)近，在振動(dòng)中導(dǎo)線絕緣層與磨損，使線路中的信號(hào)傳輸線與機(jī)體接觸而短路。
　　(4)飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)線路故障時(shí)，不按標(biāo)準(zhǔn)施工操作，使線路質(zhì)量下降。
　　以上通過(guò)手冊(cè)查詢，根據(jù)故障內(nèi)容并進(jìn)行故障分析，最后確定故障點(diǎn)，通過(guò)故障分析使維修人員清楚如何根據(jù)故障進(jìn)行分析，使用相關(guān)手冊(cè)，熟悉手冊(cè)查詢步驟，進(jìn)行故障診斷，最終找出故障點(diǎn)。這是我們利用維修手冊(cè)要達(dá)到的目的之一。
　　利用飛機(jī)維修手冊(cè)的另一個(gè)目的就是讓維修人員根據(jù)手冊(cè)查詢，找到需要的元件、工具和標(biāo)準(zhǔn)施工程序，并按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，排除故障。
　　
　　4 標(biāo)準(zhǔn)施工
　　由于此導(dǎo)線內(nèi)部芯線與屏蔽層形成通路，無(wú)法進(jìn)行修理，需對(duì)此導(dǎo)線W804-205-22R進(jìn)行更換
　　4.1 導(dǎo)線件號(hào)確定
　　從WDM手冊(cè)的91章導(dǎo)線清單內(nèi)可看到導(dǎo)線相關(guān)信息，導(dǎo)線類(lèi)型代碼：GF，導(dǎo)線長(zhǎng)度：30