圖片新聞

2011年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議在京召開（第1期）

CCS圓滿完成亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)正式成立后首任主席工作（第1期）

不要把誘惑當(dāng)機(jī)遇，也不要畏挑戰(zhàn)如虎豹（第2期）

新一輪技術(shù)壁壘將導(dǎo)致國(guó)際海事競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌（第2期）

QACE“獨(dú)立性”遭質(zhì)疑（第2期）

希臘海運(yùn)部長(zhǎng)率團(tuán)訪問(wèn)中國(guó)船級(jí)社（第3期）

中國(guó)船級(jí)社唐山辦事處正式揭牌（第3期）

CCS第六屆技術(shù)委員會(huì)第一次會(huì)議在廈門召開（第4期）

CCS技術(shù)咨詢和評(píng)議委員會(huì)舉行2011年第一次會(huì)議（第4期）

CCS與交通運(yùn)輸部救撈局密切船舶救助合作（第4期）

CCS與中石油舉辦LNG燃料船項(xiàng)目交流會(huì)（第4期）

中國(guó)船級(jí)社理事會(huì)2011年年會(huì)在南京召開（第5期）

中國(guó)船級(jí)社與中遠(yuǎn)集團(tuán)/中國(guó)遠(yuǎn)洋簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議（第5期）

CCS與國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議（第5期）

中國(guó)船級(jí)社休斯頓辦事處開業(yè)（第5期）

希臘超級(jí)油輪“SHINYO KIERAN”入級(jí)CCS（第6期）

CCS2011年國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)工作會(huì)議在武漢召開（第6期）

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰觀看CCS“職工藝術(shù)展”（第7期）

CCS頒發(fā)世界首張船用產(chǎn)品無(wú)石棉認(rèn)可證書（第7期）

CCS組織召開“MSA-HKMD-CCS-船公司研討會(huì)”（第7期）

CCSNDT與TWI簽訂合作舉辦無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)培訓(xùn)協(xié)議（第7期）

CCS與中石油集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議（第8期）

中國(guó)船級(jí)社2011年安全質(zhì)量工作會(huì)議在青島召開（第8期）

CCS與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)簽署戰(zhàn)備合作協(xié)議（第9期）

CCS與交通銀行簽署戰(zhàn)備合作框架協(xié)議（第9期）

CCS技術(shù)委員會(huì)2011特別會(huì)議在京召開（第10期）

CCS與大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司簽署《船舶能效管理認(rèn)證試點(diǎn)合作協(xié)議》（第10期）

李科浚出席香港“中國(guó)造船論壇2011”并發(fā)表主題演講 （第11期）

CCS國(guó)內(nèi)船級(jí)委員會(huì)2011年會(huì)在福州召開（第11期）

CCS與招商局集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議（第11期）

CCS船舶應(yīng)急響應(yīng)組出席團(tuán)中央座談會(huì)（第11期）

李盛霖部長(zhǎng)視察中國(guó)船級(jí)社歐洲中心（第12期）

2011年度航運(yùn)、造船和船級(jí)社國(guó)際三方會(huì)議在京召開（第12期）

熱點(diǎn)掃描

坎昆會(huì)議資金分配提案對(duì)航運(yùn)業(yè)不公（第1期）

EEDI存在致命缺陷（第1期）

中國(guó)海事“九新”收官“十一五”（第1期）

航運(yùn)業(yè)不能被當(dāng)做搖錢樹（第3期）

CCS積極配合我國(guó)政府部門從利比亞撤僑（第3期）

歐盟推行航運(yùn)碳排放交易面臨挑戰(zhàn)（第3期）

內(nèi)河水運(yùn)迎來(lái)黃金發(fā)展機(jī)遇（第4期）

與索馬里海盜談判面臨好時(shí)機(jī)（第4期）

中國(guó)為打擊海盜做出了積極貢獻(xiàn)（第5期）

李科浚在“《MLC 2006》亞太區(qū)域?qū)υ挕贝髸?huì)發(fā)表演講（第5期）

歐盟海事安全局局長(zhǎng)訪問(wèn)CCS（第5期）

IMO秘書長(zhǎng)六位候選人經(jīng)政府提名確定（第5期）

2050年可再生能源可滿足全球77%需求（第6期）

IMO針對(duì)救生艇艇鉤安全問(wèn)題的一攬子最新要求（第6期）

歐亞多家班輪公司遭歐盟反壟斷突襲調(diào)查（第6期）

馬爾他不支持創(chuàng)建歐盟船旗（第7期）

關(guān)水康司當(dāng)選IMO下一任秘書長(zhǎng)（第7期）

USCG 2010年年報(bào)：CCS責(zé)任滯留率為零（第7期）

IMO通過(guò)船舶能效規(guī)則要求強(qiáng)制減排（第8期）

CCS總裁李科浚呼吁業(yè)界把握綠色先機(jī)（第8期）

歐盟考慮實(shí)行海上限速（第8期）

美國(guó)擬禁止船級(jí)社與黑名單國(guó)家進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)（第8期）

要全力保障海事業(yè)的金融安全（第9期）

IMO不再滿足于解決單純的技術(shù)問(wèn)題（第9期）

二手散貨船可能“輕松”貶值20%（第9期）

EEDI指數(shù)將成為船廠標(biāo)準(zhǔn)（第9期）

IMO秘書長(zhǎng)深情追憶難忘歲月（第10期）

征收航運(yùn)碳稅需謹(jǐn)慎（第10期）

假證事件令RS蒙羞（第10期）

B計(jì)劃，馬士基如何出牌？（第10期）

此時(shí)造大船是自毀長(zhǎng)城（第11期）

船東應(yīng)避免使用EEDI寬限期（第11期）

低硫燃油規(guī)則“漏洞”風(fēng)波（第11期）

印度令LR豪氣干云（第11期）

預(yù)防油污應(yīng)列入國(guó)家公共服務(wù)能力建設(shè)范疇（第12期）

EEDI實(shí)施細(xì)節(jié)遭質(zhì)疑（第12期）

LNG動(dòng)力船攪熱寒冬（第12期）

特別報(bào)道

圖說(shuō)CCS“十一五”（第2期）

親歷利比亞“海上大撤離”（第3期）

CCS與唐山港比翼齊飛（第4期）

搶占綠色先機(jī)須只爭(zhēng)朝夕（第9期）

兩會(huì)聚焦

海事新規(guī)挑戰(zhàn)：成長(zhǎng)的煩惱（第3期）

自主創(chuàng)新，繞不開的強(qiáng)國(guó)話題（第3期）

海運(yùn)業(yè)應(yīng)列為戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)（第3期）

內(nèi)河水運(yùn)，當(dāng)幸福來(lái)敲門（第3期）

新興船東，攪動(dòng)一池春水（第3期）

產(chǎn)能過(guò)剩誰(shuí)最受傷（第3期）

核動(dòng)力商船離現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)（第3期）

船與非船，向左走還是向右走（第3期）

海工，借力國(guó)家戰(zhàn)略放飛藍(lán)色夢(mèng)想（第3期）

轉(zhuǎn)型發(fā)展，港口如何給力（第3期）

高端訪談

太平洋的“靈便哲學(xué)”（第1期）

航運(yùn)減排：提高運(yùn)輸鏈效率最重要（第4期）

大質(zhì)量、品牌與認(rèn)證認(rèn)可（第5期）

長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)借水轉(zhuǎn)型（第5期）

鐵水聯(lián)運(yùn)幾重關(guān)（第6期）

為質(zhì)量強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略凝聚力量（第6期）

應(yīng)對(duì)石棉禁令迫在眉睫（第7期）

無(wú)石棉認(rèn)證開啟船舶“綠色保險(xiǎn)”（第7期）

名副其實(shí)才能眾望所歸（第7期）

我們高度關(guān)注安全和質(zhì)量（第8期）

船舶設(shè)計(jì)如何實(shí)現(xiàn)綠色蛻變（第8期）

期待中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)像箭一樣飛（第9期）

殼牌船舶評(píng)估體系讓風(fēng)險(xiǎn)走開（第9期）

FPSO雙層底的設(shè)置值得研究（第10期）

埃克森美孚的選船秘笈（第10期）

開啟認(rèn)證行業(yè)做大做強(qiáng)之路（第10期）

八千英里的對(duì)望（第11期）

標(biāo)準(zhǔn)合同讓武裝護(hù)船責(zé)任清晰（第12期）

信息安全的國(guó)家戰(zhàn)略（第12期）

獨(dú)家看點(diǎn)

水運(yùn)發(fā)展黃金期如何開局（第1期）

水運(yùn)現(xiàn)代化語(yǔ)境下的產(chǎn)業(yè)布局（第1期）

IMO綠色公約艱難前行（第1期）

海事大國(guó)：從靦腆走向從容（第1期）

保證金責(zé)任險(xiǎn)為無(wú)船承運(yùn)人保證金解圍（第1期）

海事界暗戰(zhàn)愈演愈烈（第2期）

國(guó)際造船協(xié)定談判緣何起起落落（第2期）

HCSR的隱形機(jī)會(huì)（第2期）

高附加值船領(lǐng)域的較量（第2期）

近海安全：光環(huán)下的挑戰(zhàn)（第4期）

船舶大型化極限在哪里（第4期）

二手船：魚和熊掌難兼得（第4期）

VLCC的隱性危機(jī)（第4期）

終端提油的南海方略（第4期）

長(zhǎng)江航運(yùn)變遷（第5期）

“草根”船企的內(nèi)河生活（第5期）

黃金水道解“鎖”密碼（第5期）

長(zhǎng)江如何“順?biāo)浦邸保ǖ?期）

江蘇造船崛起之謎（第6期）

第一造船大省的速度傳奇（第6期）

“江蘇模式”的內(nèi)生力（第6期）

船配業(yè)期待更上層樓（第6期）

CCS護(hù)航強(qiáng)國(guó)征程（第7期）

艇鉤之辯塵埃落定（第7期）

守望海上風(fēng)電（第7期）

為中國(guó)藍(lán)海戰(zhàn)略助力（第7期）

船級(jí)社的角色變遷（第7期）

應(yīng)對(duì)低碳考驗(yàn)不容遲疑（第8期）

CCS：綠色航運(yùn)先行者（第8期）

船用SCR：機(jī)遇？挑戰(zhàn)？（第8期）

市場(chǎng)減排機(jī)制在博弈中前行（第8期）

郵輪制造：歐洲的獨(dú)角戲（第9期）

中國(guó)造船業(yè)的最后一塊拼圖（第9期）

世界郵輪技術(shù)發(fā)展路徑（第9期）

中國(guó)郵輪船隊(duì)何時(shí)啟航（第9期）

馬士基的“亞歐”之謀（第10期）

馬士基組合拳的多米諾效應(yīng)（第10期）

模式變革如何顛覆傳統(tǒng)（第10期）

航運(yùn)帝國(guó)的個(gè)性（第10期）

航運(yùn)指數(shù)：裂變與輪回（第11期）

國(guó)際玩家的財(cái)富游戲（第11期）

指數(shù)暗戰(zhàn)下的中國(guó)機(jī)遇（第11期）

FFA的中國(guó)誘惑與抉擇（第11期）

CSAD：品牌船隊(duì)成就價(jià)值高地（第12期）

高標(biāo)準(zhǔn)背后的深情守護(hù)（第12期）

煉制金融保險(xiǎn)業(yè)的定心丸（第12期）

國(guó)內(nèi)貨主的CSAD情結(jié)（第12期）

產(chǎn)業(yè)前沿

2010年船舶科技最新發(fā)展（第1期）

日本船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略（第1期）

韓國(guó)船企技術(shù)研發(fā)動(dòng)向（第1期）

高成本時(shí)代的中國(guó)造船（第2期）

集裝箱船型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)（第2期）

無(wú)壓載水船舶設(shè)計(jì)理念（第2期）

節(jié)能環(huán)保概念船新靚點(diǎn)（第3期）

豪華郵輪設(shè)計(jì)流行趨勢(shì)（第3期）

風(fēng)電擴(kuò)張莫瘋狂（第3期）

海洋工業(yè)亟需引入人因工程學(xué)理念（第3期）

未來(lái)十年船型的優(yōu)化發(fā)展（第4期）

船舶性能如何評(píng)價(jià)（第4期）

韓國(guó)造船業(yè)的華美轉(zhuǎn)身（第4期）

超大型集裝箱船的發(fā)展（第5期）

日本最新開發(fā)的綠色船舶（第5期）

哪些船適宜選用LNG燃料（第5期）

2010經(jīng)典船型TOP11（第6期）

韓國(guó)造船綠色動(dòng)向（第6期）

外資新戰(zhàn)略威脅我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)安全（第6期）

世界先進(jìn)科考船技術(shù)動(dòng)向（第7期）

海洋工程船設(shè)計(jì)最新潮流（第7期）

海洋油氣裝置配套業(yè)亟待加速（第7期）

企業(yè)信息技術(shù)變革的誤區(qū)與阻力（第7期）

油輪船東對(duì)新造船的技術(shù)訴求（第8期）

LNG燃料船技術(shù)新潮流（第8期）

由大到強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)策略選擇（第8期）

車輛運(yùn)輸船的最新發(fā)展（第9期）

近海工程船領(lǐng)域的明星（第9期）

LNG混合動(dòng)力船優(yōu)勢(shì)幾何（第9期）

無(wú)機(jī)纖維噴涂技術(shù)在新造船上的應(yīng)用（第9期）

EEDI指數(shù)評(píng)估及GHG減排措施（第10期）

拖船技術(shù)加快“四化”腳步（第10期）

重貨運(yùn)輸船最新發(fā)展動(dòng)向（第10期）

冰區(qū)油船技術(shù)的最新發(fā)展（第11期）

三代SPAR平臺(tái)設(shè)計(jì)特點(diǎn)PK（第11期）

綠色船舶的未來(lái)方向（第12期）

客滾船經(jīng)典船型探秘（第12期）

市場(chǎng)觀察

2010年新造船市場(chǎng)五大特點(diǎn)（第1期）

2011年造船市場(chǎng)能否繼續(xù)給力（第1期）

2011年航運(yùn)市場(chǎng)景氣度如何（第1期）

2011年航運(yùn)市場(chǎng)能否走出低谷（第2期）

“三國(guó)”演繹造船新格局（第2期）

蘇伊士型油船為何受青睞（第2期）

船舶融資東進(jìn)西退（第3期）

幾大因素如何影響船市走勢(shì)（第3期）

高油價(jià)能為海工市場(chǎng)升溫幾度（第3期）

集裝箱船市場(chǎng)烽煙再起（第4期）

日本大災(zāi)難影響船市幾何（第4期）

利比亞動(dòng)蕩對(duì)油運(yùn)沖擊有多大（第4期）

貨幣因素將進(jìn)一步推高船價(jià)（第5期）

海工裝備市場(chǎng)激情綻放（第5期）

鉆井船市場(chǎng)緣何快速升溫（第5期）

LNG船訂單持續(xù)升溫（第6期）

匯率波動(dòng)引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)幾何（第6期）

深水半潛式鉆井平臺(tái)誰(shuí)主沉浮（第7期）

船企虧損面是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大（第7期）

哪些因素加速新船訂單流失（第8期）

新造船市場(chǎng)是否會(huì)二次探底（第8期）

海工裝備市場(chǎng)井噴行情啟動(dòng)（第8期）

希臘船東的融資之道（第9期）

中國(guó)造船業(yè)如何借“機(jī)”重整（第9期）

船市需提防哪些風(fēng)險(xiǎn)（第9期）

浙江航運(yùn)業(yè)危機(jī)下的救贖（第10期）

降級(jí)風(fēng)暴“洗劫”航運(yùn)企業(yè)（第10期）

國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩沒有傳說(shuō)那么嚴(yán)重（第10期）

全球航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)“解凍”（第10期）

悲情航企資金鏈（第11期）

航企如何渡過(guò)“信心危機(jī)”（第11期）

拆船業(yè)：忽如一夜春風(fēng)來(lái)（第11期）

好望角型船時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)（第11期）

中小航企如何走出“亞馬遜”（第12期）

高能效誘惑遭遇運(yùn)力過(guò)剩（第12期）

新造船市場(chǎng)低迷期有多長(zhǎng)（第12期）

MPS破產(chǎn)保護(hù)案影響幾何（第12期）

水上安全

NIR下的船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)（第1期）

NIR的擴(kuò)大檢查（第1期）

“重要日期”確認(rèn)劍指違建船舶（第2期）

USCG和TOKYO MOU港口國(guó)檢查政策動(dòng)向（第2期）

船舶深海拋錨因何無(wú)法收回（第2期）

歐盟為近海安全把脈（第3期）

2011版VIQ和?？松梨诠疽蠼庾x（第3期）

對(duì)IACS07版M66的認(rèn)識(shí)（第3期）

再談“公需勘劃淡水載重線”問(wèn)題（第3期）

新西蘭PSC：AIS空間測(cè)試從抵港前開始（第4期）

如何確保海船艙底水系統(tǒng)功能不打折扣（第4期）

孟加拉籍貨船證書缺陷分析（第5期）

高壓油管保護(hù)和漏油報(bào)警裝置的缺陷分析與檢驗(yàn)（第5期）

“海上牛仔”能否讓海盜走開（第6期）

什么原因?qū)е铝薖C/UMS文件出錯(cuò)（第6期）

AIS-Ⅱ系統(tǒng)在船舶安全監(jiān)管中的應(yīng)用（第6期）

北約“海軍艦船法規(guī)”探析（第7期）

“HH”輪嚴(yán)重貨損事故（第7期）

油輪海損事故原因培析（第8期）

OCIMF海運(yùn)終端信息系統(tǒng)探秘（第8期）

圖紙審查法規(guī)、規(guī)范的適用性（第8期）

BMP4：防海盜新盾牌（第9期）

如何使化工品碼頭更安全（第9期）

船員勇退海盜三輪進(jìn)攻（第10期）

三副在PSC檢查中的職責(zé)（第10期）

GBS：有效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞（第11期）

電解法壓載水管理系統(tǒng)的檢驗(yàn)（第11期）

ISM規(guī)則實(shí)施十年效果明顯（第11期）

專業(yè)化鑄就海上“救撈鐵軍”（第12期）

ECDIS終結(jié)紙質(zhì)海圖時(shí)代（第12期）

《2006年海事勞工公約》解讀之十（第12期）

價(jià)值發(fā)現(xiàn)

油運(yùn)嚴(yán)冬中的制勝策略（第2期）

新高度，玉柴如何實(shí)現(xiàn)新超越（第2期）

招商重工的海工情緣（第3期）

滬東中華的高端路線（第4期）

玉柴：船電市場(chǎng)的挑戰(zhàn)者（第4期）

西門子：綠色航運(yùn)守望者（第5期）

濰柴的中國(guó)工業(yè)“奧斯卡”之路（第5期）

共筑質(zhì)量大堤（第5期）

中遠(yuǎn)川崎：中國(guó)造船高效勁旅（第6期）

為了船老大的囑托（第7期）

龍騰特鋼：做船廠的型鋼超市（第7期）

冒險(xiǎn)鴨與水陸兩用船的不解緣（第8期）

韓通：專注成就精彩（第8期）

SPC：為防污降耗護(hù)航（第8期）

長(zhǎng)沙山力——二傳手的精彩（第9期）

安泰動(dòng)力的造“心”之旅（第9期）

藍(lán)天電子：公約先行者（第10期）

中遠(yuǎn)佐敦：做綠色領(lǐng)頭羊（第10期）

濰柴的自信之源（第11期）

國(guó)際油漆的可持續(xù)發(fā)展之路（第11期）

太陽(yáng)鳥：浪漫感動(dòng)（第11期）

羅·羅：引領(lǐng)中國(guó)船舶動(dòng)力新“氣”象（第12期）

無(wú)錫藍(lán)海的創(chuàng)新法則（第12期）

陸上檢驗(yàn)與認(rèn)證

CCS陸上發(fā)展迎來(lái)最佳機(jī)遇期（第1期）

CCSC節(jié)能減排審定/核查產(chǎn)品介紹（一）（第1期）

低碳認(rèn)證撲面而來(lái)（第1期）

海上風(fēng)電認(rèn)證為“中國(guó)風(fēng)速”加力（第2期）

CCSC節(jié)能減排審定/核查產(chǎn)品介紹（二）（第2期）

國(guó)外低碳產(chǎn)品認(rèn)證概覽（第2期）

為中國(guó)CDM項(xiàng)目再添動(dòng)力（第3期）

CDM的最新發(fā)展變化（第3期）

第三方審定和核查：CDM項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（第3期）

CCS產(chǎn)品認(rèn)證獲國(guó)際互認(rèn)（第4期）

全面風(fēng)險(xiǎn)管理：企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心（第4期）

CCSC培訓(xùn)：?jiǎn)?dòng)精彩未來(lái)（第5期）

API TPCP（第5期）

良好認(rèn)證審核案例傳遞價(jià)值（第6期）

認(rèn)證審核為客戶提供增值服務(wù)（第6期）

認(rèn)可為政府監(jiān)管提供技術(shù)支撐成國(guó)際主流（第6期）

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)漸入佳境（第7期）

認(rèn)證審核讓危險(xiǎn)走開（第7期）

小型企業(yè)的過(guò)程審核（第7期）

CCSC用完美叩開API大門（第8期）

石油管道建設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)（第8期）

CCSC的設(shè)備監(jiān)理之路（第9期）

加快岸基船用供電技術(shù)研發(fā)步伐（第9期）

認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)入全面規(guī)范時(shí)代（第10期）

HSE管理體系運(yùn)行問(wèn)題及對(duì)策（第10期）

第三方節(jié)能量審核走上前臺(tái)（第11期）

重點(diǎn)審核體現(xiàn)審核價(jià)值（第11期）

信息安全的最佳管理（第12期）

嘗試大企業(yè)審核服務(wù)的新方式（第12期）

一個(gè)IT公司的信息安全軌跡（第12期）

船檢史話

金朝船只的建造與監(jiān)察（第1期）

《河防通議》與內(nèi)河施工船（第2期）

元朝郵遞船（第3期）

元代水軍的征日悲歌（第4期）

馬可·波羅與中國(guó)的不解情緣（第5期）

大元海運(yùn)記（第6期）

通往元大都的內(nèi)河船隊(duì)（第7期）

元水軍的組建與壯大（第8期）

元朝市舶司與海船勘驗(yàn)（第9期）

元朝海上絲綢之路（第10期）

《島夷志略》與汪大淵下西洋（第11期）

元末民間海商船（第12期）

文化博覽

重溫《憶秦娥·婁山關(guān)》（第7期）