劉玲（江蘇省交通技師學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

軟土路基樁基處理效果對(duì)比分析

劉玲（江蘇省交通技師學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

本文依據(jù)實(shí)際工程實(shí)例，針對(duì)軟土局部間斷地區(qū)的特殊地質(zhì)條件，對(duì)幾種樁基礎(chǔ)通車前后的沉降進(jìn)行觀測(cè)，通過對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析研究，提出以“通車后前沉降比”作為評(píng)價(jià)樁基處理方式使用效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并依據(jù)該評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)幾種樁基的處理效果進(jìn)行了對(duì)比分析，并得出了一些有關(guān)樁基處理效果的結(jié)論。

沉降 樁基處理 通車后前沉降比

1 引 言

沿海地區(qū)高速公路修建在軟土地基路段，軟土地基承載力低、沉降量大，不能滿足高速公路對(duì)基礎(chǔ)的基本要求，需要對(duì)軟基地段進(jìn)行相應(yīng)的處理[1]。本文依據(jù)YJ高速公路工程地質(zhì)調(diào)查資料和沉降觀測(cè)資料，在軟土局部間斷地質(zhì)路段，對(duì)不同樁基處理方式前后所得沉降效果進(jìn)行對(duì)比研究分析。

2 幾種樁基處理方式下通車前后沉降對(duì)比

軟土局部間斷地質(zhì)路段沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)如下表1，表中根據(jù)地基處理措施的不同對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類整理，圖1是通車后前的沉降值進(jìn)行了相關(guān)性分析。

表1 軟土局部間斷地質(zhì)路段不同地基處理方式下沉降數(shù)據(jù)表

圖1 通車前累計(jì)沉降與工后沉降相關(guān)性分析

3 通車前后累計(jì)沉降量之間的相關(guān)性分析

通過研究通車前后沉降量之間相關(guān)性大小和沉降比大小對(duì)比，分析得出在工程地質(zhì)條件相同時(shí)不同地基處理效果的優(yōu)劣，具體結(jié)論如下：

（1）由表1和圖1可見，通車前累計(jì)沉降與通車后沉降（工后沉降）存在一定的相關(guān)關(guān)系，整體數(shù)據(jù)通車前累計(jì)沉降與工后沉降的復(fù)相關(guān)系數(shù)0.4954，相關(guān)系數(shù)為0.7038，由此可見，通車前累計(jì)沉降越大，工后沉降越大。

（2）圖2分別分析了“粉噴樁+等載預(yù)壓”和“砂墊層+土工布預(yù)壓”兩種軟基處理措施通車前累計(jì)沉降與工后沉降的相關(guān)關(guān)系，二者相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到了0.6587和0.8638。這進(jìn)一步證明路段處相同地質(zhì)條件下，對(duì)于相同地基處理方式下路基路面通車前后沉降規(guī)律變化呈現(xiàn)出比較一致的變化發(fā)展趨勢(shì)。

（3）由于通車前累計(jì)沉降反映了路基、路面施工過程中，軟基在路基、路面自重固結(jié)沉降及施工機(jī)械壓縮沉降，在一定程度上反映了軟基的性質(zhì)或沉降的趨勢(shì)。通車前累計(jì)沉降越大，反映該段軟基條件越差，則越容易發(fā)生沉降變形。而工后沉降則反映了施工完成后，在行車荷載和路基、路面自重作用下軟基的沉降情況，一定程度上反映了軟基處理措施的使用效果，因此，對(duì)于相同的地基條件，工后沉降越小則軟基處理效果越好。

4 樁基處理效果評(píng)價(jià)指標(biāo)

研究中為了考慮軟基固有性質(zhì)的影響，采用工后沉降與通車前沉降的比值來評(píng)價(jià)軟基處理措施的使用效果。由表1的數(shù)據(jù)，得到不同處理措施路段通車后前沉降比如表2及圖3所示。

由表2和圖3中所表現(xiàn)出來的規(guī)律分析結(jié)果如下：由上表2和圖3可知，四種地基處理措施下通車后前沉降比都比未處理的路段要小，表明四種措施對(duì)于減少路基路面沉降都有一定的效果，與事實(shí)相符。同時(shí)，四種措施通車后前沉降比由小到大排序?yàn)椤胺蹏姌?等載預(yù)壓”<“砂墊層+等載預(yù)壓”<“排水板+等載預(yù)壓”<“砂墊層+土工布預(yù)壓”，由此可見對(duì)于該高速公路軟土間斷路段，“粉噴樁+等載預(yù)壓”和“砂墊層+等載預(yù)壓”的處理效果要優(yōu)于“排水板+等載預(yù)壓”和“砂墊層+土工布預(yù)壓”。依據(jù)以上結(jié)論可知，建議將通車后前沉降比作為樁基處理效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

5 結(jié)論

本文對(duì)YJ高速公路實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，按照不同地質(zhì)條件、不同軟基處理方式下的沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類討論，主要結(jié)論如下：1）對(duì)比通車前后的沉降數(shù)據(jù)，對(duì)于相同的地質(zhì)條件和處理方式，公路正常路段（地基基礎(chǔ)以下沒有特殊構(gòu)造物）通車前軟基處的累計(jì)沉降與通車后的沉降有很好的相關(guān)性，即通車前該點(diǎn)沉降如果很大,則通車后該點(diǎn)沉降也會(huì)比較大。2）提出以“通車后前沉降比”為指標(biāo)評(píng)價(jià)軟基處理措施的使用效果，通車后前沉降比越小說明處理措施的效果越好，反之效果較差。3）分析表明，對(duì)于軟土局部間斷地質(zhì)條件的普通路段，不同措施通車后前沉降比由小到大排序?yàn)椤胺蹏姌?等載預(yù)壓”<“砂墊層+等載預(yù)壓”<“排水板+等載預(yù)壓”<“砂墊層+土工布預(yù)壓”，由此可見對(duì)于該高速公路軟土間斷路段，“粉噴樁+等載預(yù)壓”和“砂墊層+等載預(yù)壓”的處理效果要優(yōu)于“排水板+等載預(yù)壓”和“砂墊層+土工布預(yù)壓”。

[1]中華人民共和國(guó)交通部.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD63-2007)[S].北京：人民交通出版社.2007.

[2]馮忠居.基礎(chǔ)工程[M]..北京：人民交通出版社.2001.

[3]周景星，等.基礎(chǔ)工程[M]..北京：清華大學(xué)出版社.1996.

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