隨著化學(xué)工業(yè)、材料技術(shù)和膠粘技術(shù)的發(fā)展，冷焊技術(shù)已在船舶維修、石油化工、加工制造等行業(yè)得到廣泛認(rèn)可和應(yīng)用。“冷焊”粘接修復(fù)是在常溫環(huán)境下，運用特殊的粘接材料及某些金屬填料進行的粘接、修復(fù)等施工。其特點是方便、快捷，特別適合于應(yīng)急搶修領(lǐng)域。

1)船體應(yīng)急修補。

現(xiàn)代船舶制造早已突破了傳統(tǒng)的鉚釘、螺絲、焊接等固定方式，而采用不同材質(zhì)如鋁材、生鐵及輕型合成材料等的粘合組裝技術(shù)。由于船舶航行于江、河、海等特殊環(huán)境，氣候復(fù)雜多變，因此存在大量的臨時性修理工程，如船體粘接修補、零件的結(jié)構(gòu)粘接和修復(fù)等施工。

(1)水下?lián)屝蕖４笮退媾炌嵨淮?、攜帶儀器設(shè)備等比較多，同時擔(dān)負(fù)著重要的戰(zhàn)備訓(xùn)練任務(wù)，航行的水域環(huán)境比較復(fù)雜，遇到的臨搶修任務(wù)也很多。某艦在航行過程中船體水下部位破裂7個孔洞，直徑均在10mm左右，嚴(yán)重影響艦艇航行和主機等設(shè)備安全。搶修人員采用冷焊技術(shù)進行修補，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)和破損部位決定使用加強型MM－UW聚合金屬粘接材料附加玻璃纖維布的方法進行水下施工。修補材料配置完成涂覆于玻璃纖維布上，同時潛水員在水下對船體破損部位進行局部除漆除銹的表面處理，最后進行水下修復(fù)。值得一提的是，該材料具有水中直接施工的特點，且粘接穩(wěn)定、牢固，經(jīng)過6個月以上的航行檢驗，修補部位完好無損。

(2)甲板修理。船用甲板敷層種類比較多，對其修補應(yīng)該重點考慮被修基體的材質(zhì)。甲板敷層修理時要對被敷層鋼板進行表面處理，除油、漆、銹等雜質(zhì)，并保持干燥。將選定的修補材料進行調(diào)制等預(yù)處理，均勻涂覆在甲板表面，并刮平光表面，常溫固化即可，緊急時可進行加溫固化。某艇經(jīng)過甲板表面處理修復(fù)后，修復(fù)處性能和正常甲板相近，使用2年以上未出現(xiàn)問題。

2)關(guān)鍵設(shè)備修理。

艦船主機、油柜等關(guān)鍵設(shè)備的正常運行關(guān)系到整艦的安全航行，對于這些設(shè)備損壞和故障應(yīng)該及時修復(fù)，并保持可靠運行。

(1)油柜修理。艦船油柜焊縫及油艙底部的高壓油管接頭焊縫處比較容易泄漏，而一旦發(fā)生泄漏將直接影響油艙中儲油品質(zhì)的變化。由于震動的緣故，這些部位即使是正常焊接也容易再次開裂損壞，考慮這一情況，采用高彈金屬——橡膠混合修補劑進行修復(fù)，不僅有效堵漏，而且抗震動，經(jīng)過實船航行驗證，效果良好。

(2)柴油機修復(fù)。船用柴油機由于長期處于環(huán)境惡劣的工作環(huán)境之中，振動和疲勞嚴(yán)重，缸體外殼往往出現(xiàn)裂紋損傷。某船柴油機缸體出現(xiàn)長達2 m以上的裂紋，寬度1mm，滲油嚴(yán)重，如不采取措施裂紋將繼續(xù)擴大，嚴(yán)重影響柴油機正常運轉(zhuǎn)。經(jīng)過現(xiàn)場勘查、論證，采用特制MM－OL鋼陶瓷帶油修復(fù)技術(shù)，對缸體表面直接進行修補，快速完成了搶修任務(wù)，被修船迅速投入正常航行。

3)其它搶修。

有些船的艉軸由于沙粒等雜質(zhì)和海水的侵襲，逐漸產(chǎn)生腐蝕裂紋等損傷，根據(jù)其運動、振動等特殊情況，可采用耐磨、抗振的修補劑進行修復(fù)，修復(fù)后艉軸甚至可以機械加工達到裝配精度要求。

在主機冷卻器維修、魚雷發(fā)射管修補、艉軸等轉(zhuǎn)動機構(gòu)修理場合也大量應(yīng)用了冷焊技術(shù)，顯示出了其快速修理的優(yōu)越性和高強度的可靠性。

冷焊技術(shù)具有快速、安全、可靠等優(yōu)點，可針對艦船的不同情況和待修基體材質(zhì)，采用相應(yīng)修補材料和工藝實現(xiàn)很多傳統(tǒng)焊接無法完成的維修工程，特別適合艦船的搶修施工。隨著現(xiàn)代材料工程和修復(fù)技術(shù)的發(fā)展，冷焊粘接技術(shù)必將越來越廣泛的應(yīng)用于艦船的材料制造、損傷維修、零部件修復(fù)等領(lǐng)域，在艦船應(yīng)急搶修中大顯身手。