大連港引航站 孫 暉

一般認為狹窄水域是指碼頭泊位處的旋回水域直徑不超過2倍船長。船舶在離泊操縱中主要考慮碼頭、泊位處旋回水域的客觀情況以及風、流對船舶的影響。大連港許多泊位水域狹窄，如遼漁集團的冰橋碼頭、大連造船新廠的1區(qū)碼頭、大孤山的逸盛大化碼頭及其附近的福佳小化碼頭等。并且，根據(jù)大連港的規(guī)定，對于船長小于100 m且載重噸小于5000 t的船舶，在離碼頭的操縱過程中只能使用一艘拖船協(xié)助，這給船舶在狹窄港池內(nèi)降速、掉頭、離泊等操縱帶來很大的困難。在這種情況下，引航員只有合理、有效地使用車、舵、錨、纜和拖船，充分利用風、流等外界環(huán)境的影響，才能達到安全離泊的目的。

一、狹窄水域離泊操縱要領(lǐng)

1. 確定離泊方法

離泊之前首先要確定離泊方法，單拖船協(xié)助下船舶離碼頭一般采取船首先離或者船尾先離的方法，而不采用平行離泊。頂流較緩，有吹開風，泊位前方較清爽時，船首開出15°左右，船尾的車、舵與碼頭無礙時，均可采用首離法。使用單拖船尾離時，車、舵已與碼頭無礙，因而可以自由機動。尾離是更為普遍的離泊方法，靜水港更是如此。

2. 掌握擺出角度

首離或尾離時，其擺出角度決定于當時外力影響的大小和擺出后的操船需要。當外力影響有利于擺出時，盡管船首或船尾擺出角僅有15°左右，但還是可以繼續(xù)進行其他一系列的離泊操縱；相反，當外力不利于船舶擺出角度時，盡管在拖船的協(xié)助下，船首或船尾已擺出45°左右，但在進行以后的操縱中由于外力影響又會將船舶擺回到不利于離泊的操縱位置上，從而使得離泊操縱更加困難。因此，根據(jù)當時的環(huán)境，選擇合適的擺出角度，在船舶離泊的操縱中顯得十分重要。

另外，在決定船舶擺出角度的大小時，必須注意船舶纜繩的強度和受力情況，如果擺出角度過大，船舶倒纜受到的張力突然增加，就會出現(xiàn)纜繩斷裂的情況。操縱時對船舶纜繩受力情況應仔細觀察，避免船舶纜繩發(fā)生斷裂。

3. 控制前沖后縮

狹窄水域船舶駛離碼頭，由于泊位前后余量較小，港池水域相對狹窄，船舶在單拖船協(xié)助下離泊的整個過程中，均應注意自身的前后活動余地，并利用正橫方向物標的串視情況靈敏地判斷本船的前沖后縮，有效地通過用車或使用拖船予以控制。

二、離泊操縱方法

大連港為靜水港，船舶離泊操縱中應主要考慮碼頭、泊位、旋回水域的客觀情況和風對船舶的影響，合理有效地使用拖船，使船舶安全地駛離碼頭。

1. 單拖船協(xié)助船舶直接離泊方法

該方法具體操作如圖1所示。

（1）客觀情況分析：船首有海吊，船尾離碼頭較近，將拖船前后均系于船舶上，以保證船舶不能前沖后縮；港池內(nèi)左右兩側(cè)分別有一艘30萬t級大型船舶VLCC，港池總寬度約160 m，而兩艘VLCC船寬幾乎占據(jù)港池總寬度的一半，留給該離泊船的可航寬度不足80 m，所以必須由拖船協(xié)助船舶處于兩艘大船的正中央，以保證其安全駛離港池。根據(jù)圖1及分析，船舶應采用直接離碼頭方式。

（2）拖船帶纜位置：大船外舷首尾部。

圖1 直接離泊方法

（3）操縱方法：

① 解掉船首全部纜繩，留尾纜和尾倒纜。

② 當確認船尾倚在碼頭的護舷上時，松拖船尾拖纜，收緊拖船首拖纜，拖船開始倒車，以幫助船首向外轉(zhuǎn)向，同時收緊尾纜和尾倒纜，防止船舶后縮。

③ 船舶與碼頭成15°時，開始絞錨，待錨離開水面且清爽后，解掉尾纜和尾倒纜。

④ 當船尾纜繩絞離水面清爽后，大船微速進車，使船尾快速遠離碼頭，并根據(jù)當時情況用舵來幫助大船轉(zhuǎn)向，利用拖船控制船舶的前后船位，防止船舶在轉(zhuǎn)向過程中與兩邊的VLCC靠得太近。

⑤ 船舶出港池后，解掉拖船。

2. 單拖船協(xié)助船舶掉頭駛離碼頭操縱方法

該方法具體操作如圖2所示。

圖2 掉頭離泊方法

（1）客觀情況分析：如圖2所示，船首部有一靠泊船，尾部較清爽。因此，離泊時，一定要防止船舶前沖。船舶對面有三艘靠泊船，因此，在拖船后拖時，一定要注意船尾不要碰撞靠泊船。根據(jù)圖2及分析，船舶應采取掉頭離泊方式。

（2）拖船帶纜位置：大船外舷尾部。

（3）操縱方法：

① 船尾纜繩全部解掉，留首纜和首倒纜，將錨鏈絞緊吃力，防止船首擠壓碼頭。

② 當確認船首已經(jīng)倚在碼頭的護舷上時，拖船微速倒車，當船舶與碼頭成45°時，船首纜繩全部解掉，并開始絞錨。

③ 當錨離開水面并清爽后，大船微速倒車，拖船與大船成直角倒車，協(xié)助大船轉(zhuǎn)向。

④ 船頭離開碼頭一段距離后，在確保大船能夠安全轉(zhuǎn)向的情況下，大船停止倒車，改用進車，以便在港池內(nèi)控制船位，視情況可以使用舵和拖船繼續(xù)協(xié)助大船轉(zhuǎn)向。

⑤ 當大船完成轉(zhuǎn)向，把定航向并駛離港池外的航道后，解掉拖船。

三、注意事項

（1）根據(jù)狹窄水域的客觀條件確定離泊方式。由于狹窄水域的自身特點，船舶的離泊方式受到一定的限制，不可能隨意搶占上風上流的有利位置，因此引航員一定要根據(jù)當時的客觀條件，選擇最有利于船舶駛離碼頭的方式。

（2）由于狹窄水域的影響，船舶的車舵使用受到限制，一般情況下不允許引航員采用全速用車、大角度用舵的方式，這使得離泊操縱更加困難。

（3）由于狹窄水域的影響，利用拖船協(xié)助船舶離泊效率受到一定的影響。首先，拖船在放纜長度上受到一定限制，拖船不可能完全發(fā)揮其作用；其次，由于拖船解纜時很容易觸碰大船，因此在解拖船的時機上要特別謹慎，避免在拖船解纜時觸碰大船，從而造成大船船位丟失，形成緊迫局面。

（4）離泊單綁時，應充分注意各纜的受力狀態(tài)，對船舶單綁時各纜的出纜位置、系纜樁位置應根據(jù)使用目的作出正確選擇，其原則是有利于控制船舶運動，安全而有效地充分發(fā)揮各纜在操縱中的作用。

（5）充分估計周圍的安全情況，適時抑制不利的前沖后縮和不利的偏轉(zhuǎn)，倒車時應對船首的偏轉(zhuǎn)和船位的變化有明確的預見和判斷。

四、小 結(jié)

在狹窄水域中單拖船協(xié)助船舶駛離碼頭過程中，首先要根據(jù)當時的客觀條件選擇合適的離泊方式（首離或者尾離）。離泊方式一旦確定，最重要的就是控制船舶的速度和角度，要合理、有效地利用車、舵、錨和拖船，要充分注意到狹窄水域的局限性，利用拖船協(xié)助，使大船處于最佳位置，保證船舶在駛離碼頭操縱過程中的安全性。

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[2]陸志材,龔雪根.船舶操縱[M].北京:人民交通出版社,2000:108-109.

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