傅世善

（北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073）

編者按：在2009年～2010年期間，本刊連續(xù)發(fā)表了軌道交通信號專家傅世善撰寫的鐵路信號系列知識講座，不僅得到了路內(nèi)同行的廣泛關注，同時也得到了對中國鐵路建設有興趣的廣大路外讀者的歡迎。因此，應讀者要求，編輯部再次邀請傅總為《知識講座》欄目撰寫“高速鐵路與鐵路信號”方面的文章。傅總曾任中國鐵路通信信號總公司研究設計院總工程師15年，在鐵路向準高速、提速、高速的重大發(fā)展中，曾負責或指導過眾多重要工程項目的系統(tǒng)設計和實施方案的研究工作。在即將發(fā)表的系列講座中，力求將深奧的列控知識寫得淺顯易懂，以幫助廣大讀者對CTCS列控技術(shù)的發(fā)展歷程有一個全面的了解。

自武廣350 km/h的高速鐵路順利開通，以無線通信為車地信息傳輸系統(tǒng)的中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS-3得到成功運用，200 km/h以上的高速鐵路網(wǎng)建設也已初具規(guī)模，中國鐵路和鐵路信號的面貌為之一新。

高速鐵路對鐵路信號提出了很多需求，促進了鐵路信號的大發(fā)展，無論從概念、原則、構(gòu)成、技術(shù)上都發(fā)生很大的變化。較大的變化如下。

高速鐵路的鐵路信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞、調(diào)度監(jiān)督，發(fā)展為列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖、綜合行車調(diào)度3大系統(tǒng)。

鐵路信號從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化。

列車運行調(diào)度指揮從調(diào)度員—車站值班員—司機3級管理向?qū)崿F(xiàn)由調(diào)度員直接控制移動體（列車）轉(zhuǎn)化。

列車運行由以人為主確認信號和操作向?qū)崿F(xiàn)車載設備的智能化轉(zhuǎn)化。

車地信息傳輸從小信息量到大信息量，線路數(shù)據(jù)從車上貯存方式到地面實時上傳方式。

信號顯示制式從進路式、速差式，發(fā)展為目標-距離式；信號機構(gòu)從地面信號機為主，發(fā)展為車載信號為主，甚至取消地面信號機。

閉塞方式從三顯示、四顯示的固定閉塞，發(fā)展為準移動閉塞。

列車制動方式從分級制動到模式曲線一次制動，制動控制方式從失電制動發(fā)展到得電和失電制動優(yōu)化組合。

信號設備從繼電、電子技術(shù)為主，發(fā)展到信號控制、計算機、通信技術(shù)的一體化。

車站聯(lián)鎖從繼電聯(lián)鎖發(fā)展到計算機聯(lián)鎖，從傳統(tǒng)聯(lián)鎖發(fā)展到信息聯(lián)鎖。

信號系統(tǒng)從孤立設備組成，發(fā)展到通過網(wǎng)絡化、信息化構(gòu)成大系統(tǒng)。

主流移頻軌道電路的載頻從600 Hz系列調(diào)整為2 000 Hz，從少信息向多信息發(fā)展，數(shù)字化軌道電路的研究也取得初步成功。

軌道電路從在有砟軌道上運用，發(fā)展到在無砟軌道上運用。

站內(nèi)軌道電路從疊加電碼化向一體化站內(nèi)軌道電路發(fā)展。

應答器和計軸設備廣泛應用于信號系統(tǒng)。

道岔轉(zhuǎn)換設備改內(nèi)鎖閉為外鎖閉，提高轉(zhuǎn)轍機功率，加大轉(zhuǎn)換動程，改尖軌聯(lián)動為分動，采用密貼檢查器實現(xiàn)大號碼道岔尖軌的密貼檢查，對大號碼道岔由單點牽引改為多點牽引，解決了可動心軌的牽引鎖閉問題。

調(diào)度指揮系統(tǒng)從調(diào)度監(jiān)督，發(fā)展到分布自律的調(diào)度集中，構(gòu)建綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，建設大型的客運專線調(diào)度中心。

高速鐵路安全性要求更高，防災報警系統(tǒng)納入綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，開始與信號發(fā)生聯(lián)鎖。

高速鐵路要求開天窗維護，電務集中監(jiān)測納入綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。

調(diào)度集中的安全等級提高，限速系統(tǒng)采用專門的安全通信通道。

信號系統(tǒng)采用的通信通道從傳統(tǒng)的電線路，發(fā)展到光通信，從有線通信發(fā)展到無線通信，非安全通信通道用于信號安全領域。

故障-安全理念從傳統(tǒng)的追求絕對安全，發(fā)展到以概率論為基礎的安全性系統(tǒng)設計。

確立以歐洲鐵路標準體系為參考標準，建立安全評估機制，通過第三方進行安全認證，對系統(tǒng)進行綜合仿真與測試。

鐵路現(xiàn)代化、信息化擴大了“鐵路信號”的內(nèi)涵,鐵路信號技術(shù)向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化和綜合化方向邁進。

350 km/h的高速鐵路，是當今國際鐵路技術(shù)的高峰。對鐵路信號來說是一個重要的里程碑，CTCS-2和CTCS-3的成功運用，標志著中國鐵路有了自已的列車運行控制系統(tǒng)，鐵路信號重要裝備水平開始進入了世界先進行列。

鐵路信號為鐵路高速保駕護航，鐵路高速推動了鐵路信號的發(fā)展。

（作者附言：本講座是應讀者要求和編輯部約請而寫，講座題名“高速鐵路與鐵路信號”內(nèi)容涉及面廣，肯定是寫不全的。本人有幸參加了高速鐵路工程的前期設計和研究，講座將偏重于列車運行控制系統(tǒng)，偏重于探討概念和原則，以回憶方式撰寫，不分次序，想到哪，先寫哪，寫不了就停止。

鑒于筆者精力、知識和資料有限，講述中引用資料多以本人經(jīng)歷過的為主，可以肯定其他同行單位同時也做了大量工作，只是本人不掌握而已，敬請諒解。）