呼和浩特鐵路局計劃統(tǒng)計處

(呼和浩特鐵路局計劃統(tǒng)計處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

呼和浩特鐵路局地處西北高原，有國有鐵路運(yùn)營里程1 581.1 km，其中電氣化鐵路 868.6 km。全局年能耗量約73萬t標(biāo)煤。根據(jù)黨中央、國務(wù)院關(guān)于“能源開發(fā)和節(jié)約并舉，把節(jié)約放在首位”、“落實科學(xué)發(fā)展觀，大力開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的指導(dǎo)方針，“十一五”以來呼和局的節(jié)能工作在優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)、提高資源能源利用率、降低鐵路運(yùn)輸成本、改善鐵路工作環(huán)境等方面，做了大量工作，取得顯著效果。

1 以節(jié)約鍋爐、機(jī)車用能為重點，全面開展資源節(jié)約活動

1.1 加強(qiáng)用煤管理，提高能源熱效率

在北方能源消耗結(jié)構(gòu)中，煤炭所占比例很大，約占全局能源消耗40%，近年來煤炭價格大幅上漲，財務(wù)成本緊缺，能源費(fèi)用缺口大。節(jié)約用煤勢在必行。一是在多年煤炭管理的基礎(chǔ)上從2008年開始創(chuàng)新取暖用煤動態(tài)管理，實行全局煤炭集中招標(biāo)采購，統(tǒng)一配送制度，有效減少了各單位煤炭庫存，降低了煤炭損耗，每年節(jié)約煤炭成本1 000多萬元。對取暖用煤實施以“溫度、成本、安全”為內(nèi)容的控制體系，根據(jù)天氣旬報和預(yù)報溫度情況，在保證供暖溫度的前提下，確定焚火次數(shù)和鍋爐運(yùn)行時間，同時加強(qiáng)對鍋爐工操作技術(shù)的培訓(xùn)力度，大力減少取暖用煤支出。并將供暖鍋爐房的煤水電等能源消耗量指標(biāo)分解落實到班組和個人，做到了能耗有計劃，節(jié)能有目標(biāo)，考核有內(nèi)容，調(diào)動了司爐工的積極性。二是對用煤設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造，局用5年時間對6 t以上鍋爐鼓、引風(fēng)電機(jī)進(jìn)行變頻改造，采用鍋爐分層燃燒、鍋爐混煤等技術(shù)，使燃煤燃燒充分，鍋爐熱效率提高10%，節(jié)電率、節(jié)煤率達(dá)20%以上，爐渣含碳量在18%以下。三是加快集中供暖并網(wǎng)、更換節(jié)能型小鍋爐、引進(jìn)地源熱泵技術(shù)以電替代煤?！笆晃濉逼陂g，呼局在運(yùn)輸工作量增長59.48%，供暖面積增大298 029 m2的情況下，煤炭由2006年416 611 t下降到2010年365 552 t，下降12.25%。

1.2 加大節(jié)油、代油工作力度

在抓機(jī)車節(jié)油、代油工作方面，一是加快我局電氣化鐵路的進(jìn)程。目前我局除調(diào)車和各支線為內(nèi)燃牽引，干線均實現(xiàn)電氣化牽引。內(nèi)燃機(jī)車年用油由 2006年 270 254 t，減少到 2010年用油82 546 t。二是努力加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量控制，提高機(jī)車運(yùn)用效率。強(qiáng)化燃油發(fā)放管理，一是在專業(yè)管理上不粗放;二是在卸車上不剩;三是在上油時不滴漏;四是在發(fā)放上不滿溢。利用科技手段，加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量、運(yùn)用分析。安裝使用燃油液位儀，充分利用分析軟件，對機(jī)車柴油機(jī)熱工效率、乘務(wù)員操縱水平進(jìn)行分析，對機(jī)車檢修質(zhì)量、乘務(wù)員運(yùn)用操縱進(jìn)行評價、考核;加快低燒三號改造工作，從2009年開始冬季局管內(nèi)各整備點全部停止使用負(fù)號柴油，減少成本支出。取得年節(jié)約4 300萬元較好經(jīng)濟(jì)效益。

我局空調(diào)列車年耗油量約 1萬 t，呈逐年上升趨勢。主要是新增開空調(diào)列車及部分綠皮車改為空調(diào)車，為控制空調(diào)車油耗，根據(jù)路局節(jié)能工作要求，包頭車輛段近兩年來抽出專人對局內(nèi)空調(diào)列車的用油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了核查，對各集控列車進(jìn)行持續(xù)、全程添乘，對不同季節(jié)不同外溫情況下機(jī)組的運(yùn)行時間和負(fù)載電流大小進(jìn)行記錄、分析，測算出燃油消耗量，重新制定下發(fā)了能耗標(biāo)準(zhǔn)，制定最合理、最節(jié)油的發(fā)電車操作辦法和考核辦法，為空調(diào)列車實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理用能進(jìn)行了有益的探索。

1.3 加強(qiáng)節(jié)電工作，提高電能效率

隨著我局電氣化鐵路的發(fā)展，以電代煤、以電代油，以及鐵路運(yùn)輸工作的不斷增加和鐵路服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，我局運(yùn)輸主業(yè)用電量逐年加大，到“十一五”末，全局運(yùn)輸主業(yè)年用電量達(dá)到95 000萬kW·h以上，圍繞節(jié)約用電我局采取了一系列措施，加大了節(jié)電技術(shù)改造的投入，“十一五”以來全局共投入節(jié)電技改資金500萬元。一是為加強(qiáng)電力機(jī)車的能耗管理，促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員的節(jié)能、降耗工作，2008年路局機(jī)務(wù)處和局科研所共同研制開發(fā)了電力機(jī)車電耗自動記錄儀及司機(jī)操縱評價、指導(dǎo)系統(tǒng)，經(jīng)集寧機(jī)務(wù)段近一年的試用，基本完善了機(jī)車能耗實況的記錄、打印和考核功能，并能供司機(jī)及有關(guān)人員對操縱的合理性及存在的問題進(jìn)行分析，便于建立機(jī)車乘務(wù)員能耗使用、分析及考核制度，調(diào)動機(jī)車乘務(wù)員節(jié)能積極性。二是為確定運(yùn)量與牽引供電能力投運(yùn)規(guī)模的臨界點，實現(xiàn)分階段將既有牽引變壓器在全局范圍內(nèi)進(jìn)行合理調(diào)配，使?fàn)恳儔浩魅萘坷寐蔬_(dá)到最優(yōu)，目前機(jī)務(wù)處和局科研所投入研究和立項階段。三是有計劃分批更換高耗能電機(jī)、變壓器，并根據(jù)實際負(fù)荷，將變壓器容量換小，既減少基本電費(fèi)的支出，又降低變壓器損耗。對站場、車間等生產(chǎn)廠房的照明燈具加裝節(jié)電箱及更換節(jié)能燈。四是大力推進(jìn)能源合同管理。鑒于我局固定資產(chǎn)體量較小、運(yùn)輸補(bǔ)強(qiáng)任務(wù)艱巨、設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)資金非常緊缺，而我局運(yùn)輸站段照明設(shè)備老化，線路損耗較大，亟待快速更新，一次更新財力非常有限的情況，堅持解放思想，在調(diào)研、試點的基礎(chǔ)上，選擇戰(zhàn)略合作伙伴，在全局實施照明能源合同管理，有效解決了我局資金緊張情況，加快了更新步伐，每年同時可以分享節(jié)能收益。經(jīng)測算，除照明燈具及維護(hù)費(fèi)用外，節(jié)約成本約100萬元。

1.4 加強(qiáng)水資源節(jié)約工作

一是加強(qiáng)中水回用的實施，“十一五”期間對包頭客運(yùn)段、包頭車輛段、集寧機(jī)務(wù)段生產(chǎn)用水進(jìn)行中水回用處理，由專人負(fù)責(zé)此項目工藝和設(shè)備運(yùn)行維護(hù)和管理，年節(jié)水量約320萬t。二是加強(qiáng)用水管理，嚴(yán)格執(zhí)行指標(biāo)考核制度，更換節(jié)水裝置，加大管道測漏工作力度，努力減少漏水損失?！笆晃濉币詠砣止哺鼡Q節(jié)水器具580套，測漏處理58處，節(jié)約水費(fèi)430萬元。由于采取了一系列節(jié)水措施，我局主業(yè)用水量從2006年的1 107萬 t，逐年遞減到 2010年的 807萬 t，降幅30.8 4%。

1.5 大力推進(jìn)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步

一是加大節(jié)能技術(shù)改造。2006年到2010年路局共下達(dá)節(jié)能技改2 436萬元，進(jìn)行了6個較大項目的節(jié)能技術(shù)改造。其中:用于機(jī)車的節(jié)能技改160萬元;淘汰、更新節(jié)能變壓器和水電設(shè)備等500萬元;更換節(jié)能型小鍋爐 856萬元;風(fēng)機(jī)、電動機(jī)及給水變頻改造520萬元;4 t以上鍋爐分層給煤及混煤器助燃改造100萬元;站場綠色照明改造300萬元。二是加大節(jié)能四新項目的開發(fā)和推廣使用。我局地處高寒地區(qū)，冬季取暖平均6個月，鍋爐能耗占全局能耗40%以上，“十一五”以來我局加大節(jié)煤項目的開發(fā)和推廣，除每年有計劃進(jìn)行的更換節(jié)能型小鍋爐、鍋爐加裝分層、混煤器裝置、鍋爐風(fēng)機(jī)、爐排電機(jī)變頻改造項目外，2009年同部鐵科院合作，在高寒地區(qū)進(jìn)行地源熱泵供暖、制冷新技術(shù)的應(yīng)用，取得很好效果和明顯的經(jīng)濟(jì)效益。2010年開展太陽能熱泵技術(shù)的供暖、制冷應(yīng)用試點工作。2009年開始，在車輛系統(tǒng)開展能源合同管理模式，進(jìn)行生產(chǎn)照明燈具改造，目前取得預(yù)期效果，2010年此項工作在我局運(yùn)輸站段全面推開。

1.6 積極開展節(jié)能宣傳活動

每年路局均安排專項宣傳活動經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行節(jié)能宣傳工作的開展，不定期地開展節(jié)能現(xiàn)場觀摩和經(jīng)驗交流活動。特別是每年的節(jié)能宣傳周，全局高度重視，對宣傳周主題、時間、活動內(nèi)容和要求等做出具體安排和部署，各單位充分利用網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視、標(biāo)語、學(xué)習(xí)班、展板、宣傳畫等工具開展豐富多彩、形式多樣的宣傳教育活動。路局每年進(jìn)行節(jié)能知識有獎答題競賽活動，通過活動的開展，全面提高職工、干部節(jié)能意識，形成人人關(guān)心節(jié)能、處處注意節(jié)能的良好氛圍。

2 提高認(rèn)識、完善制度、夯實基礎(chǔ)、進(jìn)一步做好節(jié)能工作

(1)進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能意識。有些單位對節(jié)能工作重視不夠，單位能耗有上升趨勢。生產(chǎn)用水中水回用處理量還有待加大，全局客車的空調(diào)發(fā)電車目前用能標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)考核有待完善，旅客列車空調(diào)時冷時熱的情況仍有發(fā)生。

(2)加強(qiáng)精細(xì)管理，健全組織機(jī)構(gòu)、完善規(guī)章制度，落實考核獎勵機(jī)制，進(jìn)一步提高管理水平。節(jié)能管理是節(jié)能工作的重要組成部分，受長期鐵路大鍋飯粗放式管理的影響，在目前資源、成本緊張的狀況下，加強(qiáng)站段精細(xì)管理很有必要。

(3)節(jié)能技改力度有待加強(qiáng)。目前我局高耗能老舊設(shè)備有些仍在使用，對高耗能設(shè)備的更換和節(jié)能改造工作需加大投入。