□文/吳義祥

BRT快速公交系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

□文/吳義祥

文章簡要概述BRT快速公交系統(tǒng)的概念、優(yōu)勢與組成以及BRT快速公交系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展情況，結(jié)合國內(nèi)建成實例進行分析。

BRT；快速公交；發(fā)展；應(yīng)用

隨著城市化進程的發(fā)展，機動車發(fā)展增速過快，許多城市道路交通擁擠狀況日益嚴重，城市環(huán)境惡化，公共汽車的運營服務(wù)水平逐漸下降，公交出行存在速度慢、準點率低、舒適性差等問題。針對這一難題，發(fā)展快速公交被國際公認為應(yīng)對城市交通問題的有效手段，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都正在實施快速公交系統(tǒng)。

1 BRT系統(tǒng)概述

1.1 概念

BRT（Bus Rapid Transit）快速公交系統(tǒng)是基于專用道路空間的快速公共汽車交通系統(tǒng)，整合了軌道交通系統(tǒng)服務(wù)特性和常規(guī)公交靈活性，為乘客提供快速、可靠服務(wù)的出行方式。BRT系統(tǒng)利用先進的汽車技術(shù)和ITS技術(shù)，提高公交車輛的運載能力、舒適度、環(huán)保性能和視覺效果，使傳統(tǒng)地面公共汽車成為一種現(xiàn)代化、中運量的交通方式，是一種建設(shè)成本低、建設(shè)周期短，具有充分可持續(xù)發(fā)展性的城市大眾運輸系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)實質(zhì)上是傳統(tǒng)地面公共汽車在車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和運營組織等方而的系統(tǒng)改進和提升。

決定BRT系統(tǒng)服務(wù)性能的核心要素主要包括6個組成部分，即BRT運行車道、車站、車輛、收費系統(tǒng)、智能交通技術(shù)和運營組織與管理。

1）BRT路權(quán)。依據(jù)BRT車輛與其他車輛的分隔程度以及專用車道位置，將BRT路權(quán)分為4個等級：混行車道、路外側(cè)專用車道、路中專用車道和專用道路。

2）專用車站。BRT專用車站采用軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計概念，即車外檢票的方式，提高乘客上下車速度、縮短停車時間，從而提高運營速度。

3）專用車輛。BRT車輛相對于傳統(tǒng)公交車輛的改進主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）提高車輛的載客能力；

（2）提高乘客使用的舒適性；

（3）提高車輛運行的安全和可靠性。

4）收費系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)中收費系統(tǒng)主要分為人工收費與自動收費，還可以實現(xiàn)與其他交通的一票換乘。

5）ITS技術(shù)應(yīng)用。BRT系統(tǒng)應(yīng)用智能交通技術(shù)包括以下幾個方面。

（1）動態(tài)調(diào)度。通過車輛自動定位技術(shù)實現(xiàn)車輛的動態(tài)調(diào)度，應(yīng)用收費系統(tǒng)實現(xiàn)客流出行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。

（2）輔助車輛駕駛技術(shù)。自動導向技術(shù)幫助車輛在路段運行期間保持平穩(wěn)快速，精確靠站技術(shù)提高車輛在車站內(nèi)的?？繙蚀_度。

（3）信號優(yōu)先技術(shù)。基于智能控制技術(shù)和車輛自動定位技術(shù)，在交叉口使BRT車輛優(yōu)先通行。

（4）乘客出行信息服務(wù)。在車站、車內(nèi)提供實時運行信息以及通過因特網(wǎng)、電話或客源集散點的查詢終端提供BRT系統(tǒng)服務(wù)信息。

6）線路運行組織與管理。高效運行的路面快速公交系統(tǒng)離不開科學的運行組織與管理，路面快速公交系統(tǒng)的運營管理主要體現(xiàn)在利用先進技術(shù)設(shè)置中央調(diào)度中心，對系統(tǒng)內(nèi)的車輛實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度。

1.2 BRT系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展

1974年巴西庫里蒂巴(Curitiba)建成世界上第一條快速公交線，經(jīng)逐步研究改進，日趨完善，庫里蒂巴的公交出行比例已高達75%，客運量高達19萬人/d。而后世界上許多城市借鑒庫里蒂巴市的成功經(jīng)驗，開發(fā)改良建設(shè)了不同類型的快速公交系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)、研究快速公交系統(tǒng)并將其納入城市公共交通體系的熱潮。目前，除南美和北美的城市廣泛開展了快速公交系統(tǒng)的建設(shè)外，歐洲、大洋洲及亞洲的許多城市也已經(jīng)開始或正在著手進行快速公交系統(tǒng)的工程實施及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，如英國的利茲(Leeds)、法國的里昂(Lyon)、荷蘭的埃因霍溫(Eindhoven)、澳大利亞的布里斯班(Brisbane)、日本的名古屋(Nagoya)、韓國的首爾(Seoul)、印度尼西亞的雅加達(Jakarta)等都先后建設(shè)了快速公交系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)正在開創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本、環(huán)保型的新時代并逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。

我國在20世紀90年代開始引入快速公交的概念，1999年4月，昆明建成首條現(xiàn)代公交專用道，在中國最早開始了快速公交系統(tǒng)的實踐。2004年3月6日，住建部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》(建城［2004］38號)，提出了我國近期優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)、基本目標和相關(guān)意見并指出了“因地制宜發(fā)展大運量快速公共汽車系統(tǒng)”的思路，由此揭開了快速公交系統(tǒng)在我國發(fā)展的序幕。2007年6月3日，國務(wù)院公布了由發(fā)改委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性方案》，提出“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)”，這是把優(yōu)先發(fā)展公共交通，尤其是快速公交和軌道交通作為全國節(jié)能減排的一項重要工作和措施。

目前，國內(nèi)對快速公交系統(tǒng)的認識逐步得到統(tǒng)一并將其視為提供高效服務(wù)的“綠色交通”系統(tǒng)和緩解城市交通供需矛盾的有效手段。國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運營BRT的城市有北京、天津、杭州等，另武漢、長沙、深圳、沈陽、烏魯木齊等城市也計劃和籌建中。下面對國內(nèi)建成較早的幾條BRT快速公交系統(tǒng)應(yīng)用情況進行實例分析。

1）北京BRT南中軸系統(tǒng)。2005年12月30日，國內(nèi)第一條真正意義上的快速公交線——北京南中軸路快速公交1號線全線通車并投入運營。作為中國交通擁堵最嚴重的城市之一，南中軸快速公交系統(tǒng)的建設(shè)在于探索一種能改善北京公共交通系統(tǒng)的新型和高效方式。

北京BRT南中軸系統(tǒng)由德茂莊經(jīng)大興、豐臺、崇文到達前門與環(huán)線地鐵相接。全長16.5 km，設(shè)19個車站，由快速公交運營公司負責的地面以上部分土建工程，系統(tǒng)成本為3 844萬元/km。

北京BRT南中軸系統(tǒng)要素中，使用了封閉式中央公交專用道、半封閉式半高式中央島站臺、左側(cè)開門低地板單鉸接公交車輛、車下售檢票、GPS衛(wèi)星定位、路口信號優(yōu)先、智能監(jiān)控和調(diào)度等，高峰發(fā)車間隔約1 min，低峰發(fā)車間隔2～3 min。

運行后，北京BRT南中軸系統(tǒng)實測高峰車速23.4 km/h，平峰車速22～26 km/h，行車條件良好區(qū)段準點率達到60%以上，高峰滿載率80%，低峰滿載率60%，客流量超過10萬人次/d。

2）其他城市快速公交系統(tǒng)。杭州快速公交B1線是國內(nèi)第二條真正意義上的快速公交線，全長28 km，于2006年4月26日開通運營。

常州快速公交1號線全長23.77 km，2008年1月1日，是國內(nèi)第三條真正意義上的快速公交線。

3）天津市快速公交系統(tǒng)?？焖?路公交車作為天津市快速公交的試驗線，于2007年2月投入運營。運行4 a多以來，20部循環(huán)運營車已在快速路上往返運送了超過1 000萬名乘客，但也暴露出配套設(shè)施不完善、客流結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)濟效益不理想等問題。

天津港城大道項目西起空港物流加工區(qū)，至濱海新區(qū)西中環(huán)立交橋，其中19 km路段規(guī)劃了快速公交系統(tǒng)，包含了BRT六項核心要素，線路造價5萬元/km，車站造價500萬元/座，整體投資較軌道交通具有優(yōu)勢，目前正在組織實施。

2 結(jié)語

BRT快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的背景下，大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)是落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略和“節(jié)能減排”工作的重要舉措，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。各個城市在建設(shè)過程中，前期要細致規(guī)劃研究，選擇最適宜自身實際情況的建設(shè)方案。

［1］陸錫明.快速公交系統(tǒng)［M］.上海：同濟大學出版社，2005.

［2］王少飛，關(guān) 可，肖 鵬，等.我國快速公交系統(tǒng)(BRT)的研究與發(fā)展現(xiàn)狀［J］.中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008，（1）：132-134.

［3］趙 杰，葉 敏，趙一新，等.國外快速公交系統(tǒng)發(fā)展概況［J］.國外城市規(guī)劃，2006，（3）：36-41.

［4］吳家慶，林 正.北京市南中軸路快速公交運營效果分析［J］.城市交通，2007，（4）：82-86.

U491.1+7

C

1008-3197（2011）06-50-02

2011-09-07

吳義祥/男，1952年出生，高級工程師，天津市政建設(shè)集團有限公司，從事工程技術(shù)管理工作。