文/上海遠洋運輸有限公司 郭正云

航運企業(yè)和航海者也許從來就沒有想象過海盜活動會猖狂到今天的這種程度，且不說目前的平均生命贖金達到每個船員20萬美元的巨大財富損失，被劫持船舶成功談判后釋放的平均周期長達45天，有的甚至長達到數(shù)月，如此長的時間里，人質(zhì)船員們時刻處于擔驚受怕的恐懼中，船員親人家屬度日如年地日夜煎熬，航運企業(yè)更是為處理船舶被劫持事件日夜奔波，所付出的精力和事件所造成的影響，已不亞于重大的海難事件，使船舶的防海盜工作已日漸成為安全管理中的重要組成部分。為此，筆者根據(jù)新形勢和新情況，再次探討船舶防海盜和反劫持的措施。

海盜活動的新形勢分析

印度洋的壞天氣過去了，海盜活動迎來了又一個黃金季節(jié)。

2010年11月18日晚 2130時，中國籍船“樂從”輪在印度洋北部的阿拉伯海被海盜襲擊。有三四艘海盜小艇跟蹤襲擊該輪，全體船員奮力抵抗，成功阻擊了海盜發(fā)起的進攻，但船上的一名廚師在抗擊海盜的過程中身中 5槍，所幸沒有擊中要害，在接訊后趕來的我國海軍救治下，得以脫險。

圖1

2010年11月20日 1640時，中國籍船“泰安口”輪在北緯20°30′東經(jīng)60°51′的阿拉伯海阿曼附近海區(qū)遭遇海盜襲擊。海盜登船后，船員迅速撤退，全體船員迅速躲進了安全艙。雖然船舶一度被海盜劫持，但海盜手里沒有任何人質(zhì)，在中國海軍趕到后，成功解救出全部船員，一時成為被海盜劫持后被解救的成功案例。

12月20日北京時間 1929時，大概位置南緯 01° 42′東經(jīng)060° 52′，摩加迪沙（索馬里首都）以東 950海里外，海盜攻擊并劫持了一艘航行中的散貨船，19名船員成了人質(zhì)。

12月21日中午，一艘中遠的裝載量超過1萬個標箱的巨輪（長350米），在歐洲返回遠東，航經(jīng)索馬里以東、阿拉伯海中部時，遭遇海盜子母船的襲擊，雖然訓(xùn)練有素的船員在經(jīng)驗豐富的船長帶領(lǐng)下，成功地阻擊了海盜的襲擊，但從中我們可以看到，在視線良好的大白天，如此龐大的船體和高速顯而易見的情況下，居然對它發(fā)起攻擊，海盜膽大妄為的瘋狂程度可見一斑。

12月25日北京時間 0940時，大概位置北緯 16° 01′東經(jīng)060° 12′，即距離阿曼的塞拉萊 380海里以外，海盜登船并劫持了一艘航行中的擁有27名船員的散貨船。

在 2011年元月1日新年之際，海盜也沒有閑著，他們在阿曼的塞拉萊東南 130海里以外和索馬里首都摩加迪沙以東 750海里處各劫持了一艘油船和散貨船。

可見索馬里、印度洋海域的海盜襲擊活動依然非常猖獗，作案的頻率仍然相當高，他們囂張的氣焰便沒有因各國眾多先進的戰(zhàn)艦投入而有所減弱。截至2010年12月31日，索馬里海盜手中仍掌握有27艘船舶和625名人質(zhì)，正在與船東進行著討價還價，被劫持的船員正處在隨時都有殺身之險的煎熬中。

從2010年海盜襲擊商船的海域分布情況，請看圖1.

請看以下兩圖（圖2、圖3），圖2的是 2006年的，圖3是2008年的海盜活動位置和數(shù)量示意圖。

通過各年份的比較可以看到，除了海盜活動的頻率有了大幅增加外，海盜襲擊的區(qū)域也有了明顯的變化。索馬里附近海域的高風險被大家認知后，靠近索馬里航行的商船已越來越少，隨著航船遠離而去，海盜們也玩起了貓捉老鼠的游戲，利用劫持到的、一些性能良好的船舶作為母船，長途跋涉，商船躲到哪里它就追到哪里，他們不斷地拓展他們的作案范圍，深入紅海已越過北緯15°，而阿拉伯海的北部已經(jīng)進入阿曼灣，東部已靠近印度和斯里蘭卡沿岸，印度洋的南部已經(jīng)進入莫桑比克海峽。

圖2

圖3

而海盜母船也越來越多樣化，大家越來越不容易識別它。2010年12月22日企圖對中遠萬箱船發(fā)起攻擊的母船就是這樣一艘船：100多米長、三個克令吊、滿載的貨船，尤其是滿載的貨船很會迷惑人。筆者 2008年遭遇海盜時見到的母船是一艘工程船，長度為84米，甲板上有起重設(shè)備。為此，提供以下經(jīng)驗供大家參考。

一艘航船靠近后一旦出現(xiàn)減速時，需要引起高度警惕，因為減速很可能就是為了放下小艇。一旦在它的船邊出現(xiàn)小快艇，這是一艘海盜母船無疑，而且海盜正準備發(fā)動襲擊。

警惕配有克令吊或類似的起重裝置的船舶。最近發(fā)起攻擊的母船，都是設(shè)有克令吊的貨船。海盜母船攜帶高速小艇，必須設(shè)有吊裝設(shè)置，而克令吊是比較理想的選項，當然也不排除其他的起重裝置。

不要對在白天航行存有安全感，縱觀近幾年來的海盜襲擊活動情況，尤其是海盜活動猖獗以來，海盜襲擊發(fā)生在白天的幾率甚至更高，所以防海盜特別措施的實施，應(yīng)該是覆蓋該高危險區(qū)域航段的全部時間。

一旦有高速小船接近，以汽笛警告為主，減少不必要的避讓，以便保持較高的船舶速度。從以往眾多被海盜襲擊又成功逃脫案例得知，若海盜在 30-45分鐘里無法登上襲擊目標船，就會放棄本次襲擊。所以如何使船舶始終保持較高的船速，是防止海盜登船的關(guān)鍵所在。

一旦多艘高速小船圍剿追擊，在主機安全有保障的情況下應(yīng)盡最大努力加車，當海盜船靠近船舷時，可操縱船舶進行“Z”形航法，使其無法靠近登船，但要掌握好使用的時機，千萬不可輕易使用大舵角，避免改向降速給海盜造成追趕的機會。

根據(jù)2010年12月16日的信息，倫敦戰(zhàn)爭委員會再次修改了亞丁灣戰(zhàn)區(qū)的范圍，范圍有了進一步的擴大：以紅海里的北緯15°以南，阿曼灣的東經(jīng) 58°以東，東部的東經(jīng) 78°以西，和南部的南緯12°以北所構(gòu)成的海區(qū)。當然，海盜活動的范圍斷然不限于這些海區(qū)，所以許多人認為整個印度洋海域已無安全海域可言了。因此，我們不能再以公司規(guī)定的某一條經(jīng)線或緯線來判定船舶是否處于海盜活動的威脅中，線內(nèi)是危險的 /線外就是安全的。我們曾發(fā)現(xiàn)，有的船就在線外漂航，說是調(diào)整船舶的抵達時間，這樣的舉動是否太不謹慎了。曾有一艘船舶，自認為距離亞丁灣防海盜高風險海區(qū)還遠，于是就放松了警惕，停車偏航，船員們還自娛自樂地進行垂釣，海盜船輕輕松松地靠近并靠上大船，等海盜亮出武器登船時才意識到危險已經(jīng)就在眼前了，但已經(jīng)為時已晚，最后該輪被海盜成功地劫持。因此，航經(jīng)該海區(qū)的船舶，應(yīng)該在在接近印度洋開始到離開的整個過程中，全體船員處于防海盜的戒備中。

2 反劫持措施的探討——設(shè)立安全艙

2.1 安全艙理念的由來

懸掛利比里亞國旗、由俄羅斯企業(yè)運營的“莫斯科大學(xué)”號油船滿載著約8.6萬噸價值5000多萬美元的原油，從蘇丹駛往中國。北京時間2010年5月5日中午1200時左右，途徑亞丁灣附近，索卡特拉群島以東約350海里處遭索馬里海盜劫持，當時船上有23名俄籍船員。劫持事件發(fā)生之際，油輪船長向正在附近海域執(zhí)行護航任務(wù)的俄軍艦艇發(fā)出求了救信號。軍艦立即趕往事發(fā)地點營救油輪，但索馬里海盜發(fā)出警告，任何武力解救人質(zhì)的行為將危及船員的生命。俄羅斯特種部隊 6日凌晨乘直升機飛抵油輪上空，沿繩索登上“莫斯科大學(xué)”號，與海盜發(fā)生交火，擊斃1名海盜，逮捕10人，23名俄羅斯籍船員全部獲救。

這次成功解救事件的關(guān)鍵點就是俄羅斯軍方飛機抵達油輪上空時，獲悉船員躲進海盜無法進入的安全艙，船員生命和健康沒有受到任何威脅的消息。而劫船海盜的失敗之處就是在海盜劫船后長達20多個小時的時間里一直無法抓到一名船員作為人質(zhì)。

不管該輪船員的躲避行為是事先有意安排的，或是突發(fā)靈感的一時行為，這一事件在防抗海盜歷史上的意義是具有里程碑式的，不僅僅成為首列被海盜劫持后，在不付贖金的條件下成功解救的先例，而且找到了海盜劫持船舶的軟肋，結(jié)束了海盜登船后只能束手就擒的被動局面，讓人們有理由認定即使海盜襲擊登船成功，也不意味著海盜劫持船舶成功。

這個供船員在海盜成功登船后的躲避場所，被大家稱為安全艙。

2.2 安全艙的選址

所謂的安全艙其實也是一個避難所，應(yīng)該能夠：

1、便于全體船員迅速進入。

2、滿足全體船員長時間呼吸的足夠空氣。

3、滿足全體船員至少數(shù)天的飲用淡水。

4、擁有并方便船員如廁的場所，排泄物的存放不會影響到艙內(nèi)生活人員的健康。

5、滿足全體船員至少數(shù)天的食物。

6、即使外界溫度變化，也能滿足全體船員在該場所較長時間的生活。

7、滿足應(yīng)急醫(yī)療所需。

8、如可能，滿足聽覺和視覺對安全艙外界了解的可能。

安全艙也是一個暗室，應(yīng)該能夠：

1、艙室不易被已經(jīng)登船的海盜所發(fā)現(xiàn)?！具@是最為關(guān)鍵的一點】安全艙也是一個城堡，應(yīng)該能夠：

2、即使該場所被發(fā)現(xiàn)，海盜也不易突破并侵入；不易被海盜迫使而不得不從里面出來，如被切斷空氣、被煙熏等等。

3、具備與外界迅速建立通訊聯(lián)系的設(shè)備。

從目前了解到的已經(jīng)設(shè)置安全艙情況看，眾多船員涌入安全艙后出現(xiàn)極度悶熱和缺氧是多發(fā)的問題。那樣，即使海盜沒有發(fā)現(xiàn)和攻入，船員自己已乖乖地投降出艙了，那反劫持的全盤計劃就功虧一簣了。

對此，筆者認為，除了盡可能選擇較大空間的、溫度相對較低的艙室做安全艙外，是否考慮合適的位置安裝可控式風窗，開啟蓋板位于安全艙內(nèi)側(cè)，這樣既可以為艙室通風換氣，又可以作為室內(nèi)通過視覺和聽覺了解室外的窗口。另外，若經(jīng)過安全評估，我們船員撤退時選擇不停止發(fā)電機的，則不妨把空調(diào)引入安全艙，以保障室內(nèi)的溫度不至于太高。

2.3 緊急撤退程序的建立和演練

海盜一旦成功登上船舶，面對擁有武器的海盜，除非擁有像“振華 4號”那樣的特殊結(jié)構(gòu)，否則，船員防衛(wèi)策略只能選擇最后的大撤退。雖然大家都沒有經(jīng)歷過戰(zhàn)爭，但我們至少可以想象得到，撤退時的場面會是多么的緊張、多么的可怕，如果沒有建立起行之有效的緊急撤退程序，一旦出現(xiàn)混亂，過程中就難免出現(xiàn)漏洞，就可能讓海盜有可乘之機。只要有一名船員落入海盜之手，海盜的劫持船舶就宣告成功，船員們千辛萬苦經(jīng)營的反劫持措施就宣告失敗。

防海盜中的應(yīng)急撤退與棄船撤離有些相似，但時間要求更高，像游戲貓捉老鼠中的老鼠，要在貓撲到以前“入洞”，并迅速把洞門關(guān)閉。

由此可見，撤退程序應(yīng)能：

撤退命令能讓每一個船員“即時”收到。

撤退最后關(guān)頭極短時間內(nèi)完成指定需完成的職責。如確定必須停止的設(shè)備，收藏好重要物件和資料，使船舶無害與她船（即不沖撞其他商船）；報告公司（在海盜臨近船舶發(fā)起進攻的過程中，應(yīng)保持衛(wèi)通電話處于暢通狀態(tài)，一旦撤退立即報告公司）等等。

迅速撤退。安全艙所需提前就位，撤退時輕裝上陣，以最快的速度撤入安全艙。

熟門熟路。從崗位迅速撤退到安全艙的線路熟悉得即使是黑燈瞎火也沒問題，而設(shè)計中的這些撤退線路應(yīng)該盡可能避開海盜可能快速接近的地方。為此，撤退線路應(yīng)進行安全評估。

迅速關(guān)閉“洞門”而不留一個船員在門外。這個洞門一是生活區(qū)的入口，一是安全艙的外層和內(nèi)層通道門。為了能夠在危急時刻，及時關(guān)閉這些入口而又不讓任何一個船員淪落在門外，需安排有經(jīng)驗的、反應(yīng)敏捷的、被大家信任的專人把關(guān)。

報告撤退成功與否。抵達安全艙后，盡快通過銥星電話報告情況，船員是否已經(jīng)完成撤入。如果聯(lián)系公司或有關(guān)單位不成功，一定要守聽 VHF，隨時準備向靠近的救援飛機通報本船的船員安全情況。這報告很重要，如果船員的生命不受威脅，海軍就可以進行武裝除暴救援。

救援成功后出艙。我國海軍通知，可以隨即出艙；有人用英語通知時，要謹慎，要謹防受騙，有可能的話，先與公司聯(lián)系確認，避免上當受騙。

成功地解救后，在解救人員離開以前，一定進行一次全船的搜查，謹防海盜躲藏，造成對船舶和船員的第二次威脅。

船舶制定好撤退程序后，必須經(jīng)歷實戰(zhàn)演練的檢驗。通過演練，優(yōu)化下達命令的時機、撤退線路、船員全部入內(nèi)的確認方式和關(guān)閉洞門的時機，檢查船員抵達后安全艙必需品是否到位 (如手持對講機 )；通過掐秒表算時間，驗證船員的撤退速度是否能快過海盜的速度（除了生活區(qū)入口關(guān)閉不及時而直接侵入外，評估海盜最有可能破門或破窗而入的位置，這個位置侵入后構(gòu)成的威脅有幾多）；通過演練找出船員中最遲“入洞”的船員或崗位（這就是撤退速度中的短板）。

一旦荷槍實彈的海盜登上船舶，“貓撲老鼠”的游戲開始后，伴隨著刺耳的槍聲，即便是已處于撤退中的船員，出現(xiàn)恐懼感也是難免的。聽到自己船員的急促腳步聲，也會擔心正在接近是不是海盜，尤其是身后靠近時，這種人類本能反應(yīng)所激發(fā)的恐懼感也是完全可以理解的。為此，我們是否可以建立起一種自我設(shè)別的措施，譬如輕聲說出中文“是我”“是我”等等，以便對方知道靠近的是自己人，避免出現(xiàn)人嚇人的恐怖局面。

總之，需要大家在演練中總結(jié)經(jīng)驗，在演練中不斷優(yōu)化和完善撤退程序，只有這樣的撤退程序才能在實戰(zhàn)中起到實際的作用，圓滿地完成撤退。

2.4 如何保障安全艙里的船員安全

現(xiàn)在越來越多的船都設(shè)置了安全艙，但船舶裝備好安全艙后，就萬無一失，萬事大吉了嗎？“道高一尺，魔高一丈”，海盜也是會吃一塹長一智，在船舶建立安全艙后的一次又一次的撲空、抓不到人質(zhì)的失敗中總結(jié)經(jīng)驗。他們一定會設(shè)法尋找安全艙，攻入安全艙，抓獲船員，來達到劫持船舶的目的。

海盜發(fā)現(xiàn)安全艙后，進攻的方法至少會有：

若艙室的透氣口容易被發(fā)現(xiàn)，封堵艙室的空氣入口。

找到縫隙，或制造破口，用熏黃鼠狼出洞的方式，煙熏艙室，甚至使用催淚瓦斯，逼迫船員主動投降出艙。

氣割破門或艙壁而入。（是否考慮接近防海盜海區(qū)時收藏氧氣、乙炔和切割槍）

使用小型炸彈爆破。

我們可以為上述進攻安全艙的方法做一些防備，但我們敢說安全艙是牢不可破的嗎？你敢說你守得住安全艙嗎？

看來一旦兵臨城下，危險也就很快逼近了。因此，要保障船員生命的安全，我們應(yīng)該在隱藏安全艙上多做一些工作，使海盜找不到安全艙為重中之重。海盜在短時間里找不到船員，就會動搖他們成功劫持船舶的信心。

安全艙的外觀與其他艙室相比，不要讓人察覺出異常。若本艙室有比較特別的外觀，盡量將附近的其他艙室也做類似的外觀裝飾，包括油漆的新舊程度。

將其他所有艙室的門窗都關(guān)閉，引海盜對每個關(guān)閉的艙室都產(chǎn)生懷疑而無法確定，可延長海盜發(fā)現(xiàn)的時間。

安全艙外若有幾層過道門，應(yīng)設(shè)法全部關(guān)閉，為海盜發(fā)現(xiàn)和接近安全艙增添屏障。如安全艙設(shè)在船首的，應(yīng)把從機艙前往船首的通道門關(guān)閉，后續(xù)的一道道門也關(guān)閉。

保持清潔衛(wèi)生，鋪設(shè)地毯、墊子，消除船員撤退中可能留下的腳印，以免海盜追尋腳印而發(fā)現(xiàn)安全艙。

進入安全艙后保持安靜，盡可能不發(fā)出聲音，避免被海盜通過追尋聲音而找到安全艙。（如果安全艙設(shè)在機艙內(nèi)的，是否考慮撤退時保留一些運轉(zhuǎn)設(shè)備繼續(xù)處于工作中，以掩蓋船員在安全艙內(nèi)可能出現(xiàn)的輕微聲音，避免被海盜輕易偵察到）

3 岸基確定是否有船員成為人質(zhì)的方法

船舶受到海盜攻擊并成功登船后，接到報告后的岸基部門最想了解的是船員生命安全是否受到威脅。船員人質(zhì)在海盜手里與否，采取營救方式將是完全不同的。對此的確認方法，一般可以有以下一些：

進入安全艙后的船員立即使用安裝在安全艙里的通訊設(shè)備，如銥星電話，主動向公司報告船員的情況。

岸基打衛(wèi)通電話到船上，海盜接電話后，我們要求與船員通話，若船員無法接聽電話的，一般可認為至少當時，船員沒有成為人質(zhì)。

海船、救援飛機接近船舶時，用VHF呼叫該輪，與船員用安裝在安全艙內(nèi)的VHF或通過帶入安全艙內(nèi)的手持VHF進行聯(lián)系。目前很多船舶公司都在為船舶安裝銥星電話，作應(yīng)急通訊之需，但無論如何不要忘記 VHF通訊的重要性，多例營救確認就是靠它與靠近的直升飛機取得聯(lián)系完成的。因此，設(shè)置安全艙時也應(yīng)考慮到 VHF信號問題，想與船員取得聯(lián)系的船舶或飛機也應(yīng)考慮從多個角度與之聯(lián)系，以便找到對方信號最好的位置。處于安全艙內(nèi)的船員也應(yīng)配備和保護好電池，使一臺VHF處于工作狀態(tài)，并保持有效的收聽。

4 展望和期待

從上述的探討來看，要實施成功的反劫持，其關(guān)鍵在于：

安全艙選址具有隱蔽性，不讓海盜找到。

安全艙滿足船員較長時間的停留和應(yīng)急通訊。

因此，每艘船選址安全艙應(yīng)根據(jù)船舶的實際情況做全方位的考慮，可發(fā)動全體船員參與獻計獻策，也可動員多艘姐妹船的船員共同來擬定安全艙的位置，盡可能甄選出最佳方案。

能夠迅速撤退，不讓海盜抓到一個人質(zhì)。

在海盜活動海區(qū)的大環(huán)境沒有得到有效改變以前，海盜活動將會廣日持久的，船員與海盜之間的斗爭還將繼續(xù)。但只要我們在思想上高度重視，及時收集海盜活動的最新情況和作案手段，與時俱進，不斷地改進我們的防海盜和反劫持的措施，精心準備防海盜的預(yù)案，并定期進行演練、落實和完善，加強駕駛瞭望，遠離可疑船舶，相信海盜活動的風險仍然是可防可控的。

上述的觀點僅僅是筆者的分析和初步建議，與大家一起探討，期待著同行們提出更好的建議和方法，群策群力，獻計獻策，共享防抗海盜和反劫持船舶的經(jīng)驗，以便取得防抗海盜工作的更大成果，確保船舶和船員生命的安全。