陶德臣

（解放軍理工大學(xué)軍隊政治工作教研室，南京 210007）

華北地區(qū)的茶葉集散市場主要包括張家口、天津、北京等集散市場，是茶葉市銷本地、運銷西北、俄國市場的主要中轉(zhuǎn)站和集散中心。其中張家口是重中之重。俄國人：“本國商人曾經(jīng)屢次在齊齊哈爾、庫倫、張家口、北京任意貿(mào)易”[1]，反映了一定史實。

1 張家口茶葉集散市場的形成

張家口明代已是北方茶馬貿(mào)易中心，“當(dāng)張家口之西，明時鄂爾多斯部落曾于此交易茶馬”[2]，入清后是俄商貿(mào)易、晉商北上恰克圖、西趨蒙古的必經(jīng)之路和橋頭堡，發(fā)揮的交通、商務(wù)樞紐作用更加顯著[3]?！皬埣铱跒槲宸诫s處之地，距京不及四百里”[4]，為俄商入境貿(mào)易之孔道。1689年中俄訂立《尼布楚條約》，內(nèi)地貿(mào)易只有北京1處。俄國組織國家商隊，“向中國運來由其納貢人等所收集之豐富獸皮，以及外國銀幣及銀制器皿等；由中國運出黃金、銀塊、寶石、磁器、茶葉、綢緞、家具等項”，價值1000盧布的貨物可在莫斯科售得6000盧布，“商隊貿(mào)易對于俄國國庫極為有利”[5]，是以俄國對京師貿(mào)易極為熱心，從1695年開始派遣商隊，至1755年止，3年1例，定期派遣商隊來京。商隊自西伯利亞入京貿(mào)易有大道二：一自尼布楚出齊齊哈爾城，經(jīng)東部蒙古，過古北口或山海關(guān)入京；二是自伊爾庫次克城循色楞格河，經(jīng)庫倫（今烏蘭巴托），橫斷戈壁，過張家口抵北京。初，俄商入京貿(mào)易均須自尼布楚道入京，1708年清廷批準(zhǔn)“以后者為俄商隊往返之官道”[6]，張家口地位凸顯。1727年中俄訂立《恰克圖條約》11條，應(yīng)俄羅斯頭目郎喀所請，準(zhǔn)“以商人馬匹牛羊留于張家口外牧放”，雙方訂立代牧協(xié)議，“司官一員照料”，規(guī)定“如俄羅斯貿(mào)易商人馬匹牲畜遺失，查而歸之；如不獲，即令賠還”[7]。1741年國人替俄國商隊代牧之牲畜有駱駝329頭，馬359匹，牛196頭，羊367只，大小牲畜共1251頭。該年張家口住民謝少甫（伊索克圖）與俄商隊訂立的承攬代牧契約主要內(nèi)容有3條：第一，按月計算，駱駝每頭及馬每匹給銀1錢5分，牛每頭給銀1錢，羊每只給銀2分。第二，冬季如在張家口城內(nèi)飼養(yǎng)，應(yīng)供給草豆飼料，按月計算，駱駝每頭及馬每匹均給銀1兩5錢。第三，牧養(yǎng)之際，如因承攬之不慎，致傷損某種牲畜時，該承攬人應(yīng)賠償該牲畜或償付其代價，為猛獸所傷害時亦同。在中俄貿(mào)易運路“貫通歐亞數(shù)萬里之長途，恃駝馬為交通運輸之工具，往返需時經(jīng)年，如中途待候季節(jié)或因事停留，更需時至二年之久”[5]的情況下，張家口是中俄陸路貿(mào)易的加油站和中繼站，其重要性不言而喻。

2 張家口茶葉集散市場的發(fā)展

張家口對“足跡并不僅限于恰克圖，即新疆、滿、蒙諸地之貿(mào)易，鮮不為彼等（指晉商——引者）所壟斷”，“獨占中俄貿(mào)易之牛耳”[5]的晉商更加重要。張家口是晉商經(jīng)營北方貿(mào)易的大本營和橋頭堡。明末清初，晉商即在張家口站穩(wěn)了腳跟，取得了較為優(yōu)越的貿(mào)易優(yōu)勢。最著名的“八家商人”，“皆山右人，明末時以貿(mào)易來張家口。曰王登庫、靳良王、范永斗（《介休縣志》卷九作“范永年”——引者）、王大宇、梁嘉賓、田生蘭、翟堂、黃云發(fā)，自本朝龍興遼左，遣人來口市易，皆此八家主之。定鼎后，承召入都，宴便殿，蒙賜上方服饌。自是每年辦進(jìn)皮張，交內(nèi)務(wù)府廣儲司”[8]。當(dāng)然，晉商的業(yè)務(wù)不限于經(jīng)營皮張，經(jīng)營茶葉就是一項重要業(yè)務(wù)，尤其是1727年后，恰克圖互市始開，茶葉貿(mào)易漸趨重要。1755年監(jiān)督俄羅斯館御史赫慶奏：“俄羅斯互市止宜在于邊境。其住居京城者，請禁貿(mào)易。止令以貨易貨，勿以金銀相售”，俄羅斯遂“停止在京貿(mào)易，而互市之事統(tǒng)歸于恰克圖矣”[7]。自此至1861年“對俄海上貿(mào)易開始以前，這種極為發(fā)達(dá)、極為巨大的茶葉貿(mào)易，是由山西商人經(jīng)營的”，“山西商人用茶葉交換皮毛、俄國呢絨等等”[9]。晉商以張家口為據(jù)點，北上恰克圖經(jīng)營茶葉貿(mào)易。“其內(nèi)地商民至恰克圖貿(mào)易者，強半皆山西人，由張家口販運煙、茶、緞、布、雜貨前往，易換各色皮張、氈片等物”[7]。經(jīng)營恰克圖茶葉貿(mào)易的晉商是為“北商”，與經(jīng)行西路的“西商”晉商的經(jīng)營項目、販運路線、銷售對象有嚴(yán)格區(qū)別[10]?！氨鄙獭钡馁Q(mào)易路線起自福建武夷山，經(jīng)湖北、河南、山西，轉(zhuǎn)張家口赴恰克圖。具體是先在武夷山購茶運出，即史料所云：“清初茶葉均由西客經(jīng)營，由江西轉(zhuǎn)河南運銷關(guān)外。西客者，山西商人也。每家資本約二三十萬至百萬。貨物往還，絡(luò)繹不絕。首春客至，由行東至河口歡迎，到地將款及所購茶單點交行東，恣所為不問。茶事畢，始結(jié)算別去”[11]。茶由崇安縣北運，過分水關(guān)入江西鉛山，在此裝船順信江下鄱陽湖，泛湖北上，出九江口入長江，溯江抵武昌。漢口晉商把各地茶集中后，裝船逆漢水而至樊城起岸，裝大車經(jīng)河南賒旗鎮(zhèn)，入澤州（山西晉城），經(jīng)潞安府（山西長治）、平遙、祁縣、太谷、忻縣、太原趨大同。在此分路，一部分茶運往歸化廳（呼和浩特），另一部分茶運往張家口[12]，是為運銷恰克圖的茶。五口通商后，晉商退居湖北、湖南采購茶葉運銷恰克圖，茶運樊城后循以前的老路北運。而銷蒙古的茶葉從漢水運至樊城以上約50英里的老河口鎮(zhèn)，從此地以騾子和大車運往山西省靠長城口外的歸化廳，“然后由歸化廳分銷于蒙古全境”[5]。1861年后，俄商又開辟了自漢口水運天津，自通州經(jīng)東壩、南口抵張家口轉(zhuǎn)運的運輸路線。晉商為挽回頹勢，也把運銷恰克圖的茶葉由水路運天津陸運恰克圖。1866年后“中國商人為了運到中蒙市場張家口以北去銷售而進(jìn)口到天津來的全部茶葉”，獲許免征沿岸貿(mào)易稅[9]。1864年由于西路“商隊茶”受阻，次年也獲準(zhǔn)“西路之茶，改由北路出恰克圖一帶銷售，仍俟西疆收復(fù)，改照舊章”[4]，即走張家口、恰克圖一線。這樣張家口成為數(shù)路茶葉匯集之地，“實為貿(mào)易繁盛之區(qū)”[13]。而官府早就規(guī)定，貿(mào)易商人須獲取營業(yè)執(zhí)照“部票”。察哈爾都統(tǒng)慶昀說：“富商大賈往來恰克圖等處販貨，向由張理廳開造請領(lǐng)茶票姓名字號，前赴理藩院領(lǐng)取印票來口，如商貨起運之時，先期報明，于票尾加用印信，查驗放行”[4]?！皬埨韽d”即張家口理事同知衙門辦理。從“我之貨往客商由張家口出票，至庫倫換票，到彼（恰克圖——引者）繳票”[14]之語，也可概見張家口為申請和查驗手續(xù)之地。

所以，張家口成為北方茶葉貿(mào)易集散中心就不難理解了。1759年商民在張家口所設(shè)店鋪“資本較厚者六十余家，依附之散商約有八十余家”[15]。19世紀(jì)更見發(fā)達(dá)，“張家口有西幫茶商百余家，與俄商在恰克圖易貨”[16]。外國人評論：張家口“本地貿(mào)易很少，主要在于它是西伯利亞大部分地區(qū)和俄國對華貿(mào)易的鎖鑰而聞名”，而在“對蒙古貿(mào)易上的重要性，已經(jīng)超過了前者”，“像張家口這種極為活躍的商業(yè)往來，甚至在中國本部也是罕見的。街上擠滿了人群、大車、駱駝、馬匹和騾子。因為有著據(jù)說是數(shù)萬的流動人口，故這里經(jīng)常進(jìn)行著無數(shù)小額的物物交換，交易、行裝配備和糧食供應(yīng)。該地居民，大部分都自認(rèn)為是家在別地或別省的長住旅客”?？傊?，張家口是“南北貨運的轉(zhuǎn)運終點，馱獸和其他運輸工具，均在此易載”[5]，有數(shù)千人專門從事代牧及養(yǎng)駝業(yè)。張家口以茶葉集散為主要特色，“茶市以張家口為樞紐，貨物輻湊，商賈云集，蒙古之轉(zhuǎn)移執(zhí)事者，亦萃于斯，自秋至于初春，最為繁盛，所至駱駝以千數(shù)，一駝負(fù)四箱運至恰克圖，箱費銀三兩”[17]。有一茶商，“家有運茶之車百輛”[18]。張家口的晉幫茶商，以長裕川、長盛川、大王川、大昌川這四大帶“川”字號的“祁縣幫”為著名，他們在磚茶上印上“川”字，表示貨真價實，成為商標(biāo)和榮譽的象征。這些大商號與清廷有著千絲萬縷的聯(lián)系，得到多方面支持。如王玉川竟是清廷御貼備案的商家，持有清廷賜予的“雙龍紅貼”，成為往來內(nèi)地和蒙古草原的通行證和商標(biāo)。有了雙龍紅貼，給晉商開展茶葉貿(mào)易帶來極大方便，從收購到運輸，皆一路綠燈，受到各方面保護。茶運至恰克圖后與俄商交易，也深得信任?，F(xiàn)在張家口堡子鼓樓北街大玉川茶店故址院內(nèi)還保存著乾隆皇帝賜給“大玉川”一塊雙龍石碑，從碑刻內(nèi)容可知這家茶莊從事中俄茶葉貿(mào)易的盛況[19]。晉商將茶運至張家口貯存、加工、包裝，由此形成了規(guī)模較大的茶葉加工業(yè)。到20世紀(jì)20年代，張家口附近仍有不少磚茶廠，“磚茶多在集散中心如張家口漢口等處制造，為農(nóng)工于農(nóng)閑時至城市覓工之極有趣之例。磚茶工廠每年互有增減，但一九二四年張家口包頭鎮(zhèn)及歸綏等處有磚茶工廠二十八處”。1929年11月《中國經(jīng)濟月刊》（Chinese Economic Journal，November，1929年版，第938頁）報道，“平常每廠雇工自百人至四百人；特忙時，有多至千人者。故當(dāng)工廠全力工作之時，對工人之需要極大。遠(yuǎn)地農(nóng)民之來此以應(yīng)工作者極多”[20]。

3 張家口茶葉集散市場的盛衰

茶自張家口北輸恰克圖，數(shù)量十分龐大。因此，“從張家口往北的商運大道中，往恰克圖去的道路最為熱鬧，這是因為茶葉要經(jīng)過這條道路運輸。除俄商購運的茶葉外，華商也販運大批茶葉至張家口發(fā)賣。在通過晉北的大路上，我?guī)缀趺刻於加鲆姲殡S著經(jīng)張家口赴恰克圖的長列磚茶駝運隊的華商，用俄國話向我招呼”。1871年，僅華商由漢口經(jīng)山西運往張家口及歸化廳（呼和浩特）的磚茶及茶葉，就有28萬擔(dān)[5]。而從張家口“出票”情況，也可概見張家口作為茶葉集散中心的地位。1850年出票268張，分發(fā)商號五六家，大商號出票可達(dá)6張以上，中小商號則4張、2張、1張不等。1851～1855年張家口60家做恰克圖生意的大商號，每年出票共為400～500張[21]。1862年9月至1863年3月，張家口“市圈商民領(lǐng)院票后運赴恰克圖售賣者，已至二百五十四票”[4]。1850年出票數(shù)只分發(fā)給商號五六家，故沒有包括所有票數(shù)。1862年9月至1863年3月的領(lǐng)票，又未包括全年數(shù)，即使1851～1855年每年出票數(shù)也僅為大商號之?dāng)?shù)，故每年出票總數(shù)應(yīng)在此數(shù)之上。姑且以出票500張計，按“每茶三百箱，作票一張”[22]算，武夷茶包裝規(guī)格為每茶1匣，合中國庫平55斤，連包計算，重足共80斤[23]，或“每票一張，行商馱貨以二百駝為率”，照塞外交通慣例，每駝馱載茶“總以二百五十斤以下”折算[4]，得出兩種結(jié)果，以每箱55斤計，500張票的茶數(shù)即為：500×300×55＝825萬斤，如以駝200為1票計，則500張票的茶數(shù)為：500×200×250＝2500萬斤。鑒于前一種計算是與俄國議定結(jié)算塔城焚俄貿(mào)易圈問題，后一種計算法則反映了張家口恰克圖貿(mào)易的一般實況，可信度大些，這樣咸豐年間（1851～1861年）晉商運茶赴恰克圖每年至少在2500萬斤以上，折合25萬擔(dān)。這個數(shù)量相當(dāng)龐大。而1871年的報告說，陸運茶葉共26957930磅[9]，折合24455851.8市斤，為244558.518市擔(dān)，即202235關(guān)擔(dān)。而另一個說法是28萬擔(dān)。這樣咸豐同治年間（1851～1874年）年陸路運茶量20余萬擔(dān)是有把握的。如果加上天津至恰克圖線經(jīng)過張家口的茶葉，則每年從張家口北運恰克圖的茶，1870年前一般約為20余萬擔(dān)，1871～1878年一般為30余萬擔(dān)，1879～1881年超過40萬擔(dān)，1882～1884年又跌至30余萬擔(dān)，1885～1888年極盛一時，從60余萬擔(dān)增至70余萬擔(dān)，嗣后降為40萬擔(dān)～50余萬擔(dān)。總之，張家口至恰克圖線是俄國5條運茶回國茶路（即甘肅新疆西北線、天津恰克圖線、樊城陸路線、俄屬遠(yuǎn)東線、水路敖德薩線）[12]最重要的運茶路線，它由樊城陸路線和天津恰克圖線于張家口重合而成，占俄運茶回國總量的60%～80%，其重要性可見一斑。僅1886年左右，這個“長城的隘口——張家口”[5]到恰克圖線，俄商用來運茶的駱駝就有5萬頭[5]。晉商運力也不少。徐珂《清稗類鈔》第十七冊《農(nóng)商類 山西行商有車幫》（商務(wù)印書館民國七年版）載：“晉中行商，運貨來往關(guān)外諸地，慮有盜，往往結(jié)為車幫。此即泰西之商隊也。每幫多者百余輛。其車略似大古魯車，輪差小。一車約可載重五百斤。駕一牛。一御者可御十余車”。而該書同冊《農(nóng)商類 赴蒙商販》云：“赴蒙商販，皆以牛車載貨赴庫倫、科布多二城。輒聯(lián)數(shù)百輛一行，晝則放牛，夜始行程。一人可御十車，鐸聲瑯瑯，遠(yuǎn)聞數(shù)十里。御者皆蒙人，暇則唱歌”。《山西外貿(mào)志》也載，在這條商路上，夏秋二季運輸以馬和牛車為主，每匹馬馱80公斤，牛車約為250公斤，由張家口至庫倫（烏蘭巴托），馬隊需行40日以上，牛車約為60日。冬春季由駱駝運輸，每駝可馱200公斤，一般行35日可達(dá)庫倫，然后渡依魯河，抵恰克圖。駝或車皆結(jié)隊而行，每15駝為1隊，集10隊為1房，每房計駝150頭，馬20匹，有20人趕駝。隨著貿(mào)易的繁盛，商路上駝隊經(jīng)常累百達(dá)千，首尾難望；駝鈴之聲，數(shù)里可聞[24]。由于“從海路把茶葉運進(jìn)俄國的歐洲部份，在1862年4月13日被規(guī)定是合法的”[5]，對張家口茶市產(chǎn)生了消極影響。19 世紀(jì)末，海參崴至斯特萊田斯克的鐵路線修建，迎來了“陸運全盛時代的末日”[5]。1905年西伯利亞鐵路全線通車，張家口也更趨沒落。原本張家口有西幫茶商百余家，“及俄商運（茶葉）后，華商歇業(yè)，僅存二十余家”[16]，這是1880年王先謙所云，談?wù)摰氖?9世紀(jì)60年代海運茶葉合法化后的情況。至1880年9月15日，張之洞又說：“查張家口、恰克圖一路，舊有茶商二十八家，利息豐盛。自咸豐季年俄商盛行，今存者止三家耳”[16]。到1911年4月丁酉，理藩部會奏稱：“蒙古商務(wù)，向以茶為大宗，理藩部例有請茶票規(guī)，為大宗入款。近來銷數(shù)頓減，不及舊額十之三四，實因西伯利亞鐵路交通便利，俄茶倒灌，華茶質(zhì)窳費重，難與競爭”[25]所致。由此可見張家口的衰落情況。

[1]故宮博物院明清檔案部．清代中俄關(guān)系檔案史料選編（第3編，中冊）[G]．北京：中華書局，1979，738．

[2]趙爾巽．清史稿．

[3]陶德臣．古代北方東西兩口的茶葉貿(mào)易[J]．茶業(yè)通報，2003，25(2)∶84～86.

[4]（同治朝）籌辦夷務(wù)始末．

[5]姚賢鎬．中國近代對外貿(mào)易史資料[G]．北京：中華書局，1962．

[6]劉選民．中俄早期貿(mào)易考[J]．燕京學(xué)報，(25)：118～119．

[7]何秋濤．朔方備乘[M]．

[8]（乾隆）萬全縣志[M]．

[9]Commercial Reports．

[10]蔡鴻生．“商隊茶”考釋[J]．歷史研究，1982，(6)∶117～133.

[11]林馥泉．武彝茶葉之生產(chǎn)制造及運銷[M]．福建省農(nóng)林處農(nóng)業(yè)經(jīng)濟研究室編印，1943，81．

[12]陶德臣．外銷茶運輸路線考略[J]．中國農(nóng)史，1994，13(2)∶83～87.

[13]徐珂．清稗類鈔（第1冊）[M]．上海：商務(wù)印書館，1918．

[14]姚元之．竹葉亭雜記．

[15]（清理藩院檔）方觀承奏折[M]．乾隆二十四年三月初三．

[16]清季外交史料[G]．

[17]蒙古志．

[18]申報[N]，1880-08-14．

[19]張俊華．張家口茶葉對外貿(mào)易[J]．農(nóng)業(yè)考古，1996，(4)∶269.

[20]佚名．晉商在湖北制造磚茶之現(xiàn)狀[J]．中外經(jīng)濟周刊，(171)．

[21]霍赫洛夫．十八世紀(jì)九十年代至十九世紀(jì)四十年代中國的對外貿(mào)易[J]．中國的國家與社會，莫斯科（俄文版），1978．

[22]（光緒）大清會典事例．

[23]王鐵崖．中外舊約章匯編（第1冊）[G]．北京：三聯(lián)書店，1957，114～115．

[24]張正明．清代的茶葉商路[N]．光明日報，1985-03-06．

[25]清實錄·宣統(tǒng)政紀(jì)[G]．