向 麗

(賀州學(xué)院，廣西 賀州542800)

我國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的生產(chǎn)、供給和農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲(chǔ)運(yùn)、銷售等領(lǐng)域存在巨大的物流市場(chǎng)空間。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，將成為我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。物流增值服務(wù)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然需求，也是物流行業(yè)成熟的標(biāo)志之一。我國的現(xiàn)代物流業(yè)遠(yuǎn)未成熟，因而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)來說，掌握先進(jìn)的物流理念，提高物流增值服務(wù)水平是一條必然的發(fā)展之路。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流是提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度的前提和基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流由于提供專業(yè)化的物流服務(wù)，在資源整合、業(yè)務(wù)整合等諸多方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，降低物流成本，增加農(nóng)業(yè)經(jīng)營者收入，規(guī)范農(nóng)業(yè)市場(chǎng)管理，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。但我國目前尚未形成專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，雖然近年來第三方物流企業(yè)發(fā)展迅猛，但大多為制造業(yè)或商業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)公司很少，農(nóng)產(chǎn)品交易過程中一般由買方或者賣方自行承擔(dān)物流任務(wù)，形成了目前這種農(nóng)戶和企業(yè)“產(chǎn)—物”一體化或者“銷—物”一體化的物流組織模式。我國的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流市場(chǎng)至今還沒有一家企業(yè)能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)提供全方位的物流服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容中以單純運(yùn)輸所占比重最大，達(dá)到45%左右。農(nóng)產(chǎn)品物流過程被人為地分割成若干階段，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。此外，因農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)入的門檻較低，致使交通、倉儲(chǔ)等行業(yè)紛紛涉足。由于彼此間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，從局部利益出發(fā)，而局部資源又有限，往往就破壞了農(nóng)產(chǎn)品物流大系統(tǒng)，再加上發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的門檻較低，這種易進(jìn)難出導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展陷入低水平的重復(fù)建設(shè)。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流存在問題分析

1.物流硬件設(shè)施落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

物流硬件設(shè)施落后是制約我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)效率提高的直接因素。我國高速公路和高等級(jí)公路還相對(duì)較少，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)不健全，沒有形成多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，致使農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，從而大大增加了物流成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn);農(nóng)產(chǎn)品物流專用技術(shù)設(shè)備短缺，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備發(fā)展相對(duì)滯后。目前我國汽車運(yùn)輸七成是敞篷卡車，只有三成密封式廂式汽車，而備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的一成，再加上農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性和上市的集中大量性，造成了農(nóng)產(chǎn)品“賣難”、“豐產(chǎn)歉收”等問題。由于專用資產(chǎn)投資嚴(yán)重不足，導(dǎo)致我國物流技術(shù)水平和裝備水平與發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)，嚴(yán)重影響了我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的價(jià)值保值和增值，影響了我國農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級(jí)、分等大多憑工人的感覺，誤差很大;產(chǎn)品包裝從材料到管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工帶來很大困難，在很大程度上影響物流效率的提高。

2.企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尚不健全

我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尚不健全，存在著信息不集中、信息傳遞面窄、信息質(zhì)量低、信息無法“進(jìn)村入戶”等問題，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)缺乏網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的能力，現(xiàn)代科技手段也未能被大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)有效地利用。有些物流企業(yè)購置了必要的設(shè)施設(shè)備，但卻沒有發(fā)揮出相應(yīng)的作用;或是有一套信息管理軟件，但卻沒有形成一個(gè)信息系統(tǒng)技術(shù)集成體，只是某一環(huán)節(jié)起作用，這些都不是完整意義上的信息化。一部分物流企業(yè)雖已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對(duì)此望而卻步。

3.企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理人才

缺乏人才是制約我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。第三方物流作為一新型業(yè)態(tài)引入不過才10年左右的時(shí)間，國內(nèi)雖有一些專家在對(duì)它進(jìn)行研究，但目前只有北方交大等少數(shù)幾所大學(xué)開展了物流方向的博士研究生教育，開展物流碩士研究生教育的高校目前也不超過10所;職業(yè)教育大多名不符實(shí)，沒有真正突出職業(yè)教育培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才的特色，不能滿足實(shí)際需要;培訓(xùn)市場(chǎng)比較混亂。對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)從業(yè)人員開展職業(yè)培訓(xùn)或職業(yè)資格認(rèn)證，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系。各類物流培訓(xùn)班遍地開花，但這些培訓(xùn)往往概念講得多，實(shí)際方法研討得少;國外物流發(fā)展談得多，國內(nèi)物流實(shí)踐結(jié)合得少。大型的物流企業(yè)對(duì)人才也未引起足夠的重視，從事物流的人員相應(yīng)地就缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)與技能。對(duì)于專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的從業(yè)人員來說，更是如此。

4.企業(yè)客戶關(guān)系管理滯后

現(xiàn)階段，我國的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)在客戶關(guān)系管理方面，仍未真正地把“以客戶為中心”落到實(shí)處。客戶資源在企業(yè)內(nèi)部并未實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致客戶有時(shí)面對(duì)的不是統(tǒng)一進(jìn)程的整個(gè)企業(yè)，而是“各自為政”的不同部門。許多企業(yè)缺乏一套大型完整的客戶信息數(shù)據(jù)庫，沒有一套行之有效的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)對(duì)已有信息進(jìn)行分析，有的企業(yè)甚至連相同客戶的不同定單也無從辨別，更不用說為客戶提供一對(duì)一的個(gè)性化增值服務(wù)。由于不能衡量客戶的需求、忠誠度、滿意度、贏利能力、潛在價(jià)值、信用度和風(fēng)險(xiǎn)度等指標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)決策也只能是基于感性經(jīng)驗(yàn)判斷的博弈，缺乏科學(xué)性。一方面，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)作為ERP系統(tǒng)的功能延伸，要求企業(yè)在ERP實(shí)施成功后再運(yùn)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，但是在我國ERP應(yīng)用率普遍較低的情況下，客戶關(guān)系管理的成功運(yùn)用存在很大的不確定性;另一方面，在市場(chǎng)上出現(xiàn)的客戶關(guān)系管理軟件一般是通用化的，這和農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的實(shí)際情況不相匹配，客戶關(guān)系管理應(yīng)以農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)自身為前提選擇功能模塊靈活的系統(tǒng)，如果不能滿足個(gè)性化服務(wù)，客戶關(guān)系管理將失去意義。

5.企業(yè)增值服務(wù)能力薄弱

從我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)之所以缺乏足夠的用戶而成為農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的“瓶頸”，很大程度上就在于農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的服務(wù)質(zhì)量跟不上，企業(yè)增值服務(wù)能力薄弱，從而導(dǎo)致市場(chǎng)供需脫節(jié)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)提供的仍是傳統(tǒng)物流服務(wù)，主要包括:倉儲(chǔ)型服務(wù)、運(yùn)輸型服務(wù)及配送中心型服務(wù)，而且多以價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)手段，往往由于過度競(jìng)爭(zhēng)而降低了服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)來說，傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)。處于供應(yīng)鏈上連接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和銷售商的中間節(jié)點(diǎn)，我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)尚未具備為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供專業(yè)化服務(wù)的能力，不能根據(jù)物流需求方在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需求等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)。我國加入WTO后，國際知名的大型物流企業(yè)搶灘中國，我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)只有增強(qiáng)個(gè)性化增值服務(wù)觀念，根據(jù)客戶的要求和不同農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?yīng)，才能有效保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低物流成本，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

三、提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流增值服務(wù)水平的策略

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從有形產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，這無疑對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求。物流增值服務(wù)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，已成為目前農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)中不可或缺的部分，是農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。為提升自身增值服務(wù)水平，我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)可采取以下四種策略:

1.實(shí)施有效的客戶關(guān)系管理

客戶關(guān)系管理(Customer Relationship Management，簡稱CRM)是指通過對(duì)客戶信息的分析、挖掘，深入了解客戶的需求，發(fā)現(xiàn)客戶進(jìn)行交易的規(guī)律和價(jià)值及客戶的構(gòu)成規(guī)律等信息，從而根據(jù)這些信息做出正確決策。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)來說，實(shí)施有效的客戶關(guān)系管理是企業(yè)提升增值服務(wù)能力的基礎(chǔ)。這里，客戶不僅是供應(yīng)鏈的最終節(jié)點(diǎn)所指向的成員，還包含生產(chǎn)廠商的營銷部門和制造部門，以及向物流企業(yè)提供產(chǎn)品及材料的供應(yīng)商。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)在制訂客戶服務(wù)計(jì)劃時(shí)，必須對(duì)客戶的具體需求進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)企業(yè)自身的資源情況制訂最優(yōu)的客戶服務(wù)方案，不斷提升客戶服務(wù)滿意度。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)只有為客戶提供為其量身定做的服務(wù)，才能夠很好地創(chuàng)造客戶價(jià)值，有力地支持客戶的市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略，使客戶把主要的精力投入到關(guān)鍵業(yè)務(wù)中去。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)只要確定基本服務(wù)平臺(tái)，識(shí)別關(guān)鍵客戶，針對(duì)關(guān)鍵客戶的特定需要，開發(fā)多樣化增值服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)以低廉的成本來滿足客戶較高的期望。因此，以客戶為核心提供多樣化的增值服務(wù)的思路應(yīng)當(dāng)成為我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。

2.建立符合企業(yè)自身資源的增值服務(wù)模式

物流服務(wù)是面向客戶的復(fù)雜的系統(tǒng)服務(wù)，涉及到供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)。物流服務(wù)創(chuàng)新受到諸多因素的驅(qū)動(dòng)，包括企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、物流環(huán)境和顧客服務(wù)需求以及商業(yè)模式的變化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展以及物流服務(wù)商績效改進(jìn)的需要等。盡管現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)不可能完全獨(dú)自提供全部的增值服務(wù)，但是每個(gè)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)必將通過參與供應(yīng)鏈部分過程，因此需要針對(duì)自己對(duì)客戶需求的深入研究，建立起符合企業(yè)自身資源的增值服務(wù)模式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)在選擇增值服務(wù)具體實(shí)施途徑時(shí)，應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致的分析，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，明確自己的市場(chǎng)定位，選擇能夠給企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟(jì)效益的模式，提供獨(dú)特的物流增值服務(wù)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，做別人做不了的業(yè)務(wù)，這樣才能獲得超額利潤。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)還可以適時(shí)向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，不僅需要突破人才瓶頸，還應(yīng)該形成獨(dú)特的商業(yè)模式，盡快開發(fā)出針對(duì)常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應(yīng)鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。

3.不斷加強(qiáng)企業(yè)增值服務(wù)創(chuàng)新

農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)要在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上占有一席之地，應(yīng)對(duì)來自國內(nèi)及跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)，增值服務(wù)將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。增值服務(wù)具有不同于一般服務(wù)的特點(diǎn)，面對(duì)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜、快速變化的環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)需要不斷進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，開發(fā)出有利于農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展的增值服務(wù)類型。增值服務(wù)作為農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來源之一，物流增值服務(wù)創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)就是通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。增值服務(wù)真正的難點(diǎn)是創(chuàng)新，并且是持續(xù)不斷的創(chuàng)新。復(fù)制其他企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出來的增值服務(wù)并不困難，但是如果只是復(fù)制增值服務(wù)，將很難保證在競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)權(quán)。因?yàn)榭蛻糁挥锌吹酱_有成效的增值服務(wù)創(chuàng)新成果，體會(huì)到增值服務(wù)帶來的益處，才會(huì)提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的信任度和可信度，從而放心接受企業(yè)提供的其他增值服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)范圍因此得到擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高，最終才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶、服務(wù)與需求的良性互動(dòng)循環(huán)。

4.樹立企業(yè)增值服務(wù)特色品牌

目前，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段，品牌意識(shí)薄弱，缺乏正確的品牌觀念，企業(yè)形象模糊且不穩(wěn)定。由于優(yōu)質(zhì)品牌的培育需要一個(gè)漫長的過程，特別是在外國知名物流品牌的影響和競(jìng)爭(zhēng)下，很多農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)只停留在低價(jià)服務(wù)觀念上，一味以低價(jià)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，而忽視了優(yōu)質(zhì)品牌帶來的超額利潤;企業(yè)定位不明確，大眾化多，個(gè)性化少，很難給消費(fèi)者留下深刻的印象;品牌稱謂與內(nèi)涵不一致，達(dá)不到便利的識(shí)別性，失去了其應(yīng)有的作用;品牌建設(shè)發(fā)展缺乏規(guī)劃。因此，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)在開展增值服務(wù)過程中，應(yīng)當(dāng)把樹立企業(yè)增值服務(wù)特色品牌擺在重要位置。

此外，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)在開展增值服務(wù)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)把人與自然的和諧發(fā)展以及人與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展作為企業(yè)的道德發(fā)展目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)的卓越追求。而企業(yè)服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)以企業(yè)增值服務(wù)的綠色化為基本手段。隨著現(xiàn)代企業(yè)服務(wù)的迅速發(fā)展，企業(yè)增值服務(wù)的綠色化將成為企業(yè)服務(wù)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。綠色時(shí)代的到來對(duì)企業(yè)服務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，企業(yè)服務(wù)主體在服務(wù)生產(chǎn)和消費(fèi)過程中越來越關(guān)注資源與環(huán)境保護(hù)。由于企業(yè)綠色增值服務(wù)能有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)效率、消費(fèi)者利益、社會(huì)利益以及環(huán)境效率四個(gè)方面的平衡，具有重要的倫理道德價(jià)值，因此，開展企業(yè)綠色增值服務(wù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)可持續(xù)發(fā)展道德目標(biāo)的基本手段，是企業(yè)服務(wù)走向卓越的重要條件。無論是提供何種類型的增值服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)都必須以符合節(jié)約資源、減少環(huán)境污染、有益于人類健康的原則為服務(wù)導(dǎo)向，積極營造一個(gè)安全、健康、綠色、文明的企業(yè)服務(wù)環(huán)境。

總之，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流作為一種新生的物流運(yùn)作方式和服務(wù)模式，有著強(qiáng)盛的生命力?？梢灶A(yù)見，我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)只要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、揚(yáng)長避短，在政府的高度重視下，通過自身的不斷努力，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流將會(huì)有更為廣闊的發(fā)展空間。

［1］焦霖，焦萍．關(guān)于發(fā)展中國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的幾點(diǎn)思考［J］．農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2005(10):26－27.

［2］閆俊周．新農(nóng)村建設(shè)中我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的問題及對(duì)策研究［J］．物流科技，2007(5):30－32.

［3］熊?。撧r(nóng)產(chǎn)品流通中物流保值增值途徑［J］．商業(yè)時(shí)代，2007(9):20－21.

［4］謝晶，唐立新．淺談我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀［J］．物流工程與管理，2009(5):151 －152.

［5］楊愛明，李芬．多樣化的物流增值服務(wù)模式—供應(yīng)鏈和客戶關(guān)系理論在物流服務(wù)中的創(chuàng)新［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2002，15(5):470 －473.