鄒文清 鄒勇燕

(1.中航工業(yè)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司，湖南株洲412002;2.湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410127)

供應(yīng)鏈管理是指把供應(yīng)鏈上各企業(yè)、部門之間的物流、資金流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。在當(dāng)今環(huán)境下，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，必須實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略資源整合。而在整個(gè)供應(yīng)鏈資源整合過程中，配送是指按照客戶訂貨要求，根據(jù)貨物種類、品種、數(shù)量、時(shí)間等要求在現(xiàn)代生產(chǎn)力和勞動(dòng)手段支持下，依靠科技進(jìn)步，以最合理的方式送交客戶，從而實(shí)現(xiàn)“配”與“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。

近年來，筆者所在的航空工業(yè)企業(yè)通過整合，形成了一家大型集團(tuán)公司，集團(tuán)公司旗下諸多制造分公司都相繼成立了供應(yīng)鏈管理部門，目的是降低運(yùn)行成本，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。但質(zhì)量和效益的提高，又必須以庫(kù)存、成本的增加為前提，如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總體效益最高，過程又面臨哪些問題，都值得探索。

一、傳統(tǒng)物流模式下逐步推行JIT配送

傳統(tǒng)模式是指企業(yè)根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)分析或銷售訂單后，采購(gòu)部門會(huì)提前一個(gè)或幾個(gè)計(jì)劃周期向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)申請(qǐng)，這就會(huì)造成庫(kù)存積壓，增加倉(cāng)儲(chǔ)成本的問題。JIT模式是由日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代采用的一種生產(chǎn)方式，1973年以后引起了其他制造企業(yè)的重視，并在全球推廣。JIT強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)性，即在客戶規(guī)定的時(shí)間，準(zhǔn)確的數(shù)量，將合適的產(chǎn)品送到指定的地點(diǎn)。其特點(diǎn)如下:1.小批量、高頻次送貨。JIT配送目的在于消除原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存，為了保證需要什么時(shí)候購(gòu)進(jìn)，需要多少購(gòu)進(jìn)多少的要求，配送的批量一定是小批量，這對(duì)供應(yīng)商提出了更高的要求。2.準(zhǔn)時(shí)性。JIT配送的一個(gè)重要特點(diǎn)是要求交貨準(zhǔn)時(shí)，以滿足準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的條件，提前交貨和延遲交貨都違背了JIT配送的目標(biāo)，因此對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)和運(yùn)輸提出了更高的要求。3.供應(yīng)商較少，甚至是惟一供應(yīng)商。JIT認(rèn)為最理想的供應(yīng)商數(shù)目是每一種原材料只有一個(gè)供應(yīng)商。4.強(qiáng)調(diào)信息交流的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。JIT配送要求供應(yīng)商與需求雙方信息高度共享，保證供應(yīng)與需求信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，只有供需雙方進(jìn)行可靠而快速的雙向交流，才能保證所需要的原材料和外購(gòu)零部件的準(zhǔn)時(shí)按量供應(yīng)。在JIT配送過程中，供應(yīng)商工作人員可以根據(jù)制造企業(yè)的需求計(jì)劃信息系統(tǒng)，結(jié)合庫(kù)存計(jì)算出訂貨數(shù)量并發(fā)出建議量訂貨通知，由企業(yè)進(jìn)行確認(rèn)，得到企業(yè)確認(rèn)后，制訂本企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃并編制配送計(jì)劃，按照配送計(jì)劃將補(bǔ)貨計(jì)劃通知制造商并進(jìn)行實(shí)際補(bǔ)貨。而制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)人員對(duì)看板計(jì)劃信息和物料庫(kù)存信息核對(duì)后，直接將貨物暫放在倉(cāng)庫(kù)配送區(qū)，對(duì)貨物驗(yàn)收，并直接配送至生產(chǎn)線。這樣既節(jié)省了出入庫(kù)的繁瑣步驟以及人力和資金，也減輕了企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存壓力并很大程度上減少了貨物出入庫(kù)的損壞頻率。

可見，企業(yè)通過JIT配送，可以改善企業(yè)的庫(kù)存管理，供應(yīng)商在指定的時(shí)間送達(dá)剛好需求數(shù)量的特定質(zhì)量的某物料，生產(chǎn)部門就不用到自己的庫(kù)存中去領(lǐng)料，JIT配送結(jié)合先進(jìn)的庫(kù)存管理方式使用，可以使得企業(yè)降低庫(kù)存成本，甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。這使企業(yè)降低了庫(kù)存成本，減少了不必要的浪費(fèi)。但由于其單源供應(yīng)等特性，給企業(yè)埋下了一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時(shí)供應(yīng)商的庫(kù)存大大增加，對(duì)供應(yīng)商掌握的信息要求更高了，為此供應(yīng)商將增加較大的成本。

二、在集團(tuán)公司內(nèi)部成立采購(gòu)中心，同時(shí)采用物流外包策略

筆者所在的航空企業(yè)的材料和零部件有下列特點(diǎn):1.材料品種多樣性。材料包括原材料(金屬和非金屬)、毛坯、外購(gòu)等零部件，數(shù)萬種之多。2.批量小。大部分材料和零部件用量都非常小，甚至是國(guó)內(nèi)惟一使用單位。3.品質(zhì)要求高。筆者認(rèn)為，處于供應(yīng)鏈核心的母公司可以成立采購(gòu)中心，根據(jù)下屬公司的具體情況和特點(diǎn)，將有共性的戰(zhàn)略性物資進(jìn)行集中采購(gòu)，并與第三方物流簽訂長(zhǎng)期配送關(guān)系。因?yàn)檫\(yùn)輸批量越大，運(yùn)輸費(fèi)率越低。一方面運(yùn)費(fèi)的節(jié)省可抵消基層倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用，另一方面制造企業(yè)可以專注自身的核心業(yè)務(wù)，不僅不用為了采購(gòu)問題與供應(yīng)商直接談判和協(xié)調(diào)，與供應(yīng)商的交易費(fèi)用也大大降低。通過統(tǒng)一采購(gòu)、合并運(yùn)輸，在制造成本難以壓縮的情況下，通過對(duì)供應(yīng)鏈的整合、管理，降低采購(gòu)、流通成本和庫(kù)存成本。

三、異地倉(cāng)儲(chǔ)

制造企業(yè)可以先選定一部分提供重要材料或關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商作為戰(zhàn)略合作伙伴，本企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域，并負(fù)責(zé)管理，供應(yīng)商將其產(chǎn)品存放于此，企業(yè)可以隨取隨用，并定期將庫(kù)存動(dòng)態(tài)傳遞給供應(yīng)商。但戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系不是一朝一夕能建立起來的，需要一個(gè)從戰(zhàn)略配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，即從互不了解，逐漸認(rèn)可，實(shí)踐檢驗(yàn)到最終接受的過程。這種方式，本企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，但供應(yīng)商的成本卻大幅增加，風(fēng)險(xiǎn)加大。制造企業(yè)將由此帶來的收益與供應(yīng)商進(jìn)行一定比例分享，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，以維持長(zhǎng)期合作關(guān)系。

制造企業(yè)不論采取上述何種方式，都降低了庫(kù)存等成本，但企業(yè)自身也必須開發(fā)信息系統(tǒng)來減小誤差，企業(yè)為此需投入一定的人力、物力、財(cái)力。同時(shí)，供應(yīng)商的庫(kù)存壓力大大增加，根本原因就是制造企業(yè)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)到了供應(yīng)商，造成供應(yīng)商的成本大幅提高，并且提高了供應(yīng)商的信息化要求，為此，供應(yīng)商需付出較大代價(jià)。制造企業(yè)由此帶來的收益與供應(yīng)商如何進(jìn)行分?jǐn)?，?shí)現(xiàn)“共贏”，以維持長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，都值得深入探索。

［1］陳駿.供應(yīng)商管理下的JIT配送研究［J］.集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2007(6).

［2］陳建華，馬士華.基于集配中心的供應(yīng)鏈物流整合方式［J］.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2006(4).

［3］張學(xué)志，陳功玉.供應(yīng)鏈物流集成的一般規(guī)律研究［J］.物流技術(shù)，2009，28(10). (責(zé)任編輯:陳鴻鵬)