李國(guó)杰

青島建工集團(tuán)有限公司（266000）

高速公路建設(shè)與環(huán)境的交互影響分析

李國(guó)杰

青島建工集團(tuán)有限公司（266000）

為減輕高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響，促進(jìn)高速公路建設(shè)與環(huán)境和諧與健康發(fā)展，通過(guò)分析高速公路建設(shè)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境以及噪聲環(huán)境的影響以及環(huán)境對(duì)高速公路建設(shè)的影響，研究了高速公路建設(shè)與環(huán)境的交互影響作用，提出了改善環(huán)境污染問(wèn)題和減輕環(huán)境對(duì)高速公路建設(shè)影響的措施。

道路工程；公路建設(shè)；環(huán)境污染；交互影響

0 前言

近幾年，我國(guó)公路總里程不斷增長(zhǎng)，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境的影響等問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái),同時(shí)高速公路周邊環(huán)境對(duì)高速公路建設(shè)本身也會(huì)產(chǎn)生影響，兩者之間存在著交互影響作用。面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題,分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，評(píng)估和研究環(huán)境對(duì)高速公路建設(shè)的影響，能夠促進(jìn)高速公路建設(shè)與環(huán)境的和諧健康發(fā)展。本文主要對(duì)高速公路建設(shè)與環(huán)境的交互作用進(jìn)行了分析和研究。

1 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的影響

1.1 生態(tài)環(huán)境影響分析

高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要有:新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境的影響、對(duì)占用土地造成的影響、對(duì)農(nóng)作物生長(zhǎng)環(huán)境的影響以及對(duì)水環(huán)境的影響,尤其是對(duì)飲用水源的影響。高速公路建設(shè)過(guò)程，會(huì)占用大量的土地、開挖山體等，從而對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。主要表現(xiàn)為非污染型影響，如:植被破壞、局部地貌破壞、土壤侵蝕、自然資源減少(土地、草場(chǎng)、森林、野生動(dòng)物等)。

1）施工期間對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞

①公路征地及建筑物拆遷造成的耕地減少,地表植被及其它環(huán)境資源的破壞。

②高速公路施工時(shí),因施工機(jī)械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，相應(yīng)地改變了生物的生存環(huán)境，影響其產(chǎn)生活動(dòng)規(guī)律和生態(tài)平衡。

③隧道的進(jìn)出口及仰面坡的開挖,對(duì)局部山體穩(wěn)定不利，可能會(huì)引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)損害。

④取、棄土工程造成的水土流失。因地表裸露、土質(zhì)松軟，增加了水土流失量，造成河流、溝渠淤積、積水淹沒農(nóng)田，一定時(shí)期內(nèi)土壤的肥沃程度難以恢復(fù)。

⑤施工營(yíng)地生活污水及生活垃圾對(duì)環(huán)境的污染。

2）高速公路建成運(yùn)營(yíng)后

①使生物的生存空間變小，使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是珍稀物種)，有時(shí)可能會(huì)影響整個(gè)生物群落。

②高速公路阻隔原有水分的循環(huán)，影響地表水和地下水的流通路徑；汽車排出的某些污染物進(jìn)入當(dāng)?shù)厮?，造成水質(zhì)變差;公路路面徑流對(duì)公路沿線農(nóng)田土壤、地下水體及水塘、湖泊、河流等地表水體造成污染。

③公路服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、收費(fèi)站等附屬設(shè)施生活污水及生活垃圾對(duì)環(huán)境的污染。

1.2 大氣環(huán)境影響分析

以汽油、柴油為燃料的汽車開動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷以及鉛粒等污染物。這些污染物質(zhì)在大氣中達(dá)到一定的濃度時(shí)，就會(huì)對(duì)人體健康、公共設(shè)施等產(chǎn)生破壞和危害。

1）施工期的影響

高速公路施工期對(duì)大氣環(huán)境的影響主要是指在建設(shè)中由于挖土、填土、推土及搬運(yùn)泥土和水泥、石灰等的裝卸、運(yùn)輸、拌和過(guò)程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基,少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，這樣造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車引起道路揚(yáng)塵污染;物料堆放期間由于風(fēng)吹等引起揚(yáng)塵污染。在環(huán)境空氣敏感地方日平均TSP將超過(guò)0.30 mg/m3的標(biāo)準(zhǔn)水平，尤其是在風(fēng)速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。

2）運(yùn)營(yíng)期的影響

在高速公路運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣，高速公路每天的機(jī)動(dòng)車通行量非常大,所產(chǎn)生的廢氣量也是巨大的。

1.3 噪聲影響分析

噪聲是一種公害，影響人們的日常生活質(zhì)量和學(xué)習(xí)效率。在高速公路上車輛瞬間噪聲等效聲級(jí)可達(dá)80 dB(A)左右，峰值通常要比車輛行駛噪聲高出10～15 dB(A)，高速公路的噪聲影響主要包括兩個(gè)方面:

1）施工期

在施工過(guò)程中,由于進(jìn)行高速公路修建的各種挖掘機(jī)、推土機(jī)、攪拌機(jī)以及各種運(yùn)輸車輛的使用而產(chǎn)生的噪聲污染。由于這些機(jī)械都屬于高噪音設(shè)備，所以它們的工作經(jīng)常干擾附近居民的起居生活。

2）運(yùn)營(yíng)期

機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。在高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供服務(wù)的設(shè)備均會(huì)產(chǎn)生噪聲，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)，在高速公路沿線形成一條噪聲帶。這些噪聲會(huì)對(duì)附近的人們產(chǎn)生心理(失眠等)和生理(血管收縮、聽力受損等)上的影響，降低人們的工作效率，尤其對(duì)高速公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域干擾較為突出。

1.4 自然景觀影響分析

高速公路建設(shè)除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來(lái)包括景觀在內(nèi)的其他影響。

高速公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是穿越旅游區(qū)或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此,在設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高高速公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少對(duì)自然景觀的破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀，改善高速公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，是十分重要的。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，不過(guò)容易形成視覺上的單調(diào),這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)高速公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤,這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了破壞。

2 環(huán)境對(duì)公路建設(shè)的影響

2.1 地下水礦化度影響分析

鹽漬土地區(qū)的飽和水喪失了再溶解鹽分的能力,因而它不會(huì)對(duì)路基造成溶蝕，而低礦化度水則不然，由于它還具有溶解鹽分的能力，可以帶走路基填土中的易溶鹽，造成路基孔隙率增大，土體變松，路基承載能力下降，從而產(chǎn)生道路病害。

鹽漬土路基一旦受到低礦化度的水侵入,易溶鹽分被溶解散失，就會(huì)使得路基孔隙率增大，土體變松，路基的承載能力急劇下降，甚至路基中出現(xiàn)孔洞。路基中的洞露出地表成為明洞，否則稱為暗洞，這些空洞會(huì)導(dǎo)致路基下沉，尤其是不出露的暗洞更加危險(xiǎn)，嚴(yán)重危及行車安全。

引起地下水礦化度變化的原因是多種多樣的,且是多種原因共同交織作用結(jié)果,其中外部作用中較為顯著的是降雨與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水的礦化度的影響:

1）降雨對(duì)地下水礦化度的影響：鹽漬土地區(qū)的降雨會(huì)補(bǔ)充地下水的總量,雨水中的含鹽量通常情況下會(huì)低于鹽漬土地區(qū)的地下水的含鹽量，即雨水通常為水，隨著降雨的進(jìn)行，水的總量在增加，同時(shí)鹽分卻沒有得到充分的補(bǔ)充，于是礦化度隨之降低，這時(shí)就會(huì)帶走路基填土中的易溶鹽，造成路基土孔隙率增大變松，路基承載能力下降，從而產(chǎn)生道路病害。

2）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)地下水的礦化度的影響：隨著人口的增長(zhǎng)以及人類活動(dòng)的增加,會(huì)對(duì)鹽漬土地區(qū)原生態(tài)的環(huán)境帶來(lái)變化因素，而鹽漬土地區(qū)的環(huán)境系統(tǒng)本就十分脆弱，故而環(huán)境會(huì)隨之產(chǎn)生變化。伴隨著生活用水及污水，以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的廢水的排入,生態(tài)系統(tǒng)中的礦化度將會(huì)隨之發(fā)生變化，鹽場(chǎng)的過(guò)度開采，引起了地下水體的礦化度降低，地下水由原來(lái)的飽和水變成了水，當(dāng)這些水進(jìn)入路基中時(shí)，就會(huì)造成嚴(yán)重的溶蝕。

2.2 土體的含鹽量及含鹽種類影響分析

所含鹽分(或堿度)高、土壤物理性肥力低的鹽漬土壤一般植物難以生存。土壤表層含鹽量超過(guò)0.6%時(shí)，大多數(shù)植物已不能生長(zhǎng)。土壤中可溶性鹽含量超過(guò)1.0%時(shí)，只有一些特殊適的植物能生長(zhǎng)。這給鹽漬土公路綠化帶來(lái)了不利影響。公路跨越區(qū)域大，沿線地形復(fù)雜，土壤鹽漬化程度和植被類型有明顯差異。不同含鹽量、不同種類的鹽堿化土中選擇適宜的植物是鹽漬土地區(qū)公路綠化的關(guān)鍵。土壤中鹽分的含量能決定植被種類，一般來(lái)說(shuō)，按抗鹽量強(qiáng)弱來(lái)分:草本＞灌木＞喬木。在進(jìn)行鹽漬土地區(qū)公路的邊坡綠化中，首先必須了解施工區(qū)域土壤狀況，在調(diào)查基礎(chǔ)上，分析鹽堿的成分、酸堿度及含鹽量,然后根據(jù)土壤調(diào)查情況和抗鹽植被的適性，因地制宜選擇物種進(jìn)行綠化。

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