劉永慶 上海鐵路局運(yùn)輸處

合肥北站新貨場(chǎng)即將開(kāi)通，該貨場(chǎng)的規(guī)模和功能是按現(xiàn)代化綜合貨場(chǎng)的理念設(shè)計(jì)建設(shè)的。新貨場(chǎng)及配套設(shè)施開(kāi)通啟用后將極大提升樞紐北部鐵路貨運(yùn)裝卸和運(yùn)輸能力，且合肥南站和部分合肥繞行要同步關(guān)閉拆除，使合肥樞紐的格局發(fā)生較大變化。特別是地方安能熱電廠企業(yè)專用線的走行兼牽出線拆除，造成樞紐內(nèi)部分企業(yè)專用線的作業(yè)車取送面臨一定困難。為了充分發(fā)揮樞紐貨運(yùn)設(shè)施、站場(chǎng)、線路及運(yùn)輸組織能力，需要對(duì)樞紐地區(qū)運(yùn)輸組織現(xiàn)狀、車站、線路、設(shè)備設(shè)施等的變化以及新的樞紐運(yùn)輸組織方案進(jìn)行研究，確保合肥北新貨場(chǎng)開(kāi)通后整個(gè)樞紐能力有效利用和充分釋放。

本文通過(guò)對(duì)樞紐有關(guān)車站的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、作業(yè)寫實(shí)、調(diào)機(jī)能力利用率情況和車站作業(yè)組織的分析。針對(duì)樞紐變化的實(shí)際，對(duì)合肥北站新貨場(chǎng)開(kāi)通后的樞紐運(yùn)輸組織方案提出建議。

1 目前樞紐車站及運(yùn)輸概況

1.1 車站概況

1.1.1 合肥東站

合肥東站是具有編組站性質(zhì)的二等區(qū)段站，車站銜接寧西、合九、淮南線。技術(shù)站分工以寧西、九江西、蕪湖東方向車流和合肥區(qū)域車流集散為主，目前與阜陽(yáng)北、新豐鎮(zhèn)、襄樊北、信陽(yáng)北、九江西、蚌埠東、南京東、蕪湖東等技術(shù)站互編開(kāi)直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛列車。

合肥東站站型為混合式二級(jí)四場(chǎng)，分別為到達(dá)場(chǎng)、上行場(chǎng)、下行場(chǎng)、編組場(chǎng)。各場(chǎng)到發(fā)線共21股道（到達(dá)場(chǎng)8股，下行場(chǎng)6股，上行場(chǎng)7股，1道為救援列車存放線），編組場(chǎng)23股道（其中編發(fā)線4股，22～25道）。根據(jù)現(xiàn)行編組計(jì)劃，合肥東支點(diǎn)按直達(dá)、直通、區(qū)段列車方向組號(hào)有14個(gè)，5個(gè)區(qū)段摘掛列車集結(jié)編組，并承擔(dān)樞紐內(nèi)合肥南、合肥、鐘油坊、合肥北、合肥東站的專用線及站內(nèi)卸車集結(jié)。

合肥東站配置站內(nèi)作業(yè)調(diào)機(jī)3臺(tái)。調(diào)機(jī)1：負(fù)責(zé)駝峰解體、編發(fā)線編組作業(yè)，利用率為79.9%；調(diào)機(jī)2：負(fù)責(zé)編尾列車編組和取送車作業(yè)，利用率為81.8%；調(diào)機(jī)3：協(xié)助駝峰、編尾調(diào)機(jī)解編列車和取送車作業(yè)，利用率為79.0%。另外駐站調(diào)度機(jī)車1臺(tái)擔(dān)當(dāng)合肥東－合肥南（鐘油坊）－合肥北站樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開(kāi)行，利用率為59.8%。

2011年1～9月份合肥東日均辦理有調(diào)4360輛，其中樞紐車流（合肥南、合肥北、鐘油坊）680輛，占15.6%。

合肥東站調(diào)度室人員由值班站長(zhǎng)、車站調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、解編助調(diào)、取送助調(diào)以及機(jī)車調(diào)度員、車輛調(diào)度員組成。調(diào)度室不僅負(fù)責(zé)本站到、解、編、取送作業(yè)指揮工作，還擔(dān)負(fù)樞紐運(yùn)輸組織和協(xié)調(diào)職能。

1.1.2 合肥南站

合肥南站是樞紐內(nèi)二等中間（貨運(yùn)）站，基本位于合肥市繁華區(qū)域內(nèi)，區(qū)間相鄰車站是：合肥、鐘油坊站。站內(nèi)正線1股、到發(fā)線2股、調(diào)車線3股、貨物線11股。銜接4個(gè)單位專用線（專用鐵路），站內(nèi)貨場(chǎng)2處（北貨場(chǎng)、西貨場(chǎng)）。4家專用線（專用鐵路）2010年運(yùn)量為39.8萬(wàn)t，2011年1～9月份日均裝車18輛、卸車66輛，其中站內(nèi)裝車12輛、卸車50輛。合肥南配置調(diào)機(jī)1臺(tái)，擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)及專用線取送作業(yè)，鐘油坊站取送作業(yè)，并兼鐘油坊－合肥南－合肥東，合肥南－合肥北站小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開(kāi)行，利用率為62.4%。

1.1.3 合肥北站

合肥北站是樞紐內(nèi)三等中間（貨運(yùn)）站，區(qū)間相鄰車站是：大包郢線路所、合肥站、桃花店站。站內(nèi)正線2股，到發(fā)線4股，調(diào)車線2股。銜接7個(gè)單位專用線（專用鐵路）。7家專用線（專用鐵路）2010 年運(yùn)量為 264.2 萬(wàn) t，2011 年 1～9月份日均裝車14輛、卸車118輛。

合肥北配置調(diào)機(jī)2臺(tái)，負(fù)責(zé)合肥北及桃花店站站內(nèi)調(diào)車及專用線取送作業(yè)，并兼合肥北－桃花店，合肥北－合肥東小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開(kāi)行，利用率分別為65.5%和60.7%。

1.1.4 桃花店站

桃花店站是樞紐內(nèi)四等中間（貨運(yùn)）站。區(qū)間相鄰車站是：合肥北、合肥東、合肥西站。站內(nèi)正線4股、到發(fā)線4股。銜接7個(gè)單位專用線（專用鐵路）。7家專用線（專用鐵路）2010年運(yùn)量為137.1萬(wàn)t，2011 年 1～9 月份日均裝車 0.3 輛、卸車67輛。

桃花店銜接的專用線調(diào)車作業(yè)由合肥北調(diào)機(jī)和作業(yè)人員承擔(dān)，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由合肥北調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制。實(shí)際上桃花店銜接的專用線由合肥北站管理。

1.1.5 鐘油坊站

鐘油坊站是樞紐內(nèi)四等站中間（貨運(yùn)）站，區(qū)間相鄰車站是：撮鎮(zhèn)站、合肥南站。鐘油坊站為馬（合）公司專用鐵路接軌站，主要為馬（合）公司二鋼廠提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)。現(xiàn)有站內(nèi)線路4股，其中正線1股，到發(fā)線2股，調(diào)車線兼交接線1股。馬（合）公司二鋼廠專用鐵路2010年運(yùn)量為117.4萬(wàn)t，2011年1～9月份日均卸車82輛。

1.2 目前樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列對(duì)情況

（1）合肥東－合肥南圖定5對(duì)，實(shí)際3.7對(duì)。

（2）合肥東－合肥北圖定3對(duì)，實(shí)際3.5對(duì)。

（3）合肥東－桃花店圖定3對(duì)，實(shí)際0.6對(duì)。

（4）合肥北－桃花店圖定5對(duì)，實(shí)際4對(duì)。

1.3 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)圖定運(yùn)行徑路情況

（1）合肥東－合肥南徑路為：合肥東（下行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）-羅崗線路所－合肥站－合肥南－鐘油坊。

（2）合肥東－合肥北徑路為：合肥東（下行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）-羅崗線路所－合肥站－合肥北。

（3）合肥東－桃花店徑路為：合肥東（上行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）－桃東上、下行線－桃花店。

2 合肥北新貨場(chǎng)開(kāi)通后車站及樞紐格局變化情況

2.1 合肥北站

（1）新增到發(fā)線6股：開(kāi)通合肥北站3、5、11、13、17、19 道及相關(guān)設(shè)備。

（2）新增貨物線7股：開(kāi)通合肥北新貨場(chǎng)貨 7、8、9、10、11、12、13 道及相關(guān)設(shè)備。

（3）區(qū)間相鄰車站增加新店線路所。

2.2 合肥南站

拆除合肥南站既有信聯(lián)閉設(shè)備及線路等所有相關(guān)行車設(shè)備和部分合肥繞行線（包括銅陵路道口），貨場(chǎng)作業(yè)全部搬遷至合肥北新貨場(chǎng)。

2.3 鐘油坊站

鐘油坊站由于區(qū)間相鄰的合肥南站及部分合肥繞行線的拆除，導(dǎo)致鐘油坊站區(qū)間相鄰車站只能與淮南線上的撮鎮(zhèn)站唯一相通，并且原來(lái)與合肥南接軌的3家大中型企業(yè)專用線（專用鐵路）作業(yè)車取送，必須經(jīng)過(guò)鐘油坊站中轉(zhuǎn)，作業(yè)量將明顯增加。

2.4 合肥東聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通

新開(kāi)通合肥東-新店線路所-合肥北的合肥東聯(lián)絡(luò)線，合肥東-合肥北小運(yùn)轉(zhuǎn)列車可經(jīng)該線運(yùn)行。與現(xiàn)合肥東（下行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）-羅崗線路所－合肥站－合肥北的運(yùn)行徑路比，運(yùn)行干擾少，運(yùn)距短。

2.5 部分專用線取送方式改變

現(xiàn)與合肥南接軌的主要專用線單位分別是馬（合）公司一鋼廠、熱電廠和化工廠，3家單位與馬（合）公司二鋼廠（接軌鐘油坊站）都在一個(gè)工業(yè)區(qū)內(nèi)并彼此鄰近，除熱電廠外另外3家專用鐵路內(nèi)部相通。通過(guò)本次專用線技改，將熱電廠電1線東端與鋼廠牽出線連接，熱電廠西端保留機(jī)車轉(zhuǎn)頭線后設(shè)車擋，原由合肥南取送的3家專用線作業(yè)車集中在鐘油坊站交接，馬（合）公司二鋼廠、一鋼廠、熱電廠及化工廠作業(yè)車取送由馬（合）公司自備機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

3 合肥北新貨場(chǎng)開(kāi)通后運(yùn)輸組織方案建議

3.1 調(diào)小機(jī)車安排

（1）合肥北站調(diào)機(jī)配置不變，目前2臺(tái)調(diào)機(jī)的平均利用率不足65%，作業(yè)范圍增加新貨場(chǎng)取送作業(yè)，調(diào)車工種定員維持現(xiàn)狀。

（2）原合肥南固定調(diào)機(jī)配屬給合肥（客）站作為調(diào)小機(jī)車使用，作業(yè)范圍為：合肥站站內(nèi)，客技站、客整所及機(jī)務(wù)折返段、車輛段的取送作業(yè)；合肥北－合肥東－三十里鋪－撮鎮(zhèn)－鐘油坊站（含站內(nèi)調(diào)車）及合肥北－合肥東－合肥小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開(kāi)行。

（3）擴(kuò)大現(xiàn)配置在合肥東調(diào)度機(jī)車的擔(dān)當(dāng)范圍，負(fù)責(zé)合肥北－合肥東－三十里鋪－撮鎮(zhèn)－鐘油坊站（含站內(nèi)調(diào)車）及合肥北－合肥東－合肥小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開(kāi)行，并改為調(diào)小機(jī)車。

3.2 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車安排

（1）合肥東－鐘油坊安排3對(duì)，運(yùn)行經(jīng)路改為合肥東（下行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）－三十里鋪站－撮鎮(zhèn)站（轉(zhuǎn)向）－鐘油坊。

（2）合肥東－合肥北安排6對(duì)，運(yùn)行經(jīng)路改為合肥東（上行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）－新店線路所－合肥北（經(jīng)合肥東聯(lián)絡(luò)線）。

（3）合肥東－桃花店安排2對(duì)，運(yùn)行經(jīng)路不變，仍經(jīng)合肥東（上行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）－桃東上、下行線－桃花店。

（4）合肥東－合肥安排1對(duì)，運(yùn)行經(jīng)路為合肥東（下行場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)）-羅崗線路所－合肥。

（5）合肥北－桃花店安排5對(duì)，運(yùn)行經(jīng)路不變，合肥北－桃花店。

3.3 樞紐單機(jī)線條安排

（1）合肥－合肥東2對(duì)，調(diào)機(jī)開(kāi)合肥東作業(yè)。

（2）合肥－合肥北2對(duì)，調(diào)機(jī)開(kāi)合肥北作業(yè)。

（3）合肥－桃花店2對(duì)，調(diào)機(jī)開(kāi)桃花店作業(yè)。

（4）合肥北-合肥東2對(duì)，調(diào)機(jī)開(kāi)合肥東作業(yè)及合肥東機(jī)務(wù)段整備作業(yè)。

（5）合肥北－桃花店5對(duì)，調(diào)機(jī)開(kāi)桃花店作業(yè)（維持現(xiàn)圖）。

（6）桃花店－合肥東2對(duì)，調(diào)機(jī)開(kāi)桃花店作業(yè)。

3.4 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃安排

（1）合肥東－鐘油坊

合肥東始發(fā)編組分3組：馬（合）公司二鋼廠作業(yè)車為1組，化工廠、馬（合）公司一鋼廠作業(yè)車為1組，熱電廠作業(yè)車為1組。組順需根據(jù)專用線內(nèi)部作業(yè)方案確定，列車機(jī)后及尾前3輛不得編入關(guān)門車。為了避免在撮鎮(zhèn)站甩掛作業(yè)，合肥東－鐘油坊的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，禁止編入到撮鎮(zhèn)站的車組，撮鎮(zhèn)站的車流仍按現(xiàn)行編組計(jì)劃不變。

（2）合肥東－合肥北

合肥東始發(fā)編組分3組：合肥北專用線作業(yè)車為1組，、桃花店專用線作業(yè)車為1組，貨場(chǎng)線作業(yè)車為1組，分組后將提高合肥北站調(diào)機(jī)的作業(yè)效率。

（3）合肥東-桃花店

專開(kāi)桃花店站大組或整列專用線作業(yè)車。

4 有關(guān)進(jìn)一步優(yōu)化的建議

（1）建議撮鎮(zhèn)站由合肥直屬站統(tǒng)一管理，便于合肥站發(fā)揮合肥東車流調(diào)度中心作用，加快車流移動(dòng)。另外合肥東－鐘油坊、鐘油坊-合肥東的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車必須在撮鎮(zhèn)站換向作業(yè)，需要車站作業(yè)人員配合。

（2）建議合肥東站加強(qiáng)車站作業(yè)計(jì)劃管理。合肥東站是樞紐車流組織的核心，合肥東始發(fā)合肥北、鐘油坊的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定組號(hào)、組順編組，為中間站調(diào)車作業(yè)創(chuàng)造條件。

（3）建議合肥站加強(qiáng)路企聯(lián)勞并重視專用線安全監(jiān)管工作。原來(lái)由車站承擔(dān)的專用線取送作業(yè)交由專用線單位代為取送前，要指導(dǎo)有關(guān)專用線單位制定切實(shí)有效的安全控制措施；定期召開(kāi)路企聯(lián)勞會(huì)議，要關(guān)心到達(dá)鐘油坊站的作業(yè)車取送情況，及時(shí)分析、采取措施，為專用線單位取送作業(yè)創(chuàng)造良好的條件。

（4）建議路局適時(shí)對(duì)撮鎮(zhèn)站站場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)能改造?，F(xiàn)站內(nèi)正線2股（淮南上、下行正線）、到發(fā)線 4股（4、3、5、7道），與車站接軌的專用線2家（安徽肥東國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)和安徽省合肥聯(lián)合發(fā)電有限公司），2011年1～9月份安徽肥東國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)裝車142輛（日均0.5車）、到達(dá)690輛（日均2.5車）；安徽省合肥聯(lián)合發(fā)電有限公司到達(dá)19955輛，日均73車（含路企直通），路企直通307列（日均1.1列）。到發(fā)線3道每天7：53～22：57按運(yùn)行圖規(guī)定存放合肥-鄭州的客車底，到發(fā)線運(yùn)用較為緊張，且合肥東－鐘油坊間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在撮鎮(zhèn)站換向作業(yè)時(shí)，都必須穿越正線，難度和安全風(fēng)險(xiǎn)較大。建議延長(zhǎng)6道貨物線改造為到發(fā)線，同時(shí)在下行到達(dá)端東側(cè)增加一條牽出線（或機(jī)待線）。