馮衛(wèi)軍，陳麗波，李 云，朱建國(guó)

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 深圳研究設(shè)計(jì)院，深圳 518034;2.中國(guó)中元國(guó)際工程公司，北京 100089;3.東南大學(xué) 土木工程學(xué)院，南京 210096)

1 城市軌道交通工程系統(tǒng)接口

城市軌道交通工程中系統(tǒng)接口管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，建設(shè)單位對(duì)系統(tǒng)接口的管理水平直接影響到工程的施工質(zhì)量、進(jìn)度、建設(shè)成本等。城市軌道交通工程采用的技術(shù)新、系統(tǒng)多而復(fù)雜，導(dǎo)致系統(tǒng)接口具有數(shù)量多、類型多、專業(yè)性強(qiáng)等管理上的難點(diǎn)，因此有必要在工程建設(shè)前期就展開系統(tǒng)接口的策劃工作，從而有效地解決這些難點(diǎn)，提高建設(shè)管理水平。本文系統(tǒng)地給出了系統(tǒng)接口的概念和特征、系統(tǒng)接口策劃的概念和主要內(nèi)容，并通過實(shí)際工程案例進(jìn)行了系統(tǒng)接口策劃一般原則和方法的闡述。

2 系統(tǒng)接口策劃概念

2.1 系統(tǒng)接口的概念

在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，各專業(yè)項(xiàng)目之間需要進(jìn)行相互協(xié)調(diào)、密切配合，各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)和匹配問題稱為接口問題。城市軌道交通建設(shè)管理領(lǐng)域通用的接口定義有兩種:一種是從客觀事物考慮，認(rèn)為“接口”是一個(gè)系統(tǒng)與另一個(gè)系統(tǒng)連接的物理部件;另一種是從信息管理角度考慮，認(rèn)為“接口”是項(xiàng)目參加方(專業(yè)或系統(tǒng))為進(jìn)行其設(shè)計(jì)和制造、施工任務(wù)時(shí)所需的信息資料［1］。

城市軌道交通工程接口按分類的標(biāo)準(zhǔn)不同，可以有多種劃分方式。這里采用系統(tǒng)劃分的分類標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通工程接口可以劃分為土建/土建系統(tǒng)的接口、土建/設(shè)備系統(tǒng)的接口、設(shè)備/設(shè)備系統(tǒng)的接口，設(shè)備系統(tǒng)/運(yùn)營(yíng)模式的接口。在本文中把城市軌道交通工程中按系統(tǒng)劃分而產(chǎn)生的工程界面稱為系統(tǒng)接口。

城市軌道交通工程系統(tǒng)接口不但包括了幾個(gè)大的系統(tǒng)之間的接口，也包括了子系統(tǒng)內(nèi)部之間以及子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)子系統(tǒng)的接口，系統(tǒng)接口可以通過圖1來形象地描述［2］。以土建系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)之間的系統(tǒng)接口為例，在土建設(shè)備房砌筑的施工中需要考慮設(shè)備系統(tǒng)中要求的預(yù)留空洞、預(yù)埋線槽等接口，設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)部常規(guī)設(shè)備又要給系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行提供空調(diào)通風(fēng)、給排水和照明配電等接口。

圖1 系統(tǒng)接口模型

可以看出，城市軌道交通工程中系統(tǒng)接口是一項(xiàng)極其繁雜的系統(tǒng)性工程，建設(shè)單位管理起來任務(wù)繁重，如果在工程實(shí)施前期沒有進(jìn)行有效的系統(tǒng)接口策劃，就會(huì)影響到工程整體建設(shè)管理水平，甚至延誤工期增加工程建設(shè)成本。

2.2 系統(tǒng)接口的特征

根據(jù)系統(tǒng)接口產(chǎn)生的原因及在工程實(shí)施過程中建設(shè)管理單位需要解決的問題，系統(tǒng)接口的特點(diǎn)可以概括為以下5點(diǎn)。

1)客觀性。系統(tǒng)接口是由于城市軌道交通工程各個(gè)不同的專業(yè)組成及其相互依賴和制約關(guān)系而客觀存在的界面，有其客觀存在性。因此不同的合同劃分并不意味著系統(tǒng)接口的消失或簡(jiǎn)化，只是系統(tǒng)接口發(fā)生了轉(zhuǎn)移［1］。

2)階段性。在城市軌道交通工程建設(shè)的各個(gè)階段都存在系統(tǒng)接口，接口需要按照一定的順序在不同的階段給予落實(shí)或?qū)嵤Ｒ虼?，系統(tǒng)接口策劃應(yīng)該考慮地鐵建設(shè)的全過程，分階段地展開，各個(gè)階段的界面往往是合同劃分的界面，這些界面上的系統(tǒng)接口是需要建設(shè)單位組織管理的外部接口。

3)層次性。按照專業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分布情況，系統(tǒng)接口分為多個(gè)層次，每細(xì)化一個(gè)層次，系統(tǒng)接口的數(shù)量將會(huì)成倍地增加，如果仍采用與第一個(gè)層次同樣的接口管理方式，那么需要付出的工作量也會(huì)成倍增加。

4)對(duì)稱性。同一項(xiàng)系統(tǒng)接口在兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)接口說明表中都會(huì)出現(xiàn)，接口要求的內(nèi)容相同，但接口要求的方向相反。在系統(tǒng)接口策劃中表現(xiàn)為需要明確接口相關(guān)聯(lián)的雙方的責(zé)任。

5)相似性。城市軌道交通工程由許多相似的工點(diǎn)(車站、區(qū)間等)組成，系統(tǒng)接口在相類似的工點(diǎn)上，其接口要求內(nèi)容是相似的，但具體的接口參數(shù)不一定相同。這一點(diǎn)也正是系統(tǒng)接口策劃具有一般性和指導(dǎo)意義的原因，同時(shí)策劃時(shí)也需要考慮各個(gè)子系統(tǒng)的特性。

2.3 系統(tǒng)接口策劃定義

目前，我國(guó)工程項(xiàng)目管理研究領(lǐng)域還沒有專門針對(duì)系統(tǒng)接口策劃的概念描述，但是可以參照實(shí)施策劃中項(xiàng)目管理制度策劃的概念來定義［3］。

系統(tǒng)接口策劃是指為達(dá)到高水平的質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)控制目標(biāo)，結(jié)合類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，制訂有效的管理策略、程序及措施。系統(tǒng)接口策劃主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:

1)通過合適的合同劃分，做到既能完成系統(tǒng)接口界面的科學(xué)劃分，又能有效減少建設(shè)單位需要管理的外部接口，并確保接口界面清楚簡(jiǎn)單。

2)建立系統(tǒng)接口管理的制度性文件，包括管理制度、組織架構(gòu)、權(quán)責(zé)劃分、人員配置、工作流程等一整套管理程序和方法。

3)建立明確系統(tǒng)接口內(nèi)容及權(quán)責(zé)劃分的技術(shù)性文件，文件中接口相關(guān)聯(lián)的單位(如勘察單位、設(shè)計(jì)單位、專業(yè)性服務(wù)單位、承包商、供應(yīng)商等)之間權(quán)責(zé)明晰、義務(wù)與利益相稱，并且對(duì)簽署文件的單位具有一定的約束效力。

4)對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)接口提出行之有效的策劃方案，保證工程建設(shè)中各個(gè)階段的過渡順暢。

2.4 系統(tǒng)接口策劃目的

如前所述，城市軌道交通工程中系統(tǒng)接口是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，建設(shè)單位對(duì)系統(tǒng)接口的管理水平直接影響到工程的施工質(zhì)量、進(jìn)度和建設(shè)成本等，因此，有必要在工程建設(shè)前期就展開系統(tǒng)接口的策劃工作，從而有效地解決這些難點(diǎn)，提高建設(shè)管理水平。

此外，城市軌道交通工程在國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)處于快速發(fā)展階段，并且接口管理對(duì)建設(shè)管理單位來說至關(guān)重要，但目前我國(guó)還沒對(duì)系統(tǒng)接口管理及其技術(shù)參數(shù)出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)［4］。在這種情況下，進(jìn)行系統(tǒng)接口策劃，包括建立管理機(jī)制、組織架構(gòu)及一整套的技術(shù)性文件，在建設(shè)過程中形成一套相對(duì)穩(wěn)定的方法及程序就顯得尤為重要。

下面詳細(xì)闡述系統(tǒng)接口策劃的一般原則及方法，并以深圳地鐵3號(hào)線為案例背景，對(duì)系統(tǒng)接口策劃內(nèi)容進(jìn)行描述。

3 系統(tǒng)接口策劃內(nèi)容

城市軌道交通工程系統(tǒng)接口的策劃，整體來說需要完成兩個(gè)方面的工作，即系統(tǒng)接口的劃分和管理。

3.1 系統(tǒng)接口的劃分和轉(zhuǎn)移

城市軌道交通工程按照專業(yè)可以劃分為幾個(gè)大系統(tǒng):土建工程、軌道工程、設(shè)備工程、裝修工程，每一個(gè)大系統(tǒng)內(nèi)部按照實(shí)現(xiàn)的功能又可以劃分為設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工/安裝調(diào)試。合同劃分就是對(duì)這些大系統(tǒng)或其子系統(tǒng)按照一定方式進(jìn)行組合?？梢钥闯觯贤瑒澐值倪^程其實(shí)就是系統(tǒng)接口劃分和轉(zhuǎn)移的過程。如前所述，系統(tǒng)接口策劃的主要內(nèi)容之一就是如何科學(xué)地劃分系統(tǒng)接口，使得接口劃分能夠做到界面清晰、劃分內(nèi)容不重不漏，并且合適的合同劃分應(yīng)該能大大減少建設(shè)單位需要管理的接口數(shù)量，將大量的外部接口轉(zhuǎn)移到承包商合同內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化接口關(guān)系。

1)采用大標(biāo)段、大集成的合同劃分思路劃分標(biāo)段，可以有效實(shí)現(xiàn)接口的轉(zhuǎn)移，簡(jiǎn)化接口關(guān)系。

深圳地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)33 km，土建標(biāo)段僅劃分為9個(gè)(包括車輛段、綜合換乘體、主變電所3個(gè)標(biāo)段);對(duì)于與運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)備，則作適當(dāng)分類，將相似工程和相關(guān)工程，集成于一個(gè)核心設(shè)備系統(tǒng)標(biāo)段。此外，根據(jù)裝修及常規(guī)設(shè)備安裝作業(yè)特點(diǎn)，地鐵車站設(shè)備房裝修和常規(guī)設(shè)備安裝(車站常規(guī)設(shè)備安裝包括車站內(nèi)動(dòng)力照明設(shè)備、給排水設(shè)備、消防設(shè)備、通風(fēng)管道等設(shè)備的安裝)存在大量系統(tǒng)接口，為了減少建設(shè)單位需要管理的接口數(shù)量，在深圳地鐵3號(hào)線中，將常規(guī)設(shè)備安裝與設(shè)備房裝修、土建工程捆綁一起，放在一個(gè)合同內(nèi)部，大大簡(jiǎn)化了接口關(guān)系［5］。

2)不同的建設(shè)管理模式對(duì)系統(tǒng)接口的劃分影響較大，一般來說，采用設(shè)計(jì)施工總承包模式可以大大簡(jiǎn)化接口關(guān)系。如在深圳地鐵3號(hào)線采用DB建設(shè)管理模式，地鐵車站/區(qū)間的施工圖設(shè)計(jì)和施工由土建施工單位總承包，有效減少了系統(tǒng)外部接口。

3)為了系統(tǒng)接口劃分的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，在合同劃分時(shí)還需要同時(shí)考慮對(duì)接口劃分的缺漏或重復(fù)進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)工程內(nèi)容的劃分，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用也進(jìn)行劃分，明確各個(gè)合同的費(fèi)用目標(biāo)。在設(shè)計(jì)概算編制時(shí)，設(shè)計(jì)概算應(yīng)具有依據(jù)工程內(nèi)容劃分可拆分性。通過對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行一次性設(shè)計(jì)概算拆分，反過來可以檢驗(yàn)工程內(nèi)容劃分的接口是否清晰。否則，很容易發(fā)生費(fèi)用給了某個(gè)標(biāo)段，而工程內(nèi)容在另一個(gè)標(biāo)段的矛盾。只有工程內(nèi)容、工程概算同時(shí)一次進(jìn)行劃分、互相效驗(yàn)，才能做到科學(xué)和準(zhǔn)確地劃分工程接口。

綜上所述，從招標(biāo)階段開始，就應(yīng)該開始科學(xué)地策劃系統(tǒng)接口的劃分和轉(zhuǎn)移，為建設(shè)過程中的接口管理工作打下良好基礎(chǔ)。

3.2 建立分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度

在深圳地鐵3號(hào)線的合同劃分模式下，建設(shè)單位需要管理的外部接口主要分布在土建系統(tǒng)與系統(tǒng)設(shè)備之間、系統(tǒng)設(shè)備與系統(tǒng)設(shè)備之間以及土建系統(tǒng)與公共區(qū)裝修之間，這些接口數(shù)量龐大、專業(yè)性強(qiáng)、相互之間制約關(guān)系復(fù)雜，如何進(jìn)行有效地系統(tǒng)接口管理，是系統(tǒng)接口策劃要解決的又一重要問題。

城市軌道交通工程的系統(tǒng)接口具有層次性的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)決定了系統(tǒng)接口的管理也應(yīng)該實(shí)行分級(jí)管理，通過建立分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度，組織分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議，不同層次的系統(tǒng)接口在不同級(jí)別的分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議上解決［6］。分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度主要有以下兩個(gè)方面的內(nèi)容組成:

1)成立分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度的組織架構(gòu)，組織架構(gòu)模型見圖2。其中施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組一般由建設(shè)單位公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門經(jīng)理組成，解決未能在各級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議中解決的接口問題;項(xiàng)目聯(lián)合組由分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度負(fù)責(zé)人及各部門主管工程師組成，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨區(qū)或未能在分區(qū)內(nèi)部解決的接口問題;分區(qū)協(xié)調(diào)組由建設(shè)單位業(yè)主代表和各施工單位負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師組成，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)分區(qū)內(nèi)各合同單位之間的接口問題;第三級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議是解決合同單位內(nèi)部接口問題的會(huì)議制度，一般由監(jiān)理工程師組織。

圖2 分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度組織架構(gòu)

2)采用“三周滾動(dòng)計(jì)劃制度”預(yù)知將要出現(xiàn)的系統(tǒng)接口，然后提出協(xié)調(diào)解決方式，并對(duì)問題的落實(shí)進(jìn)行跟蹤。所謂“三周滾動(dòng)計(jì)劃制度”，就是上周已完成和正在進(jìn)行的工作，未來兩周的工作計(jì)劃。三周滾動(dòng)計(jì)劃，由土建、系統(tǒng)、裝修承包商提出，所涉及的系統(tǒng)接口問題根據(jù)其不同層次在不同層級(jí)的協(xié)調(diào)會(huì)議上解決。

3.3 編制接口規(guī)范

系統(tǒng)接口策劃的內(nèi)容不但包括建立一整套管理程序及方法，還應(yīng)該包括編制一套對(duì)系統(tǒng)接口進(jìn)行詳細(xì)描述，并明確接口相關(guān)聯(lián)各方職責(zé)的技術(shù)性文件。這一技術(shù)性文件就是“接口規(guī)范”。是進(jìn)行系統(tǒng)接口管理的依據(jù)。一般接口規(guī)范的編制可以從初步設(shè)計(jì)階段就展開，此時(shí)完成的接口規(guī)范還需要待施工圖設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化，但是接口的數(shù)量一般不會(huì)有很大變化。接口規(guī)范的約束效力，應(yīng)該通過建設(shè)單位的招標(biāo)文件及合同文件來體現(xiàn)，將根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件編制的接口規(guī)范目錄放入招標(biāo)文件及合同文件，使之具有與合同具有同等約束效力的文件，對(duì)接口相關(guān)聯(lián)的各方具有強(qiáng)有力的約束效力。

接口規(guī)范的編制主要包括以下兩個(gè)方面的工作:

1)編制接口矩陣表，圖3為一個(gè)接口矩陣表的模型。系統(tǒng)接口矩陣表是查找系統(tǒng)之間有無系統(tǒng)接口的有效方法，在表的橫欄及縱欄分別列出要查找的各系統(tǒng)及其子系統(tǒng)，然后選定某個(gè)子系統(tǒng)(如1.A)從左向右逐個(gè)檢查，存在系統(tǒng)接口的位置作“√”標(biāo)記，直到找出所有的系統(tǒng)接口。通過接口矩陣表找出系統(tǒng)接口后，還需要對(duì)每一個(gè)接口編制接口規(guī)范文件。

圖3 接口矩陣表模型

2)編制接口規(guī)范文件。如前所述，接口規(guī)范中，與接口相關(guān)聯(lián)的單位之間權(quán)責(zé)明晰、義務(wù)與利益相稱，并且對(duì)簽署文件的單位具有一定的約束效力，作為系統(tǒng)接口管理的技術(shù)性文件。接口規(guī)范一般包括接口示意圖、接口說明表以及相關(guān)的技術(shù)參數(shù)等內(nèi)容。限于本文主要討論系統(tǒng)接口策劃的內(nèi)容，這里不對(duì)接口文件的編制細(xì)節(jié)做過多討論，下面給出接口規(guī)范文件中接口示意圖模型，見圖4?？梢钥闯觯鋵?shí)圖4就是圖1在實(shí)際工程應(yīng)用中的表現(xiàn)形式。

圖4 系統(tǒng)接口示意模型

3.4 關(guān)鍵系統(tǒng)接口策劃

城市軌道交通工程的建設(shè)具有明顯的階段性，一般來說，可以劃分為4個(gè)階段:土建主體結(jié)構(gòu)施工階段、常規(guī)設(shè)備安裝及公共區(qū)裝修施工階段、系統(tǒng)設(shè)備安裝階段、運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，這里分別稱為第一、二、三、四階段。如前所述，各個(gè)施工階段的界面往往是合同劃分的界面，這些界面上的系統(tǒng)接口是需要建設(shè)單位組織管理的外部接口，因?yàn)檫@些系統(tǒng)接口對(duì)于各個(gè)階段的順暢過渡、銜接起到關(guān)鍵性的作用，對(duì)總工期控制具有里程碑意義，所以將這些系統(tǒng)接口稱為關(guān)鍵系統(tǒng)接口。

以深圳地鐵3號(hào)線工程為例，第一、二階段的系統(tǒng)接口是土建施工單位(簡(jiǎn)稱“土建單位”)的內(nèi)部接口，第三、四階段的系統(tǒng)接口主要是系統(tǒng)設(shè)備安裝單位(簡(jiǎn)稱“系統(tǒng)單位”)的內(nèi)部接口，因此關(guān)鍵系統(tǒng)接口就是特指第二、三階段的施工界面上的接口。

關(guān)鍵系統(tǒng)接口具有過渡性的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)決定了關(guān)鍵系統(tǒng)接口要詳細(xì)地描述前一合同單位的工程完成的程度，為下一合同單位提供進(jìn)場(chǎng)條件。關(guān)鍵系統(tǒng)接口的定義，可以通過描述土建竣工程度和常規(guī)設(shè)備竣工程度(軌道工程可以按常規(guī)設(shè)備來理解)來實(shí)現(xiàn)。土建竣工程度分為三個(gè)層次:土建竣工程度一、土建竣工程度二和土建竣工程度三(分別簡(jiǎn)稱“土一”、“土二”、“土三”);常規(guī)設(shè)備竣工程度分為兩個(gè)層次:常規(guī)設(shè)備竣工程度一和常規(guī)設(shè)備竣工程度二(分別簡(jiǎn)稱“常一”、“常二”)。系統(tǒng)設(shè)備合同單位具備進(jìn)場(chǎng)施工的條件是，滿足“土二”和“常一”的要求，公共區(qū)裝修合同單位(簡(jiǎn)稱裝修單位)具備進(jìn)場(chǎng)的條件是，滿足“常一”的要求，具體的邏輯關(guān)系見圖5。

圖5 系統(tǒng)關(guān)鍵接口邏輯關(guān)系

通過關(guān)鍵系統(tǒng)接口的設(shè)置，并將竣工程度寫入合同文件，這樣首先使得相關(guān)承包商提前明白業(yè)主的總體安排，既了解自身各階段的時(shí)間、空間任務(wù)，也清楚了與之相關(guān)承包商的關(guān)系;其次業(yè)主方也有了明確控制的節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)接口的控制，保證了工程建設(shè)中各個(gè)階段的過渡順暢。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從接口的概念出發(fā)，以采用按系統(tǒng)劃分的城市軌道交通工程接口分類標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn)，系統(tǒng)地研究了系統(tǒng)接口策劃:

1)根據(jù)接口的分類標(biāo)準(zhǔn)和工程接口管理中需要解決的主要問題，給出了城市軌道交通工程系統(tǒng)接口的概念和特征。

2)參照實(shí)施策劃中項(xiàng)目管理制度策劃的概念，提出了系統(tǒng)接口策劃的概念，并明確了系統(tǒng)接口策劃的主要內(nèi)容。

3)將以上理論應(yīng)用于城市軌道工程，系統(tǒng)地分析總結(jié)了系統(tǒng)接口策劃的一般原則和方法。本文提出了通過系統(tǒng)接口的劃分和轉(zhuǎn)移、建立分級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議制度、編制接口規(guī)范和關(guān)鍵系統(tǒng)接口策劃4項(xiàng)原則和方法來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)接口策劃，并結(jié)合深圳地鐵3號(hào)線工程實(shí)例加以說明，對(duì)城市軌道交通工程的接口管理工作具有借鑒和參考意義。

［1］孫寧.城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理［J］.城市軌道交通，2001(9):40-44.

［2］董向陽(yáng).地鐵建設(shè)中的技術(shù)接口管理［J］.城市軌道交通研究，2003(3):16-19.

［3］吳濤，叢培經(jīng).中國(guó)工程項(xiàng)目管理知識(shí)體系［M］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.

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［5］深圳地鐵3號(hào)線公司.深圳地鐵3號(hào)線工程招標(biāo)策劃報(bào)告［R］.深圳:深圳地鐵3號(hào)線公司，2006.

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［7］吳乃安.武廣鐵路客運(yùn)專線四電接口工程管理［J］.鐵道建筑，2010(1):163-166.