崔 猛

（北京鐵路局 衡水車(chē)務(wù)段，河北 衡水 053000）

當(dāng)前，全社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平的要求越來(lái)越高，對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性的要求也在不斷提升，而鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位面對(duì)貨主提出的時(shí)效性要求難以充分滿(mǎn)足。因此，如何提高鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锼瓦_(dá)速度、保證貨物及時(shí)送達(dá)是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

1 貨物送達(dá)期限的影響因素

（1）貨物的裝車(chē)。鐵路貨物運(yùn)輸量大，手提肩扛的裝卸方式無(wú)法滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，只有提高貨物集裝化水平，大力發(fā)展裝卸機(jī)械化，才能快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力。

（2）車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)效率。車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)效率影響中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間，進(jìn)而影響貨車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。通過(guò)優(yōu)化作業(yè)組織流程，加強(qiáng)中、停時(shí)指標(biāo)分析考核，優(yōu)化車(chē)站作業(yè)程序，以達(dá)到縮短貨物送達(dá)時(shí)間的目的。

（3）貨車(chē)在技術(shù)站的停留時(shí)間。貨物作業(yè)車(chē)在站停留時(shí)間是由技術(shù)作業(yè)時(shí)間、取送作業(yè)時(shí)間、裝卸作業(yè)時(shí)間和待取送時(shí)間組成。在技術(shù)作業(yè)時(shí)間和取送、裝卸等生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間一定的情況下，通過(guò)改進(jìn)調(diào)車(chē)作業(yè)方法，壓縮作業(yè)車(chē)待取、待送等非生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，可以達(dá)到壓縮貨車(chē)停時(shí)的目的。

（4）正確合理安排車(chē)流徑路。由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是環(huán)狀的，某發(fā)站至某到站之間一般存在著2條及以上的徑路。為了加快貨物送達(dá)速度，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)和充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，車(chē)流應(yīng)沿經(jīng)濟(jì)合理的徑路運(yùn)輸。

2 加快貨物送達(dá)速度的運(yùn)輸組織措施

2.1 優(yōu)化裝卸作業(yè)過(guò)程

貨物列車(chē)解體后，貨車(chē)的待送和待裝卸時(shí)間，以及裝卸作業(yè)完成后的待取時(shí)間，對(duì)貨車(chē)停時(shí)影響較大。因此，車(chē)站應(yīng)該壓縮貨車(chē)等待對(duì)貨位和裝卸時(shí)間，以及貨車(chē)裝卸作業(yè)完成后等待掛運(yùn)的時(shí)間[1]。

（1）制訂科學(xué)合理的裝卸方案，加強(qiáng)裝卸作業(yè)調(diào)度指揮。裝卸調(diào)度員應(yīng)根據(jù)貨物信息、裝卸設(shè)備的性質(zhì)及數(shù)量、車(chē)輛到達(dá)時(shí)間、裝卸點(diǎn)的裝卸能力、裝卸工人的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)和體力情況等因素制訂科學(xué)合理的裝卸方案，調(diào)配組織裝卸作業(yè)。在裝卸量大，裝卸勞動(dòng)力充沛，貨場(chǎng)條件許可的情況下，可采用集中出車(chē)，1次接送裝卸工人的方法。作業(yè)點(diǎn)分散的地區(qū)，可以劃分裝卸作業(yè)區(qū)，減少裝卸工人的調(diào)遣。通過(guò)合理設(shè)計(jì)裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、人機(jī)配置等布局，充分發(fā)揮或發(fā)掘潛在的裝卸能力，避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、阻塞，確保裝卸工作順利進(jìn)行。

（2）及時(shí)掌握車(chē)輛到達(dá)時(shí)間等相關(guān)信息。根據(jù)車(chē)輛到達(dá)時(shí)間、車(chē)號(hào)、貨物品名、收發(fā)單位等信息，事先安排好裝卸機(jī)具和勞力，保證車(chē)到即可及時(shí)裝卸。做好裝卸前的準(zhǔn)備工作，是減少車(chē)輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間的有效措施。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程

2.2.1 壓縮中時(shí)

（1）優(yōu)化作業(yè)流程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。衡水車(chē)務(wù)段在保證安全的前提下，對(duì)《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》規(guī)定的有調(diào)、無(wú)調(diào)作業(yè)流程及各環(huán)節(jié)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行重新核定和量化，建立責(zé)任追究制度，做到崗位有流程、作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)、分析有依據(jù)。

（2）提高效率。衡水車(chē)務(wù)段管內(nèi)部分車(chē)站存在本務(wù)機(jī)車(chē)不足制約車(chē)站作業(yè)效率的問(wèn)題。通過(guò)采取加強(qiáng)與上級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度的聯(lián)系，及時(shí)掌握干線機(jī)車(chē)的調(diào)配和組織，本務(wù)機(jī)車(chē)到達(dá)后及時(shí)組織放行和出入段作業(yè)，壓縮本務(wù)機(jī)車(chē)在站內(nèi)的走行時(shí)間，為加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)創(chuàng)造良好條件，達(dá)到提高本務(wù)機(jī)車(chē)效率的目的。同時(shí)，根據(jù)新運(yùn)行圖的作業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)與上級(jí)調(diào)度部門(mén)的聯(lián)系，調(diào)整階段計(jì)劃，合理調(diào)配車(chē)站上下行系統(tǒng)的作業(yè)能力，有效提高到發(fā)線使用效率。

（3）爭(zhēng)取良好的外部環(huán)境。衡水車(chē)務(wù)段注意加強(qiáng)與上級(jí)調(diào)度部門(mén)溝通，重點(diǎn)把握車(chē)流嚴(yán)重積壓的方向和機(jī)車(chē)供應(yīng)緊張方向，確保機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)數(shù)。同時(shí)，車(chē)站應(yīng)經(jīng)常與車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車(chē)輛、電務(wù)、供電、水電等部門(mén)溝通協(xié)商，加強(qiáng)各部門(mén)間的聯(lián)勞協(xié)作。

（4）加強(qiáng)施工組織。干線施工時(shí)，值班站長(zhǎng)、站調(diào)、車(chē)站值班員要加強(qiáng)聯(lián)系，確報(bào)本務(wù)機(jī)車(chē)數(shù)量，為施工后的運(yùn)輸暢通創(chuàng)造良好條件；站內(nèi)施工時(shí)，值班站長(zhǎng)、站調(diào)、車(chē)站值班員要重點(diǎn)掌握施工計(jì)劃，并確認(rèn)簽名，準(zhǔn)確掌握施工進(jìn)度及影響范圍，根據(jù)施工情況制訂合理的作業(yè)計(jì)劃，保證按期完成。

（5）加強(qiáng)運(yùn)輸指標(biāo)分析。車(chē)站成立了指標(biāo)分析室，并制訂相應(yīng)的分析機(jī)制，進(jìn)行班、日、周、旬、月、季和專(zhuān)題分析。班分析、日分析主要對(duì)每班、日運(yùn)輸生產(chǎn)情況特別是對(duì)中時(shí)、停時(shí)和本務(wù)機(jī)車(chē)使用情況進(jìn)行分析，找出存在問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，并提出改進(jìn)措施。周分析、旬分析、月分析、季分析主要是對(duì)相應(yīng)時(shí)期內(nèi)各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)完成情況進(jìn)行深入分析，剖析存在和潛在的問(wèn)題，提出確保運(yùn)輸指標(biāo)完成和運(yùn)輸效率提高的辦法和措施。專(zhuān)題分析主要是針對(duì)特定時(shí)期運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵問(wèn)題，制訂相應(yīng)的對(duì)策。

（6）加強(qiáng)考核。車(chē)站對(duì)各班組中時(shí)、停時(shí)、解編列數(shù)、出入車(chē)完成情況進(jìn)行綜合考核 (中時(shí)、停時(shí)兩項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重較大)，根據(jù)考核情況每月對(duì)各班組進(jìn)行排名，并給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)為避免各班組盲目搶指標(biāo)、重復(fù)作業(yè)，或因指揮失控、作業(yè)失誤等原因影響車(chē)站運(yùn)輸效率的，同樣給予經(jīng)濟(jì)處罰；對(duì)人為因素造成車(chē)輛中時(shí)延長(zhǎng)、影響停時(shí)指標(biāo)完成的，對(duì)相關(guān)責(zé)任人及責(zé)任車(chē)間進(jìn)行批評(píng)，并按一定比例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。

2.2.2 壓縮停時(shí)

（1）優(yōu)化本站作業(yè)車(chē)作業(yè)流程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)站在保證貨物裝卸質(zhì)量的同時(shí)，優(yōu)化本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)流程，對(duì)每一作業(yè)過(guò)程重新核定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)行全程監(jiān)控。

（2）制訂卸車(chē)作業(yè)辦法。車(chē)站與到貨單位簽訂卸車(chē)合同，規(guī)定各種貨物的卸車(chē)時(shí)間，并根據(jù)貨物品名的不同，采取相應(yīng)的卸車(chē)作業(yè)。

（3）建立鐵路局、站段兩級(jí)效率指標(biāo)考核體系。衡水車(chē)務(wù)段逐步建立了鉤計(jì)件與作業(yè)項(xiàng)目計(jì)時(shí)考核相結(jié)合，工作量與作業(yè)效率指標(biāo)相統(tǒng)一，車(chē)、機(jī)、輛一體化運(yùn)輸效率考核、調(diào)度所與車(chē)站停時(shí)指標(biāo)聯(lián)掛考核，以及大點(diǎn)車(chē) (因各種原因停時(shí)長(zhǎng)的貨車(chē)) 考核等機(jī)制。

（4）拓展裝車(chē)所需的空車(chē)源。衡水車(chē)務(wù)段針對(duì)敞車(chē)不足的問(wèn)題，采取多種方式拓寬空車(chē)來(lái)源，提高雜型車(chē)使用效率，大力開(kāi)發(fā)、優(yōu)化雜型車(chē)裝載方案，在確保貨物裝載質(zhì)量和運(yùn)輸安全的前提下，努力提高裝載加固的審核、上報(bào)、批復(fù)工作效率，同時(shí)用足增載政策，努力提高貨車(chē)裝載率。

（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)專(zhuān)用線的動(dòng)態(tài)管理。衡水車(chē)務(wù)段對(duì)專(zhuān)用線實(shí)行系統(tǒng)管理，并在此基礎(chǔ)上建立系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)專(zhuān)用線的動(dòng)態(tài)管理。制定專(zhuān)用線內(nèi)合理的貨車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、貨車(chē)延期使用計(jì)費(fèi)及收取方法。鐵路與企業(yè)簽訂相應(yīng)的管理合同，將貨車(chē)使用費(fèi)的具體收取辦法納入合同，明確雙方的責(zé)任權(quán)力關(guān)系，杜絕扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。

（6）理順企業(yè)自備車(chē)的管理體制。衡水車(chē)務(wù)段整頓規(guī)范自備車(chē)的各種收費(fèi)，對(duì)自備車(chē)數(shù)量比較大、通用型車(chē)輛比較集中的地區(qū)推行“統(tǒng)一運(yùn)輸合同、統(tǒng)一運(yùn)力配置、統(tǒng)一運(yùn)輸管理、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)政策、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的“五統(tǒng)一”管理辦法。

（7）優(yōu)化管內(nèi)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站布局。衡水車(chē)務(wù)段加大實(shí)施鐵路貨運(yùn)集中的步伐，實(shí)行樞紐貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的集中化和以按貨物種別為主的專(zhuān)業(yè)化分工，停辦、限辦一些樞紐內(nèi)車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，合并樞紐內(nèi)的編組站和貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，將樞紐內(nèi)的貨運(yùn)量集中到某一車(chē)站上。

2.3 確定合理的非最短車(chē)流徑路

在現(xiàn)有線路和設(shè)備條件下，優(yōu)化運(yùn)輸組織的內(nèi)涵是通過(guò)車(chē)流—徑路—技術(shù)站、列流—運(yùn)行線—機(jī)車(chē)之間相互銜接的優(yōu)化提高效率和效益。車(chē)流和車(chē)流徑路是這個(gè)有機(jī)鏈的基礎(chǔ)，優(yōu)化車(chē)流徑路和車(chē)流組織可以帶動(dòng)后續(xù)各項(xiàng)作業(yè)質(zhì)量的全面提高，是鐵路路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力提升見(jiàn)效最快的重要技術(shù)組織措施。打破以最短車(chē)流徑路為首要原則的車(chē)流徑路方案，可按照以下原則確定車(chē)流徑路。

（1）最短車(chē)流徑路不一定是最經(jīng)濟(jì)的[2]。

（2）應(yīng)當(dāng)全面考慮車(chē)流在路網(wǎng)上的分配，合理利用平行徑路、環(huán)狀徑路，使整個(gè)路網(wǎng)保持一個(gè)相對(duì)均衡的車(chē)流分布，以有利于減少擁擠成本，加速貨車(chē)的運(yùn)行速度。

（3）對(duì)于繁忙干線應(yīng)主要安排運(yùn)行速度高、車(chē)次等級(jí)高的列車(chē)，以客運(yùn)為主，以貨運(yùn)為輔。繁忙干線的貨運(yùn)能力應(yīng)主要保證本線重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。

（4）貨物列車(chē)、普通旅客列車(chē)可以向繁忙干線的兩翼分流，以全面提升路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。

[1] 宋建業(yè)，謝金寶. 鐵路行車(chē)組織基礎(chǔ)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[2] 余少鶴，李夏苗. 貨車(chē)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間分析方法的改進(jìn)及應(yīng)用[J]. 鐵道學(xué)報(bào)，2008，30(1)：1-6.