羅漢武 宋寧希

在低碳排放、節(jié)能環(huán)保逐步成為全球共識的背景下，電動汽車等新能源汽車成為社會關(guān)注的熱點。目前，電動汽車主要包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是完全由蓄電池提供動力的汽車，以車載充電電池作為儲能動力源，用電動機來驅(qū)動車輛行駛。混合動力汽車裝有兩種或兩種以上動力源，主要以電力驅(qū)動，同時搭載汽油或柴油內(nèi)燃機。燃料電池電動汽車采用燃料電池作為動力源。

電動汽車通過以電代油，利用風(fēng)能、太陽能等清潔能源，可以減少化石燃料的消耗和二氧化碳排放，降低溫室效應(yīng)。同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括電池、電機電控、整車制造、新能源等領(lǐng)域，對整個社會的經(jīng)濟和就業(yè)具有促進作用。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心研究成果，2010年我國汽車消耗石油1.38億噸，約占石油總消耗量的43%，到2020年將達到2.56億噸，約占石油總消耗量的67%。面對石油資源的日益緊張，尋找石油替代品成為一個刻不容緩的問題。

核心提示堅強智能電網(wǎng)建設(shè)是一項涉及多領(lǐng)域、跨行業(yè)乃至全社會理念轉(zhuǎn)變的龐大系統(tǒng)工程。在這項工程中，與大眾生活息息相關(guān)的一個重要內(nèi)容就是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以綠色、低碳、節(jié)能、環(huán)保、方便為標(biāo)志的交通革命已經(jīng)揭幕。

電動汽車揭幕綠色交通時代

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于本世紀(jì)初。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，將純電動、混合動力和燃料電池汽車三類作為整車的研發(fā)重點，建立了“三縱三橫”的開發(fā)布局。2006～2007年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大發(fā)展，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2009年，新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)出大企業(yè)集團主導(dǎo)的新動向。2009年2月，國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，提出到2011年，我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等電動汽車產(chǎn)能，電動汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。2009年3月，國家科技部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委在全國范圍內(nèi)確立了首批13個開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市。2009年6月，工業(yè)和信息化部又出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。國家一系列政策的出臺，明確了我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。

和傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車在以下方面具有顯著優(yōu)勢：

節(jié)能高效。以轎車為例，與同尺寸和同配置的傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車百公里耗電10～15千瓦時。燃油汽車百公里消耗汽油8～10升。這是在平均工況下，如果在市區(qū)內(nèi)，考慮堵車的情況，電動汽車在等待交通信號燈時并不耗電，而燃油汽車則需要消耗燃油保持車輛處于起動狀態(tài)。

首先，相對發(fā)電煤耗而言，供電煤耗的降低直接體現(xiàn)在整個能源消耗量的減少上。供電煤耗是指扣除了泵、風(fēng)機、除塵器、磨煤機等輔機的電廠用電后的凈發(fā)電煤耗。按照2009年全國6000千瓦及以上燃煤機組供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗340克/千瓦時的標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車百公里耗煤3.4～5.1千克。我國煤炭儲量要遠遠大于石油儲量，單純從能源安全上考慮，大力發(fā)展電動汽車就很有必要。其次，從能源轉(zhuǎn)換效率而言，電動汽車的能源轉(zhuǎn)換效率要高于傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機效率為38%，又因為汽車在市內(nèi)行駛中頻繁停車、低速行駛等，造成內(nèi)燃機空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，其最終效率不過12%。而純電動汽車停車時無機器空轉(zhuǎn)，80%以上的電池能量可轉(zhuǎn)為汽車的動力，即使考慮到發(fā)電效率、送配電效率、電池充放電效率，其最終效率也可達到19%。

清潔環(huán)保。我國大氣污染及環(huán)境保護的壓力巨大，汽車是主要的污染源之一。在城市有害氣體排放中，機動車排放占有重要的比例。近年來，國際上對二氧化碳等溫室氣體排放尤為重視，而中國已經(jīng)成為僅次于美國的二氧化碳排放大國。中國政府已經(jīng)承諾，至2020年，單位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%～45%。因此，在交通領(lǐng)域節(jié)能減排、發(fā)展綠色交通勢在必行。

電動汽車的特點就是二氧化碳減排效果好。根據(jù)計算:電廠的二氧化碳排放系數(shù)為每千瓦時電0.38千克，汽油為每升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算，每輛電動汽車一年的二氧化碳排放量為1710千克。而燃油汽車一年的二氧化碳排放量為6960千克。

電動汽車在運行階段具有尾氣零排放的顯著優(yōu)勢，可以將污染物從數(shù)量眾多的流動污染源（以千萬輛計的汽車）轉(zhuǎn)移到數(shù)量有限的固定污染源（各類型發(fā)電廠），便于對污染物進行集中減排處理。同時，電力是唯一能夠大規(guī)模利用煤炭、水力、核能和各種可再生能源的二次能源消費方式，隨著我國可再生清潔能源發(fā)電比重的不斷提高，將進一步提高電動汽車減排效果。

綠色可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)汽車消耗的是一次能源，一旦消耗則不能再生。而電動汽車消耗的是二次能源，隨著風(fēng)電、水電、太陽能發(fā)電等新能源的迅速發(fā)展，清潔可再生能源發(fā)電所占比重將越來越大，而可再生能源的利用是可持續(xù)發(fā)展的。隨著一次能源的不斷枯竭，未來基于二次能源作為動力的電動汽車必將徹底替代目前傳統(tǒng)的燃油汽車。

智能電網(wǎng)大家庭的重要成員

隨著電池技術(shù)的發(fā)展和智能電網(wǎng)的建成，電動汽車最終將作為移動儲能單元，完全成為智能電網(wǎng)的一部分。通過完善的智能充電網(wǎng)絡(luò)及電動汽車充放電基礎(chǔ)設(shè)施有效利用其儲能特性，對平抑電網(wǎng)負荷峰谷波動、接納間歇性可再生能源以及提高電網(wǎng)運行效率將起到重大作用。例如，電動汽車用戶可以在晚上7點回家后，利用車載電池剩余的電能為小區(qū)用電負荷進行供電，減小小區(qū)高峰負荷對大電網(wǎng)的供電需求，起到“削峰”的作用，而在夜間低谷時段充電又起到“填谷”的作用，大規(guī)模的電動汽車通過這種手段能夠有效平抑電網(wǎng)的負荷波動，降低系統(tǒng)所需的備用容量，提高電網(wǎng)運行效率；同時通過高峰放電與低谷充電的電價差，電動汽車用戶能夠降低使用成本，取得直接經(jīng)濟效益。對于供電企業(yè)而言，可以在不增加系統(tǒng)備用容量和變電站投資的情況下提高售電量，提高電網(wǎng)設(shè)備的利用率。

汽車產(chǎn)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有舉足輕重的地位。電動汽車產(chǎn)業(yè)可以帶來動力電池、控制系統(tǒng)、電機、充電設(shè)施等大批新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于擴大就業(yè)具有積極意義。目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)在電動汽車技術(shù)儲備方面站在同一條起跑線上，發(fā)展電動汽車對于處在汽車產(chǎn)業(yè)弱勢地位的中國企業(yè)來說，是一個絕好的彎道超車機會。加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級具有重要意義。

電動汽車產(chǎn)業(yè)在河南高水平起步

河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前處于國內(nèi)先進水平。以電池為核心的關(guān)鍵零部件研發(fā)處于領(lǐng)先地位，目前全省有動力電池及其相關(guān)材料的企業(yè)200多家，已形成年產(chǎn)動力鋰離子電池1.58億安時生產(chǎn)能力；整車集成技術(shù)開發(fā)處于優(yōu)勢地位，省內(nèi)擁有鄭州宇通集團、鄭州日產(chǎn)、鄭州海馬、少林客車等一批車輛生產(chǎn)企業(yè)，目前已研發(fā)出幾十款多類混合動力及純電動汽車；電動汽車研發(fā)體系初步形成，初步建立了以骨干企業(yè)為主體的研發(fā)體系。鄭州宇通客車股份有限公司組建了新能源產(chǎn)品部，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司建設(shè)了新能源輕型汽車河南省工程實驗室，并成立了電動汽車事業(yè)部，河南少林汽車股份有限公司成立了新能源汽車研究所等，著力開展新能源汽車整車控制技術(shù)研究。絕大多數(shù)重點零部件企業(yè)都建立了自已的科研機構(gòu)。此外，一些高校和科研機構(gòu)積極與整車或重點零部件企業(yè)進行技術(shù)合作，取得了良好成效。

為了保障電動汽車能源補給，2010年4月，河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組與省電力公司簽訂了《電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議規(guī)定，將大力推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快充電設(shè)施及配套服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)，加強充電設(shè)施安全運營管理，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，加大政策扶持力度，共同培育電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2010年6月19日，河南首座電動汽車充電站——鄭州商都路電動汽車充電站正式建成投運。目前該站主要為鄭州85路電動公交汽車提供電能補給服務(wù)，可同時滿足20輛電動公交車充電并兼顧社會車輛的充電需求。2010年年底，新鄉(xiāng)振中路電動出租車充換電站建成，該充換電站能夠同時為100輛電動出租車提供能源補給服務(wù)。

到2020年，全省將建成1160座充放電站：18個地市建成區(qū)配置530座充放電站；高速公路將完成充放電站建設(shè)，共建設(shè)270座；承擔(dān)城市聯(lián)絡(luò)的主要一級公路共配置360座充放電站。