鄭世靜
(天水長城控制電器有限責任公司,甘肅 天水 741018)
近些年隨著變頻技術的發(fā)展,矢量控制、直接轉矩控制技術的出現,使位能性負載使用變頻調速控制方式成為現實,由于其優(yōu)良的調速性能,被廣泛地應用于起重機的控制系統(tǒng)中。但變頻調速系統(tǒng)相對成本較高,維護及維修、備品備件的價格常常受制于制造商,系統(tǒng)對運行環(huán)境和操作維護都有較高的要求,在起重機行業(yè)推廣應用受到一定限制。這里介紹一種可靠實用的交流調速控制方式——自激動力制動調速方式,這種調速方式能獲得穩(wěn)定的中、低速,過載倍數達到3倍,調速范圍可達1:5以上,而且線路簡單、成本低、節(jié)能、易于維護,適合于有調速要求,安裝用橋式起重機上使用,尤其是電站用起重機。在系統(tǒng)設計和實際工程計算中,相對于他激系統(tǒng),由于存在定、轉子的電磁聯(lián)系,使得系統(tǒng)機械特性和轉子側電阻等關鍵參數的工程計算比較困難,需按自激狀態(tài)下通過多次等效變換進行計算求取。
系統(tǒng)主線路如圖1所示,先在異步電動機兩相定子通以額定電流 3%~5%的直流電流,形成初勵磁電流,利用負載自拉下降時,轉子所產生的感應電流經三相整流供給定子繞組(此時通過連鎖切斷初勵)而產生制動力矩,最終制動力矩與電機負載力矩達到平衡,電動機的轉子電流,送人定子繞組的自激電流及電動機轉速保持不變,電動機在自激動力制動狀態(tài)下穩(wěn)定運行。當改變轉子電阻值時,會引起轉子電流、自激電流的變化,從而引起制動轉矩的變化,最終使電動機的轉速發(fā)生變化。由于激磁電流自動的由電動機負載來調節(jié),在負載變化較大的情況下,其速度變化范圍很小,機械特性曲線平行移動,所以有較大的過載能力。
圖1 自激動力制動主電路
由于在自激動力制動狀態(tài)下電動機定子電流是由轉子感應電流經整流后送入定子繞組的,所以定子與轉子之間不僅有磁路聯(lián)系,還有電路聯(lián)系,機械特性計算要按照等效電流、等效磁勢的基本原則[1]推算。
依照異步電動機T型等值電路(圖2)及電流相量圖(圖3),相對轉速表達式及轉矩表達式分別為
圖2 異步電動機T型等值電路
圖3 動力制動電流相量圖
先將轉子整流到定子的直流電流產生的不對稱勵磁電流系統(tǒng)用磁勢幅值與它等效的對稱三相交流電流系統(tǒng)來代替,按本線路的接線方法,定子通以直流的方式如圖4,則有
令KZS=0.816為磁勢等效系數/
則I1=KZSIZ
可將圖1主線路圖等效為圖5,則得
圖4 定子接線圖
將上式代入式(1)可得
KF為分流系數[見式(5)]; Ke為電壓變比;K Z L = 0 .816為三相橋整流系數。
將各值代入上式I1可近視為下式:
圖5 主電路等效電路一
在自激狀態(tài)下,定子回路對轉子參數有一定的影響,需將定子回路等效到轉子邊來,圖5的等效電路可等效為圖 6,等效是基于 a、b、c三點電位不變的原則,這樣定子回路對轉子的影響就可由等效電阻r1s來代替。
由圖6可得
由圖5可得
KZU為三相橋電壓系數
由上式可得
轉子每相分壓點a、b、c以下的電阻為RF和r1s并聯(lián),用RFS表示,則 R F S = RF//r1s。
圖6 主電路等效電路二
轉子回路折算到定子側的電阻就可由下式計算
由圖6又可得出
式中, Eφ1為某一激磁電流時的激磁電勢, Eφe為額定的激磁電勢,Iμ為磁化電流,I0為額定磁化電流。
由T型等值電路及式(1)可得出計算Xμ的相對表達式
本文所述機械特性計算方法,通過等值變換將定、轉子電氣參數進行了解耦,曾以22kW的YZR-225M-8電動機為研究對象,進行了理論計算值與實測值的比較(見圖7)。排除負載與力矩折算誤差,計算值與實測值基本相符,驗證了該方法的正確性,此計算方法能滿足工程設計的需要。
圖7 下降自激動力制動狀態(tài)下各檔機械特性
在系統(tǒng)設計和實際工程計算中,轉子側電阻∑r′的工程計算由于存在定、轉子的電磁聯(lián)系,需要在自激狀態(tài)下通過多次等效變換進行計算求取。本文給出的∑r′計算方法,從理論上解決了轉子側電阻的精確計算問題,從而確保了系統(tǒng)的調速性能,在水電站的 200T橋式起重機上,分別控制起升機構雙電機,吊裝定、轉子,尤其在轉子安裝到定子的過程中,各檔速度平穩(wěn),低速特性良好,在重型機械廠、軋鋼廠等同類起重機上得到成功運用,驗證了計算方法的正確性,具有較強的理論指導和工程應用價值。
[1]顧繩谷.電機與拖動基礎[M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.
[2]阿列克謝耶夫等(蘇).起重機電氣設備手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社.