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黃土隧道突水涌泥處理施工技術(shù)

2011-07-30 08:59:06陳志強
鐵道建筑 2011年12期
關(guān)鍵詞:導(dǎo)坑管棚工字鋼

陳志強,岳 華

(1.金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程學(xué)院,浙江 金華 321000;2.中鐵十六局集團 第四工程有限公司,北京 100010)

近年來,由于國家加大中西部地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)投資,在西北地區(qū)黃土高原修建高速公路隧道,碰到的首要難題是黃土隧道突水涌泥問題。我國在隧道塌方處治方面已經(jīng)積累了豐富的工程經(jīng)驗,但在濕陷性黃土施工中遇到突水涌泥處理尚缺乏較有效的經(jīng)驗積累。本文從甘泉黃土隧道突水涌泥處理的過程入手,介紹了黃土隧道突水涌泥的處理工藝,包括原因分析、處理方案及處理后的開挖、支護(hù)、二次襯砌施工和施工中的安全質(zhì)量保證措施,并對黃土隧道的突水涌泥處治施工方法進(jìn)行了探討和總結(jié)。

1 工程概況

甘泉隧道位于甘肅天水市麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)境內(nèi),是寶天高速公路唯一的一座黃土隧道。上行線全長1 775 m,下行線全長1 710 m,線路平面位置設(shè)在半徑為1 200 m及650 m的曲線上,洞內(nèi)縱坡2.4%,采用三心圓曲墻復(fù)合式襯砌,最大開挖跨度12.860 m,高度10.482 m,最大開挖面積110.07 m3。隧道穿越 Q3黃土,厚度隨地形起伏變化,山體頂部至洞頂最厚達(dá)110 m,隧道洞身為強~弱風(fēng)化泥巖,巖體呈土夾砂狀,局部砂層含地下水豐富。進(jìn)出口圍巖以VI級為主,洞身圍巖以V級(濕陷性黃土)為主。

2 突水涌泥原因分析

該隧道在施工過程中小型突水涌泥時有發(fā)生,但是2007年2月1日晚23∶05洞內(nèi)突暴泥水尤為嚴(yán)重,突水涌泥距離長達(dá)222.5 m,洞內(nèi)的大量小型機具及材料被掩埋,襯砌臺車被沖至50 m以外。與突水涌泥段落相對應(yīng)的地表塌陷長15 m,寬12 m,深15 m左右的陷坑。突水涌泥有以下兩個因素:

1)本段施工中出水量較大,日最大流量達(dá)520 m3,水對土體的作用,加劇了初期支護(hù)的變形收斂,在水的強化作用下導(dǎo)致突水涌泥現(xiàn)象發(fā)生。

2)圍巖的整體性差,土質(zhì)不均勻,圍巖中局部含有砂層,使初期支護(hù)承壓過大,收斂變形嚴(yán)重,導(dǎo)致坍塌。

3 突水涌泥處理方案

3.1 洞內(nèi)的施工

1)清理淤泥。待塌方體穩(wěn)定后進(jìn)行淤泥清理,避免擾動塌體,24 h不間斷觀測塌體涌泥狀態(tài),做好應(yīng)急預(yù)案。由上至下分層分段清理使之形成緩坡道后,采取澆筑全斷面混凝土臨時仰拱支撐,厚度40 cm,然后對涌泥前沿進(jìn)行回填反壓,形成支撐體。

2)對洞內(nèi)松散體的處理。首先對掌子面拱頂以下2 m范圍內(nèi)采用大管棚進(jìn)行注漿固結(jié),管棚按照0.55 m×0.55 m梅花形布置,大管棚的長度及根數(shù)為:φ89 mm,L=15 m,12 根;φ89 mm,L=12.5 m,10根;φ50 mm,L=6.0 m,16根。采用水泥水玻璃雙液注漿,水泥與水玻璃漿液體積比為1∶1,水泥漿水灰比為 1.5∶1 ~0.6∶1。注漿固結(jié)見圖 1。

圖1 拱頂下2 m范圍加固(單位:m)

3)左側(cè)壁及上部導(dǎo)坑先開挖出工作面,大管棚超前注漿固結(jié)松散坍塌體,左側(cè)壁導(dǎo)坑的施工如圖2。導(dǎo)坑側(cè)壁先采用8根φ50 mm超前管棚進(jìn)行固結(jié),之后安裝I20工字鋼,掛網(wǎng)噴射混凝土。工字鋼間距為0.5~0.8 m,網(wǎng)片為 φ8 mm,網(wǎng)眼尺寸為 0.20 m×0.20 m,混凝土為 C20,厚30 cm。

圖2 左側(cè)壁導(dǎo)坑斷面示意

上部導(dǎo)坑(位置如圖3)開挖的側(cè)壁及拱部采用噴厚40 cm C20素混凝土進(jìn)行支護(hù),形成工作面后打入長15~20 m φ89 mm的超前管棚20根對塌方體進(jìn)行固結(jié)。

圖3 上部導(dǎo)坑斷面示意

4)導(dǎo)坑開挖范圍內(nèi)不能在注漿后開始擴挖導(dǎo)坑,邊擴挖邊采用大管棚超前注漿加固,待塌方體固結(jié)后逐段清理土體及掩埋物,然后再超前注漿固結(jié)前段的塌方體,再向前掘進(jìn)。注漿固結(jié)見圖4。

圖4 下一步固結(jié)開挖(單位:m)

5)開挖。開挖前先打入2~4根φ89 mm的大管棚超前探水。采用雙側(cè)壁法施工,以人工開挖為主,預(yù)留大核心土,為加強核心土的自穩(wěn)能力,對核心土進(jìn)行小導(dǎo)管注漿固結(jié),小導(dǎo)管采用4~6 m長,從側(cè)壁導(dǎo)坑斜向打入核心土,并對其外露部分掛網(wǎng)噴錨。每環(huán)進(jìn)尺0.5 m,保證施工安全。在開挖中遇有出水集中地段設(shè)置φ42 mm×4 mm長4.5 m徑向小導(dǎo)管注水泥與水玻璃混合雙液漿進(jìn)行止水,并設(shè)引排水管泄水。在開挖過程中左右側(cè)壁導(dǎo)坑縱向前后錯開3.0 m,每循環(huán)進(jìn)尺5~10 m后挖除外部核心土,進(jìn)行下循環(huán)施工作業(yè)。

6)超前支護(hù)。自塌體前沿位置開始每隔10~15 m在拱部沿開挖輪廓線施作一環(huán)大管棚,大管棚采用φ89 mm熱軋無縫鋼管制作,環(huán)向間距40 cm,上仰角3°~5°,搭接長度3 m,大管棚內(nèi)增加3根 φ12 mm的螺紋加強鋼筋,呈三角形布置,通過管棚注1∶1水泥漿固結(jié)土體,管體用砂漿填滿;管棚間采用管徑φ42 mm×4 mm注漿小導(dǎo)管超前支護(hù),小導(dǎo)管長3~4 m,環(huán)向間距20 cm,外插角30°~60°,注水泥與水玻璃混合雙液漿。為加強超前管棚的穩(wěn)定性將第一環(huán)尾部與二次襯砌預(yù)留鋼筋焊接牢固。若開挖過程發(fā)現(xiàn)有涌水,在涌水部位增設(shè)超前管棚進(jìn)行引水。

7)初期支護(hù)。初期支護(hù)先掛設(shè) φ6 mm,20 cm×20 cm一層鋼筋網(wǎng)片,噴射10 cm厚的C20混凝土封閉圍巖,再采用間距為50 cm的I20a工字鋼支撐,局部出水大的地方將工字鋼間距調(diào)整為40 cm,兩榀工字鋼用環(huán)向間距50 cm的φ22 mm螺紋鋼筋進(jìn)行連接,連接筋采用內(nèi)側(cè)焊接。拱腳1 m范圍開挖寬度擴大25 cm,在拱墻結(jié)合部采用 L=3 m,φ42 mm×4 mm鎖腳注漿小導(dǎo)管,每榀工字鋼一個鋼拱腳處設(shè)置4根。采用厚60 cm C25模筑混凝土形成強支護(hù)。跳槽施作仰拱混凝土,支護(hù)形式同拱墻部。

8)二次襯砌。二次襯砌采用厚60 cm的C25模筑鋼筋混凝土,配筋采用φ25 mm雙層鋼筋網(wǎng),縱向間距30 cm,環(huán)向間距20 cm,二次襯砌與掌子面距離盡量控制在25 m之內(nèi)。

9)排水設(shè)施。每5 m設(shè)一道環(huán)向排水管,將環(huán)向排水管與洞內(nèi)排水溝及縱向排水管連通。在出水密集部位對環(huán)向排水管加密,每1~2 m設(shè)置一道。

3.2 洞外地表處理

1)地表處理

采用人工配合挖掘機對地表陷穴進(jìn)行分層回填,逐層夯實,臨近地表1 m處先鋪設(shè)一層防水土工布,再采用一層厚度30 cm的3∶7灰土封閉夯填。

2)地表綠化

地表刷坡完成后,待后期沉降穩(wěn)定后對地表進(jìn)行綠化防護(hù)。

3)地表沉降觀測

在地表刷坡完成后,沿縱斷面每級臺階設(shè)置沉降觀測斷面,以加強對地表的位移沉降觀測。

4 質(zhì)量安全措施

4.1 質(zhì)量保證措施

1)預(yù)留大核心土,順線路方向核心土長≥5 m,以保證圍巖的整體穩(wěn)定性。

2)開挖時遵循“短進(jìn)尺、強支護(hù)、早襯砌、勤量測”的原則,每一循環(huán)只掘進(jìn)0.5 m,掘進(jìn)完成后,立刻進(jìn)行支護(hù)襯砌,縮短圍巖的暴露時間。

3)仰拱與掌子面的距離盡量縮短,滿足施工需要,及早形成封閉。

4)加強已完襯砌的量測工作,每天對拱頂作沉降觀測,及時做好記錄與分析。

4.2 安全保證措施

1)洞頂刷坡回填施工時設(shè)專人指揮機械。

2)派責(zé)任心強、有經(jīng)驗的專職安全員檢查洞內(nèi)安全。

3)做好圍巖量測工作,及時將量測信息進(jìn)行處理、分析,用于安全管理。

4)準(zhǔn)備足量的沙袋,若再次出現(xiàn)涌水、涌泥作為應(yīng)急使用。

5 結(jié)語

甘泉隧道突水涌泥施工方案和開挖方法選擇得比較合理,施工能夠順利進(jìn)行,從本次突水涌泥過程中可以總結(jié)出以下幾點僅供參考。

1)施工中要遵循先固結(jié)后開挖穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推進(jìn)的處理原則。

2)處理過程中要遵循排水、堵水及防水三結(jié)合的原則。

3)軟弱圍巖及不良地質(zhì)段落施工時盡可能地縮小各工序的步距,做到初期支護(hù)及時成環(huán),二次襯砌緊跟掌子面。

4)在施工過程中采取的方法和技術(shù)應(yīng)該隨地質(zhì)條件的變化而改變,應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況對開挖方法和支護(hù)參數(shù)及時做出調(diào)整。

5)對一些關(guān)鍵工藝要嚴(yán)格把關(guān),落實到位。如注漿固結(jié)工藝首先要多次試驗找到合適的配比參數(shù),其次要調(diào)整好雙液壓漿機的流速閥,保證按照配比進(jìn)行注漿,最后還要保證壓漿飽滿。

[1]黃成光.公路隧道[M].北京:人民交通出版社,2001.

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