胡文學(xué)

(廣西交通投資集團(tuán)有限公司，廣西南寧 530028)

1 概述

南寧市仙葫大橋位于南寧市邕寧區(qū)仙葫開發(fā)區(qū)，是跨越邕江聯(lián)系仙葫開發(fā)區(qū)南北兩區(qū)之間的城市橋梁，主橋?yàn)?5 m+2×145 m+85 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，南北引橋均為跨徑9×30 m一聯(lián)的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋長(zhǎng)1 007.50 m，橋?qū)?8 m，設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)，采用公路—Ⅰ級(jí)校核。南寧市仙葫大橋于2003年7月設(shè)計(jì)，2007年7月建成通車。

根據(jù)地面地質(zhì)調(diào)查、鉆孔揭露并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，按地層時(shí)代、成因、巖性結(jié)構(gòu)及其工程特性，將仙葫大橋橋位區(qū)土巖體劃分為第四系覆蓋層和第三系基巖兩大類，由上至下為:第四系覆蓋層:素填土、耕(表)土、松散～稍密狀圓礫、堅(jiān)硬～硬塑狀粘土、可塑狀粉質(zhì)粘土、中～稍密狀粉土。第三系基巖:粉(細(xì))砂巖、泥(鈣)質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖及泥巖為主，河床中部下部分布角礫狀泥質(zhì)灰?guī)r，據(jù)巖石風(fēng)化程度將基巖劃分為強(qiáng)、弱風(fēng)化層兩大層。

仙葫大橋主橋基礎(chǔ)按照嵌巖樁設(shè)計(jì)，由于嵌巖樁設(shè)計(jì)涉及到計(jì)算模式、嵌巖深度、持力層的厚度、巖石的風(fēng)化程度劃分、各風(fēng)化層的樁側(cè)阻力的大小等問題，對(duì)嵌巖樁單樁承載力的確定因地質(zhì)條件不同而不同，影響到嵌巖樁的嵌巖深度，直接影響到施工難度和工程投資，因而確定嵌巖樁的嵌巖深度是十分重要的事情。

2 嵌巖樁設(shè)計(jì)模式

嵌巖樁的設(shè)計(jì)模式在某種意義上可說是計(jì)算公式，根據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范，嵌巖樁單樁承載力計(jì)算公式有3種。

2.1 計(jì)算模式一

以《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2002)(以下簡(jiǎn)稱“建筑基礎(chǔ)規(guī)范”)的公式(8.5.5-2)為代表，此公式為:

式中:Ra為單樁豎向承載力特征值;qpa為樁端巖石承載力特征值;Ap為樁底端橫斷面面積。

2.2 計(jì)算模式二

以《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 024-85)(以下簡(jiǎn)稱“橋涵規(guī)范”，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)執(zhí)行該版本橋涵規(guī)范)的公式(4.3.4)為代表，此公式為:

式中:［P］為單樁軸向受壓容許承載力，kN;Ra為天然濕度的巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度，kPa;h為樁基嵌入基巖深度，m;u為樁基嵌入基巖部分橫斷面周長(zhǎng);A為樁底端橫斷面面積，m2;c1、c2為有關(guān)系數(shù)。

2.3 計(jì)算模式三

以《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94-94)(以下簡(jiǎn)稱“樁基技術(shù)規(guī)范”)的公式(5.2.11)為代表，嵌巖樁單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，由樁周土總側(cè)阻、嵌巖段總側(cè)阻和總端阻三部分組成，此公式為:

式中:Qsk、Qrk、Qpk分別為土的總極限側(cè)阻力、嵌巖段總極限側(cè)阻力、總極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值;ζsi為覆蓋層第i層土的側(cè)阻力發(fā)揮系數(shù)(與樁的長(zhǎng)徑比、樁底沉渣及樁周土性有關(guān));qsik為樁周第i層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)成樁工藝取值;frc為巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)于粘土質(zhì)巖取天然濕度單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值;hr為樁身嵌巖(中等風(fēng)化、微風(fēng)化、新鮮基巖)深度，超過5d時(shí)，取 hr=5d;ζs、ζp為嵌巖段側(cè)阻力和端阻力修正系數(shù)，與嵌巖深徑比hr/d有關(guān)。

上述3種計(jì)算模式有相同處，但是又有很大的不同處。他們的相同處:①樁端的承載力都是采用樁端巖石的單位面積承載力乘以樁端面積;②樁端巖石單位面積的承載力都是采用巖石單軸抗壓強(qiáng)度乘以巖石風(fēng)化程度和施工工藝有關(guān)的折減系數(shù)。

3種計(jì)算模式的不同處是:①計(jì)算模式一，完全不考慮樁側(cè)土和巖石的樁側(cè)的阻力;計(jì)算模式二，不考慮樁側(cè)土對(duì)樁側(cè)的阻力，但是考慮嵌巖部分巖石對(duì)樁側(cè)的阻力;計(jì)算模式三，全部計(jì)算樁側(cè)土和巖石對(duì)樁側(cè)的阻力。②3種模式都非常重視和強(qiáng)調(diào)巖石風(fēng)化劃分及其對(duì)單樁承載力的影響，但具體確定巖石風(fēng)化程度對(duì)單樁承載力影響時(shí)相差較大。③計(jì)算模式一和計(jì)算模式二都沒有考慮樁的長(zhǎng)徑比、嵌巖的深徑比，計(jì)算模式三認(rèn)為樁的長(zhǎng)徑比、嵌巖的深徑比對(duì)樁的受力機(jī)理非常重要。

2.4 仙葫大橋嵌巖樁設(shè)計(jì)

根據(jù)計(jì)算，仙葫大橋主橋每個(gè)橋墩(10～12號(hào)橋墩)共有樁基12根(左右幅各6根)，樁距4.6 m，樁徑2.2 m，樁長(zhǎng)平均20 m，以弱風(fēng)化粉、細(xì)砂巖為持力層，根據(jù)上部荷載計(jì)算單樁最大豎向軸力為46 000 kN，單樁承載力按計(jì)算模式二進(jìn)行計(jì)算，即按照當(dāng)時(shí)“橋涵規(guī)范”第 4.3.4 條的(4.3.4 式)進(jìn)行計(jì)算。

2.5 嵌巖樁設(shè)計(jì)存在的兩個(gè)問題

2.5.1 單樁最大豎向軸力難以滿足46 000 kN

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)條件，樁徑2.2 m，樁端持力層為弱風(fēng)化粉、細(xì)砂巖，天然濕度的巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度為16 900 kPa，根據(jù)“橋涵規(guī)范”第4.3.4條進(jìn)行計(jì)算，樁基設(shè)計(jì)容許承載力如下:

c1=0.5、c2=0.04 為計(jì)算系數(shù)一般值;h=0，樁基嵌入基巖為風(fēng)化層;Ra=16 900 kPa為勘察報(bào)告建議值。

2.5.2 樁端持力層厚度不夠3倍樁徑

按照嵌巖樁設(shè)計(jì)計(jì)算模式，要求樁端嵌入完整基巖一定深度，也要求樁端持力層有一定厚度，如“建筑規(guī)范”的8.5.2條“嵌巖灌注樁周邊嵌入完整和較完整的未風(fēng)化、中風(fēng)化硬質(zhì)巖體的最小深度不宜小于0.5 m”，第8.5.2條“嵌巖樁樁端以下3倍樁徑范圍內(nèi)應(yīng)無軟弱夾層”，本場(chǎng)地持力層為弱風(fēng)化粉、細(xì)砂巖，厚度不大，常與弱風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、泥巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖組成互層、夾層，如10號(hào)橋墩所在的工程地質(zhì)剖面圖中可以看出，在擬定的樁端高程35.00～37.00 m處樁端持力層(弱風(fēng)化砂巖)厚度2.9～3.5 m，其下有弱風(fēng)化的泥巖、粉砂質(zhì)泥巖和泥質(zhì)粉砂巖，如扣除0.5 m，則樁端下厚度僅有2.4 ～3.0 m，遠(yuǎn)沒有3 倍樁徑厚度。

3 場(chǎng)地基巖和風(fēng)化的主要特征

3.1 場(chǎng)地基巖主要特征

1)基巖形成是第三世紀(jì)古新一始新世，距今約5 000萬a，形成的環(huán)境為河湖與濱海相互交替變化，巖性和構(gòu)造均受時(shí)代和環(huán)境控制，為一套半成巖的巖石。

2)巖性上可歸納為三大類:第一類為以沙粒為主組成的粉、細(xì)砂巖，礦物成分主要為石英，化學(xué)成分主要為硅的氧化物，相對(duì)地說承載能力較高，抵抗風(fēng)化能力較強(qiáng)。第二類以粘粒為主組成的泥巖，礦物主要為以粘土類礦物，化學(xué)成分主要為三氧化二鋁、氧化二鐵、二氧化硅等，相對(duì)地說承載能力較低，抵抗風(fēng)化能力較強(qiáng)。第三類為以化學(xué)沉積為主的泥質(zhì)灰?guī)r，礦物成分主要為方解石，化學(xué)成分主要為碳酸鈣，相對(duì)地說承載能力較高，抵抗化學(xué)風(fēng)化能力低，易被酸性溶液溶解而隨溶液被帶走。上述三類巖石是互變的，常有一些中間的巖石，如砂質(zhì)泥巖，泥質(zhì)粉砂巖等，它們?cè)诘刭|(zhì)剖面上常組成互層或夾層，據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，由它們互層組成的總厚度有數(shù)百m之多。

3)構(gòu)造上均為層狀結(jié)構(gòu)，層狀明顯可分，以薄層～中厚層為主，泥質(zhì)灰?guī)r還有同生角礫狀構(gòu)造。

3.2 場(chǎng)地基巖風(fēng)化主要特征

1)在礦物成分上未見風(fēng)化表現(xiàn)的特征。不僅巖體中粉、細(xì)砂巖的石英和泥巖的粘土礦物未見風(fēng)化變化特征，就連極易被風(fēng)化溶解的泥質(zhì)灰?guī)r的方解石也未見溶解成孔、洞和裂隙，在巖體中未見風(fēng)化形成的鐵錳質(zhì)氧化物，如鐵質(zhì)結(jié)核、錳質(zhì)結(jié)核或鐵錳質(zhì)薄層，甚至連基巖的層面、裂隙面也未見風(fēng)化易形成的高氧化鐵充填或侵染。

2)基巖的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造未見由風(fēng)化而遭到破壞的特征。粉、細(xì)砂巖的砂粒結(jié)構(gòu)、泥巖的泥質(zhì)結(jié)構(gòu)、泥質(zhì)灰?guī)r的細(xì)晶結(jié)構(gòu)均未見被破壞，未見變成各種碎塊狀結(jié)構(gòu)，更有所有的層狀結(jié)構(gòu)都明顯地存在，尤其是薄層狀的泥巖和泥質(zhì)粉砂巖的巖芯在曝曬干燥后，明顯地沿著原層理面成片狀、短柱狀裂開，未見沿風(fēng)化裂隙裂成碎塊狀。

3)巖石的物理力學(xué)性質(zhì)受風(fēng)化作用而變化的現(xiàn)象不明顯。影響巖石風(fēng)化的外部動(dòng)力，如陽光、空氣、水在地面表層活動(dòng)很強(qiáng)，而由表面往下隨深度增加其活動(dòng)力急劇減弱，到一定深度(如若干米)風(fēng)化能力即消失。有10#墩12個(gè)鉆孔巖樣物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)分層深度統(tǒng)計(jì)可見，本場(chǎng)地巖石的物理力學(xué)性質(zhì)并無明顯地由地面往深處變化的規(guī)律，不僅泥巖沒有，泥質(zhì)灰?guī)r、細(xì)砂巖、粉砂巖也沒有。以在本橋基(地面剖面)出現(xiàn)最多、取樣最多的細(xì)砂巖、粉砂巖為例，某細(xì)砂巖樣品距河床僅1.67～1.97 m，其飽和單軸極限為抗壓強(qiáng)度57.6 MPa，是全場(chǎng)地最高的，在0.00～5.00 m深度段的粉、細(xì)砂巖樣品的飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度平均值，要大于5.00～10.00 m段和 10.00～20.00 m 段的，和深度大于20.00 m的平均值接近，即本橋基巖的物理力學(xué)性質(zhì)(單軸抗壓強(qiáng)度等)不決定于風(fēng)化程度，而是決定于母巖的性質(zhì)。本橋址的地質(zhì)剖面上三類不同軟硬不同性質(zhì)的巖石互層出現(xiàn)，在地質(zhì)剖面上巖石的單軸抗壓強(qiáng)度也呈現(xiàn)出高—低—高—低互相交替地變化的頻率。

3.3 場(chǎng)地基巖風(fēng)化程度的劃分

1)按上述基巖風(fēng)化的特征分析，本場(chǎng)地基巖礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、物理力學(xué)性質(zhì)在風(fēng)化過程中未發(fā)生變化，或基本未發(fā)生變化，本場(chǎng)地應(yīng)無強(qiáng)風(fēng)化層，即使有也很薄，弱風(fēng)化層也不厚，本場(chǎng)地基巖絕大部分應(yīng)為微風(fēng)化階段。

2)本大橋勘察報(bào)告，把基巖上部(地面下6.0～18.0 m)劃為強(qiáng)風(fēng)化層，下部(6.0 m 或18.0 m 以下至終孔深度45 m)劃為弱風(fēng)化層，勘探深度尚未到達(dá)弱風(fēng)化層底線。

3)由上述兩點(diǎn)可見對(duì)場(chǎng)地風(fēng)化層的劃分確實(shí)分歧較大。對(duì)類似本場(chǎng)地的巖石為第三系半成巖，又是泥巖和砂巖層場(chǎng)地，《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)允許不進(jìn)行風(fēng)化層劃分，如該規(guī)范在附錄表A.O.3(巖石按風(fēng)化程度分類)中注“泥巖和半成巖，可不進(jìn)行風(fēng)化程度劃分”。

4 據(jù)場(chǎng)地基巖為強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化特征討論大橋嵌巖樁設(shè)計(jì)

4.1 以場(chǎng)地基巖為強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化為據(jù)討論嵌巖樁設(shè)計(jì)

本橋巖土工程勘察報(bào)告把場(chǎng)地基巖全定為強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化，以3種嵌巖樁設(shè)計(jì)模式為依據(jù)討論如下。

1)計(jì)算模式一，“建筑基礎(chǔ)規(guī)范”公式(8.5.5-2)，不論基巖的風(fēng)化程度如何，嵌巖樁單樁承載力都不計(jì)樁側(cè)阻力，否則成為摩擦樁設(shè)計(jì)模式。按設(shè)計(jì)樁徑 2.2 m，單樁承載力設(shè)計(jì)值要達(dá)到46 000 kN，基巖的樁端阻力承載力容許值必須要在12 000 kPa以上，巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度必須大于48 000 kPa以上。據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告在鉆探深度(地面下45 m)內(nèi)無如此高承載力的基巖，即本橋原設(shè)計(jì)方案不成立，必須增大樁徑或增加樁數(shù)。

2)計(jì)算模式二，“橋涵規(guī)范”公式(4.3.4)，對(duì)樁基嵌入基巖深度(h)明確規(guī)定不包括風(fēng)化層，如場(chǎng)地基巖為強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化，則h=0，樁基無側(cè)阻力，模式二實(shí)質(zhì)就是模式一，同理原設(shè)計(jì)也不能用，必須增加樁數(shù)或增大樁徑。

3)計(jì)算模式三，“樁基技術(shù)規(guī)范”公式(5.2.11)可應(yīng)用于強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化層，但樁身嵌巖深度(hr)不能超過5d，超過5d時(shí)只能按5d計(jì)，并按該公式分析，樁最大承載力是在hr/d=4左右，即hr等于 8.8 m。據(jù)此推算，用公式(5.2.11)計(jì)算單樁承載力，即使樁端巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度取16.9 MPa(地質(zhì)勘察報(bào)告建議值)，樁側(cè)阻力系數(shù)取0.062(該范圍規(guī)定最大值)，單樁的承載力容許值也只有30 000 kN，遠(yuǎn)小于46 000 kN。應(yīng)用計(jì)算模式三，本橋原設(shè)計(jì)方案也要改變，也要增大樁徑或增加樁數(shù)。

4.2 以場(chǎng)地基巖為微風(fēng)化為依據(jù)討論嵌巖設(shè)計(jì)

據(jù)場(chǎng)地基巖礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、物理力學(xué)性質(zhì)再風(fēng)化過程中基本未變或變化不大，場(chǎng)地基巖應(yīng)定為微風(fēng)化。下面用3種嵌巖樁設(shè)計(jì)計(jì)算模式進(jìn)行討論如下。

1)計(jì)算模式一、三計(jì)算單樁承載力在微風(fēng)化條件與在強(qiáng)、弱風(fēng)化條件下計(jì)算公式和計(jì)算結(jié)果是一樣的，也就是，場(chǎng)地基巖屬微風(fēng)化，原設(shè)計(jì)方案也不能滿足要求，原設(shè)計(jì)也要增加樁數(shù)或增大樁徑。

2)計(jì)算模式二計(jì)算單樁承載力，在強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化時(shí)，樁嵌入基巖深度h為0，樁側(cè)阻力為0;而在微風(fēng)化時(shí)，樁嵌入深度h不為0，樁側(cè)阻力不為0。如設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)約20 m(取h=16 m)，樁徑2.2 m，c1取0.5，c2取 0.04，樁端巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度取16.9 MPa，側(cè)樁嵌巖段的平均單軸極限抗壓強(qiáng)度取3.5 MPa，則單樁的軸向受壓容許承載力可達(dá)47 000 kN以上，大于設(shè)計(jì)值46 000 kN，即設(shè)計(jì)是成立的。從理論分析單樁承載力47 000 kN尚有一定的安全度，樁側(cè)嵌入巖石段單軸極限抗壓強(qiáng)度取值3.5 MPa尚有提高的可能。

5 綜合嵌巖樁設(shè)計(jì)模式和場(chǎng)地實(shí)際情況對(duì)大橋基樁設(shè)計(jì)建議

1)嵌巖樁設(shè)計(jì)計(jì)算模式可用模式二，也可用計(jì)算模式三。現(xiàn)設(shè)計(jì)以計(jì)算模式二為主，計(jì)算模式三為輔，以模式三計(jì)算結(jié)果評(píng)估模式二計(jì)算結(jié)果的安全度。使用模式二計(jì)算時(shí)，樁基嵌入基巖深h，可不考慮基巖的風(fēng)化程度，使用模式三計(jì)算時(shí)，樁身嵌巖深度hr，可不受hr/d=5的限制，以實(shí)際嵌巖深度計(jì)算，出于以下原因:

①場(chǎng)地基巖是半成巖，泥巖和砂巖，或泥巖、砂巖和泥質(zhì)灰?guī)r互層，泥巖是極軟巖，砂巖是軟巖，泥灰?guī)r是硬質(zhì)巖，它們與松散土層相比有較大的樁側(cè)阻力，與硬質(zhì)巖相比樁端阻力又較小。

②巖石(巖體)本身和地質(zhì)剖面地層結(jié)構(gòu)都具層狀構(gòu)造，礦物和化學(xué)成分抗風(fēng)化較強(qiáng)，巖石礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、物理力學(xué)性質(zhì)在風(fēng)化過程中都沒有變化，或基本上沒有變化，風(fēng)化剖面未具典型風(fēng)化帶劃分的特點(diǎn)，反而具有原母層狀構(gòu)造(結(jié)構(gòu))的特征。

2)樁側(cè)巖石和樁端巖石的單軸抗壓強(qiáng)度分別統(tǒng)計(jì)，不像計(jì)算模式二、三那樣，它們樁側(cè)嵌巖段和樁端的巖石單軸抗壓強(qiáng)度都采用同一值，主要因?yàn)闃蛭粓?chǎng)地大部分的巖層為不同巖性的小的巖層互層組成，巖性相同或相近的巖層厚度不厚，同時(shí)橋位場(chǎng)地的樁基嵌巖段比較長(zhǎng)，樁側(cè)巖石的單軸抗壓強(qiáng)度可取樁端下1～2倍樁徑深度巖樣的試驗(yàn)平均值。

3)結(jié)合很多以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，第三系半成巖巖芯單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)值比它們實(shí)際具有的抗壓強(qiáng)度真正值低，尤其是泥巖，泥巖在飽和狀態(tài)下的試驗(yàn)值更低，泥巖試驗(yàn)可選在天然濕度狀態(tài)下的巖樣進(jìn)行。選用試驗(yàn)指標(biāo)時(shí)，也要選用天然狀態(tài)下的試驗(yàn)指標(biāo)值，在統(tǒng)計(jì)計(jì)算時(shí)，可用試驗(yàn)最小平均值。砂巖試驗(yàn)可選飽和樣品進(jìn)行，在統(tǒng)計(jì)計(jì)算時(shí)，可用試驗(yàn)指標(biāo)的平均值。

4)根據(jù)地質(zhì)剖面具體巖層和試驗(yàn)指標(biāo)合理選擇樁端持力層，確定樁端持力層時(shí)遵循以下原則:

①樁基有一定埋深，不應(yīng)受地質(zhì)勘察報(bào)告所劃分強(qiáng)、弱風(fēng)化帶界線限制，即埋深根據(jù)實(shí)際條件確定，可淺于弱風(fēng)化帶分界線，但必須在河床沖刷線下，不計(jì)第四系厚度，第三系厚度累計(jì)應(yīng)大于4d，最好大于5d。而據(jù)嵌巖樁設(shè)計(jì)模式嵌巖深度大于5d無用，大于5d也只能按5d計(jì)，而最佳的嵌巖深度是4d。

②巖石有較高的單軸極限抗壓強(qiáng)度，其單軸極限抗壓強(qiáng)度平均值不低于17 MPa。在上述嵌巖樁設(shè)計(jì)計(jì)算討論時(shí)，分析計(jì)算單樁軸向設(shè)計(jì)承載力達(dá)46 000 kN時(shí)，巖石的抗壓強(qiáng)度取值16.9 MPa，這也是勘察報(bào)告建議粉、細(xì)砂巖的取值。

③層位比較穩(wěn)定，有一定厚度，根據(jù)計(jì)算模式二或模式三計(jì)算，在單樁承載力達(dá)設(shè)計(jì)要求及滿足以上兩點(diǎn)的前提下，樁端下持力層厚度應(yīng)不小于0.5d(d為樁基直徑)確定的思路是:

a)類似本場(chǎng)地基巖由半成巖的第三系的泥巖、砂巖互層構(gòu)成的場(chǎng)地南寧非常普遍，目前南寧所有的高層建筑和大橋地基都是第三系半成巖，由泥巖和砂巖互層組成，而且多是比本場(chǎng)地成巖條件更差、泥巖抗壓程度更低，泥巖和砂巖的單層厚度更薄的含煤系的年代更新的邕寧群，甚至個(gè)別場(chǎng)地不可能找到大樁徑樁端下巖性相同的同一層的厚度有0.5d厚的巖層。但是至今尚未發(fā)生因樁端下同一巖性的持力層厚度不夠而出現(xiàn)質(zhì)量問題。

b)本場(chǎng)地樁端持力層的泥巖夾層、泥巖互層，并非屬于人們說的軟弱土層，規(guī)范規(guī)定的軟土是液性指數(shù)大于1.0，不排水抗剪強(qiáng)度小于30 kPa的細(xì)粒土。本場(chǎng)地的泥巖據(jù)勘察報(bào)告，天然濕度條件巖樣單軸極限抗壓強(qiáng)度平均值為1 790 kPa。

c)本場(chǎng)地在樁端下絕不會(huì)有臨空面和存在側(cè)向滑動(dòng)面，所有樁端下的巖層均為超固結(jié)巖層，樁端下巖層有較大的側(cè)壓。

d)在滿足上述條件下，持力層埋深不計(jì)第四系松散層，僅第三系厚度就大于5d，據(jù)設(shè)計(jì)模式三，在hr/d≥5時(shí)，樁端巖石端阻修正系數(shù)為0，即樁端下巖土層受力很小很小，結(jié)構(gòu)的上部荷載幾乎全由樁側(cè)負(fù)擔(dān)。

［1］JTJ 021-1989，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范［S］.

［2］JTG D60-2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范［S］.

［3］CJJ 77-1998，城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［4］JTJ 024-85，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［5］GB50007-2002，建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［6］JGJ 94-94，建筑樁基技術(shù)規(guī)范［S］.

［7］JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.