劉艷朝，梁 剛，張雙成，姜旭龍，王大鵬，趙永玲，魏春光

（中國(guó)北車(chē)集團(tuán) （大連）柴油機(jī)有限公司技術(shù)部，遼寧大連116022）

多功能打撈工程支持船由上海打撈局投資建造，該船是一艘鋼質(zhì)、全焊接、適用于無(wú)限航區(qū)規(guī)定條件下作業(yè)的多功能打撈工程船。船舶總長(zhǎng)132m、型寬35m、型深10m、最大吃水6m，配備有550t全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，前置機(jī)艙，艏部設(shè)有一臺(tái)周遂式側(cè)推裝置，艉部設(shè)2臺(tái)全回轉(zhuǎn)Z型電力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)器。

該船動(dòng)力裝置由4組CCFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組（8240ZD型柴油機(jī)機(jī)組）、1組康明斯600kW柴油發(fā)電機(jī)組（應(yīng)急機(jī)組）兩種不同類(lèi)型的5臺(tái)發(fā)電機(jī)組組成船舶電站系統(tǒng)，滿足電力推進(jìn)需要及海上無(wú)限航區(qū)打撈作業(yè)，每臺(tái)機(jī)組均能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并機(jī)和解列功能。

動(dòng)力裝置中，8240ZD型柴油機(jī)及電氣控制系統(tǒng)中監(jiān)控微機(jī)、機(jī)旁控制柜、軟啟動(dòng)器等由我公司自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)，其余由配套廠家按照要求提供，整體設(shè)計(jì)方案符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、船舶標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)船級(jí)社（CCS）的《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。

1 CFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

CCFJ 1 6 0 0J－1柴油發(fā)電機(jī)組主機(jī)采用我公司8240ZD型柴油機(jī)，配備湘潭電機(jī)廠的TFW1600－6同步發(fā)電機(jī)，采用高彈聯(lián)軸器，公共底座和隔振器組成彈性安裝系統(tǒng)，配以柴油機(jī)輔助系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。CFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組外形圖見(jiàn)圖1。

8240ZD型柴油機(jī)的輸出端與同步發(fā)電機(jī)通過(guò)RATO－R型高彈性橡膠聯(lián)軸器相連，軸系經(jīng)過(guò)扭振計(jì)算，符合船級(jí)社的相關(guān)規(guī)定。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)采用剛性支承，軸系經(jīng)過(guò)找正對(duì)中后通過(guò)研配的斜墊安裝在焊接結(jié)構(gòu)的公共底座上。公共底座為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)有限元強(qiáng)度計(jì)算和固有頻率分析，滿足支承機(jī)組和整體吊裝的要求。公共底座下部有減振系統(tǒng)，采用10點(diǎn)支承的AV／C 2L55型隔振器，通過(guò)靜變形計(jì)算、隔振系統(tǒng)的穩(wěn)定性計(jì)算、固有頻率分析以及隔振效果分析，確認(rèn)該機(jī)組隔振系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性和隔振性能，有效地減緩由于部件的運(yùn)轉(zhuǎn)、振動(dòng)對(duì)船體的沖擊以及振感傳播。

圖1 CFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組外形圖

2 CFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)

3 CFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組主機(jī)技術(shù)參數(shù)

4 CFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組主發(fā)電機(jī)主要技術(shù)參

5 交流異步電動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

6 電氣控制系統(tǒng)功能概述（圖2）

電氣控制系統(tǒng)由柴油機(jī)監(jiān)控微機(jī)、機(jī)旁控制柜、發(fā)電機(jī)組配電屏（內(nèi)部裝有AVR勵(lì)磁箱）、軟啟動(dòng)器等組成。

圖2 發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)框圖

監(jiān)控微機(jī)的作用是實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)運(yùn)行的重要參數(shù)，比如油、水、氣的溫度、壓力，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓器轉(zhuǎn)速等。柴油機(jī)監(jiān)控微機(jī)檢測(cè)到的參數(shù)經(jīng)由CAN總線送往柴油機(jī)的機(jī)旁控制柜。

機(jī)旁控制柜是在柴油機(jī)旁控制和監(jiān)視柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，柴油機(jī)調(diào)速也位于機(jī)旁柜上，重要信號(hào)的保護(hù)動(dòng)作指令也由機(jī)旁柜內(nèi)的繼電器來(lái)執(zhí)行。

檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)旁控制柜及監(jiān)控微機(jī)發(fā)出的報(bào)警等信號(hào)，并將此信號(hào)發(fā)送到集控室、駕控室等處，具有聲光電報(bào)警裝置，及時(shí)反應(yīng)柴油發(fā)電機(jī)組狀態(tài)。

發(fā)電機(jī)組配電屏主要是指690V配電屏，主發(fā)配電板用于控制全部柴油發(fā)電機(jī)組的并列、解列和負(fù)荷分配，并管理整個(gè)船用主發(fā)電站的工作和進(jìn)行必要的保護(hù)。

AVR勵(lì)磁箱負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電勵(lì)磁，它能接受來(lái)自柴油機(jī)電子調(diào)速器的起勵(lì)和滅磁信號(hào)，并可在主發(fā)配電板處調(diào)節(jié)勵(lì)磁大小。

7 軟啟動(dòng)器

該船的主推進(jìn)采用2臺(tái)2 000kW交流異步電動(dòng)機(jī)，1臺(tái)1 100kW交流異步電動(dòng)機(jī)作為側(cè)推進(jìn)，為使電動(dòng)機(jī)無(wú)沖擊、平滑啟動(dòng)，需要在啟動(dòng)過(guò)程中采用軟啟動(dòng)器。工程上多采用Y／△轉(zhuǎn)換，自耦降壓，磁控降壓等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)軟啟動(dòng)，而且最高應(yīng)用在電動(dòng)機(jī)功率800kW以內(nèi)。這些方法雖然可以起到一定的限流作用，但沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，而且啟動(dòng)功率范圍較小。伴隨著電力電子技術(shù)的快速發(fā)展，我們自行設(shè)計(jì)一款采用可控硅為主要器件、單片機(jī)為控制核心的智能型電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備－－軟啟動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中無(wú)沖擊而平滑的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，而且可根據(jù)電動(dòng)機(jī)負(fù)載的特性來(lái)調(diào)節(jié)啟動(dòng)過(guò)程中的參數(shù)，如限流值、啟動(dòng)時(shí)間等。此外，它還具有多種對(duì)電動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，從根本上解決了傳統(tǒng)的降壓?jiǎn)?dòng)設(shè)備的諸多弊端。

軟啟動(dòng)器根據(jù)異步電動(dòng)機(jī)的定子電流公式可以得知，減小啟動(dòng)電流可以從改變定子電壓、轉(zhuǎn)差率、定子側(cè)電阻或者電抗、轉(zhuǎn)子側(cè)電阻或者電抗考慮。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，減小定子電壓來(lái)減小啟動(dòng)電流是最容易實(shí)現(xiàn)的方法。有鑒于此，軟啟動(dòng)器采用了交流調(diào)壓調(diào)速的原理，它的主電路結(jié)構(gòu)形式和晶閘管三相調(diào)壓電路完全一致，利用晶閘管的可控導(dǎo)通特性，通過(guò)改變串接于電源與被控電機(jī)之間的三相反并聯(lián)晶閘管的導(dǎo)通角來(lái)改變施加在電動(dòng)機(jī)定子上的電流有效值，使電動(dòng)機(jī)輸入電壓按照預(yù)先設(shè)定的函數(shù)關(guān)系逐漸上升到額定電壓，從而減小電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流。在軟啟動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩逐漸增加，轉(zhuǎn)速也逐漸增加。軟啟動(dòng)控制柜控制框圖如圖3所示。

圖3 軟啟動(dòng)器控制框圖

晶閘管交流調(diào)壓電路在軟啟動(dòng)器中作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制晶閘管的導(dǎo)通角大小起到總調(diào)節(jié)輸出到異步電動(dòng)機(jī)定子上的電壓和電流的作用，是軟啟動(dòng)器的主電路。與以往采用6只反并聯(lián)晶閘管的主電路不同，我們采用10只反并聯(lián)晶閘管，不但能夠方便的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)和電磁制動(dòng)，而且還能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的分級(jí)變頻的控制方式，即讓電動(dòng)機(jī)工作于12.5、25Hz和50 Hz的頻率下，與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行于額定轉(zhuǎn)速的1／4、1／2和全速，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的變速運(yùn)行。主電路圖如圖4所示。

圖4 軟啟動(dòng)器主電路圖

同時(shí)該軟啟動(dòng)器還具有電源同步檢測(cè)環(huán)節(jié)、觸發(fā)脈沖驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)、反饋量檢測(cè)環(huán)節(jié)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并具備顯示功能。

同步檢測(cè)環(huán)節(jié)是軟啟動(dòng)器的基本環(huán)節(jié)。由于晶閘管必須在承受正向電壓的同時(shí)給門(mén)極施加觸發(fā)信號(hào)才能夠?qū)?，因此，電路中每只晶閘管的觸發(fā)信號(hào)相位必須以其剛剛承受正向電壓的相位點(diǎn)（即電源電壓過(guò)零點(diǎn)）作為參照，這就必須對(duì)電壓過(guò)零點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，稱(chēng)為同步檢測(cè)，并由此確定觸發(fā)信號(hào)發(fā)出的時(shí)刻，以及主電路中10只晶閘管的觸發(fā)順序。

在電源同步檢測(cè)環(huán)節(jié)中，使用同步變壓器完成電源隔離和電平變換的作用。同步變壓器既能完成電平變換，有可以濾除部分干擾，還可以使隔離電壓提高。軟啟動(dòng)器控制微機(jī)從同步變壓器二次側(cè)取得低電壓信號(hào)，完成同步檢測(cè)。取三相信號(hào)，不但能夠完成同步檢測(cè)，還能夠檢測(cè)相序錯(cuò)誤和缺相錯(cuò)誤。

反饋量需要檢測(cè)電網(wǎng)電壓和電動(dòng)機(jī)電流，均是通過(guò)專(zhuān)用模塊將相關(guān)物理量轉(zhuǎn)變成4～20mA信號(hào)，再由軟啟動(dòng)器控制微機(jī)檢測(cè)。電壓檢測(cè)模塊的作用是通過(guò)檢測(cè)電網(wǎng)電壓，在軟啟動(dòng)過(guò)程中，使電壓降保持在允許的范圍內(nèi)。電流檢測(cè)模塊的作用是使電動(dòng)機(jī)的軟啟動(dòng)過(guò)程不超過(guò)設(shè)定的限流值，并且當(dāng)電流失控而超過(guò)晶閘管保護(hù)值后，迅速采取措施以保護(hù)晶閘管。

觸發(fā)脈沖驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)根據(jù)軟啟動(dòng)器控制微機(jī)發(fā)出的觸發(fā)控制信號(hào)，通過(guò)脈沖整形、隔離、功率放大后，施加于晶閘管的門(mén)極，控制晶閘管導(dǎo)通。脈沖觸發(fā)環(huán)節(jié)如圖5所示。T1為脈沖隔離變壓器，起電氣隔離作用，可以減少主電路對(duì)觸發(fā)電路以及控制電路的干擾，提高電路的可靠性，并防止由于晶閘管損壞而將高壓電引入軟啟動(dòng)器控制微機(jī)中。二極管D1和D2用于防止控制信號(hào)關(guān)斷時(shí)在脈沖變壓器的二次側(cè)感應(yīng)出的高壓加在晶閘管的門(mén)級(jí)。C1和C2起到脈沖整形的作用，R1起到限制門(mén)極電流的作用。

圖5 脈沖觸發(fā)環(huán)節(jié)電路圖

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)是軟啟動(dòng)器的核心環(huán)節(jié)，來(lái)自電源同步檢測(cè)環(huán)節(jié)的同步信號(hào)和來(lái)自反饋量檢測(cè)環(huán)節(jié)的信號(hào)都被送到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理和計(jì)算，最后輸出晶閘管的觸發(fā)信號(hào)，并完成相關(guān)的保護(hù)功能。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)使用Microchip公司的dsPIC30F6010A為主控芯片，配合先進(jìn)的數(shù)字控制技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中無(wú)沖擊而平滑的啟動(dòng)電機(jī)，而且可根據(jù)電動(dòng)機(jī)負(fù)載的特性來(lái)調(diào)節(jié)啟動(dòng)過(guò)程中的參數(shù)，如限流值、啟動(dòng)時(shí)間等，消除電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、停止過(guò)程中的電流沖擊，減小電網(wǎng)容量，避免電機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)械沖擊，保護(hù)電機(jī)和負(fù)載。此外，它還具有多種對(duì)電機(jī)保護(hù)功能，如可控硅短路保護(hù)、缺相保護(hù)、過(guò)熱保護(hù)、欠壓保護(hù)等，使之成為一種集軟啟動(dòng)、軟停車(chē)、輕載節(jié)能、電動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)記錄和多功能保護(hù)于一體的電動(dòng)機(jī)控制裝置。

軟啟動(dòng)器在廠內(nèi)進(jìn)行了船級(jí)社的產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)的相關(guān)參數(shù)為額定電壓690V，額定電流1 918A，額定功率2 000kW。由于船上采用可調(diào)螺距的螺旋槳，在電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)整螺距，可視為空載，所以在試驗(yàn)臺(tái)上模擬電動(dòng)機(jī)空載啟動(dòng)。當(dāng)＂電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)＂指令下達(dá)后，電流表的指針快速上升，接近2 300A處，上升速度開(kāi)始變慢，最終穩(wěn)定在3 300A處，直到電動(dòng)機(jī)克服啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速迅速上升，電流回落至300A的空載電流，軟啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束，時(shí)間為45s。

8 試驗(yàn)

該套動(dòng)力裝置試驗(yàn)是出廠前的最后一道工序，是在廠內(nèi)檢驗(yàn)該裝置是否符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到運(yùn)用水平的真正考驗(yàn)。根據(jù)公司技術(shù)要求及船級(jí)社要求，首先完成8240ZD型柴油機(jī)的一系列試驗(yàn)，包括磨合調(diào)整檢查試驗(yàn)、船檢出廠試驗(yàn)、排放試驗(yàn)，然后完成CCFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組的組裝并完成出廠試驗(yàn)，最后是整套動(dòng)力裝置并機(jī)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。

首先8240ZD柴油機(jī)出廠試驗(yàn)根據(jù)船規(guī)要求，完成了啟動(dòng)試驗(yàn)、安全保護(hù)裝置試驗(yàn)、調(diào)速性能試驗(yàn)、負(fù)荷特性試驗(yàn)及試驗(yàn)后的拆檢，均達(dá)到了船級(jí)社的規(guī)定。

排放試驗(yàn)根據(jù)機(jī)組的用途，按照恒速船用主機(jī)E2循環(huán)完成試驗(yàn)，并取得NOx排放證書(shū)。

然后CCFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組按照安裝技術(shù)條件進(jìn)行組裝，并完成單機(jī)組出廠試驗(yàn)。

機(jī)組出廠試驗(yàn)在柴油機(jī)出廠試驗(yàn)基礎(chǔ)上增加了噪聲、扭振測(cè)試、振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，更細(xì)致的反應(yīng)機(jī)組及柴油機(jī)的狀態(tài)，其噪聲、扭振及振動(dòng)值均在允許的范圍內(nèi)，符合相關(guān)規(guī)定。

由于單機(jī)組出廠試驗(yàn)后，要在廠內(nèi)完成多機(jī)組并機(jī)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，而多機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)應(yīng)該滿足下列4個(gè)條件：相序一致、頻率相等、電壓相等、相位一致。這就對(duì)單機(jī)組的調(diào)速特性提出了相當(dāng)高的要求，要求單機(jī)組之間的調(diào)速率要盡可能的接近，才能保證順利并機(jī)并使有功功率、無(wú)功功率分配均勻。

8240ZD型柴油機(jī)采用 Woodward的2301D＋UG調(diào)速器，為更好的達(dá)到并機(jī)要求，采用了有差調(diào)速模式，速度隨負(fù)荷的增加而降低。如圖6所示。

單機(jī)組處于全負(fù)荷時(shí)，有差調(diào)速表示為速度減小的百分比，在給定的有差調(diào)速率設(shè)定下，發(fā)電機(jī)組將一直產(chǎn)生同樣的功率輸出。有差調(diào)速率有時(shí)稱(chēng)為速度調(diào)整百分比，如果所有的機(jī)組處于相同掉速率設(shè)定的有差系統(tǒng)中，他們將按比例分配負(fù)荷，負(fù)荷變化系統(tǒng)的頻率也變化。需要改變速度設(shè)定彌補(bǔ)反饋的改變，使系統(tǒng)恢復(fù)到原先的速度或頻率。為了系統(tǒng)中每一臺(tái)機(jī)組維持相同比例的負(fù)荷分配，每臺(tái)機(jī)組需要改變相同的速度設(shè)定值。

圖6 有差調(diào)速模式

單機(jī)組調(diào)速率設(shè)定合理后，多機(jī)組并機(jī)運(yùn)行將會(huì)事半功倍。

機(jī)組的并機(jī)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)由于是5臺(tái)機(jī)組共同參與，機(jī)組數(shù)量眾多，試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作顯得尤為重要，仔細(xì)檢查，查找隱患后，可避免在試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)不必要的事故。針對(duì)這種情況，我們編寫(xiě)了《柴油機(jī)組檢查記錄表》，對(duì)每臺(tái)機(jī)組進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。檢查記錄包括柴油機(jī)組的基本數(shù)據(jù)、基本配置、安裝檢查、油水管系及附件安裝檢查、油位、啟動(dòng)風(fēng)壓檢查、電氣的絕緣檢查、電氣連線檢查、主要預(yù)供單元的動(dòng)作檢查。

并機(jī)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率達(dá)到7 000 kW，對(duì)于試驗(yàn)臺(tái)的要求非常高，而且必須是交流測(cè)功，功率因數(shù)為0.8（滯后）。所以并機(jī)次序及方法非常重要，機(jī)組并機(jī)可以采取手動(dòng)或自動(dòng)兩種方式進(jìn)行。手動(dòng)控制是手動(dòng)調(diào)節(jié)待并機(jī)組轉(zhuǎn)速，使待并機(jī)組稍快于在網(wǎng)發(fā)電機(jī)，觀看同步表及同步指示燈，滿足同步條件時(shí)，手動(dòng)合上待并機(jī)組，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行手動(dòng)負(fù)載分配。自動(dòng)控制是由PMS發(fā)出待并機(jī)組同步信號(hào)，PMS自動(dòng)調(diào)節(jié)待并機(jī)組的轉(zhuǎn)速，當(dāng)待并機(jī)組滿足并車(chē)條件時(shí)，PMS自動(dòng)發(fā)出待并機(jī)組開(kāi)關(guān)合閘信號(hào)，待并機(jī)組開(kāi)關(guān)合閘后，PMS自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行自動(dòng)負(fù)載分配。

如圖7所示，首先全部柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載斷路器均須斷開(kāi)。先啟動(dòng)1號(hào)柴油機(jī)組，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速及額定電壓后，合1號(hào)機(jī)組負(fù)載斷路器QF1，調(diào)節(jié)負(fù)載使1號(hào)機(jī)組運(yùn)行在40%額定負(fù)載，功率因數(shù)為0.8（滯后）。穩(wěn)定后起動(dòng)2號(hào)機(jī)組，到額定工況后，與1號(hào)機(jī)組并機(jī)，實(shí)現(xiàn)2＃發(fā)電機(jī)組與1＃發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行，調(diào)節(jié)負(fù)載為2臺(tái)機(jī)組總和的40%，功率因數(shù)為0.8（滯后）。同理，分別起動(dòng)3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)發(fā)電機(jī)。并聯(lián)機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定后，把總負(fù)載增加到40%額定負(fù)載作為基調(diào)點(diǎn)，調(diào)節(jié)并聯(lián)機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使同一額定功率發(fā)電機(jī)組有功和無(wú)功功率的分配基本一致，保持總負(fù)載功率因數(shù)為0.8（滯后）。

圖7 機(jī)組并機(jī)試驗(yàn)示意圖

由于單機(jī)組的調(diào)速特性調(diào)試的合理，在并機(jī)聯(lián)調(diào)過(guò)程中，不但并機(jī)順利，而且有功功率和無(wú)功功率的分配差度的絕對(duì)值同樣符合船規(guī)的規(guī)定。

9 結(jié)束語(yǔ)

此套動(dòng)力裝置系我公司首次針對(duì)多功能打撈支持船設(shè)計(jì)完成的，同時(shí)也是我公司8240ZD型柴油機(jī)首次作為電力推進(jìn)主機(jī)，CCFJ1600J－1柴油發(fā)電機(jī)組及8240ZD型柴油機(jī)各項(xiàng)結(jié)構(gòu)功能、性能參數(shù)均滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、船舶標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)船級(jí)社（CCS）的《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，并機(jī)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)是我公司首次實(shí)現(xiàn)機(jī)組數(shù)量2組以上的并機(jī)聯(lián)調(diào)。

目前該動(dòng)力裝置正在船廠進(jìn)行安裝調(diào)試，即將進(jìn)行系泊試驗(yàn)及航行試驗(yàn)，此套動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)及試驗(yàn)成功將對(duì)于我公司今后開(kāi)拓柴油機(jī)市場(chǎng)，拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，做大做強(qiáng)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義和影響。