姚建華，劉愛(ài)芳

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城市軌道交通分院，天津 300251)

1 概述

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線及其延伸線工程西起十三號(hào)街車站，東至黎明文化宮車站，共設(shè)22個(gè)車站，全長(zhǎng)28 km，是東北地區(qū)第1條地鐵線。自2010年9月27日以來(lái)，已成功運(yùn)營(yíng)了近1年，這期間經(jīng)歷了沈陽(yáng)寒冷的冬季，部分車站及區(qū)間的給排水、消防管道以及消火栓出現(xiàn)了不同程度的凍害。給水排水管道與地鐵車站生產(chǎn)、生活用水息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)凍害情況會(huì)直接影響到地鐵車站的運(yùn)營(yíng)。水消防是地鐵消防設(shè)計(jì)的重要組成部分，城市地鐵由于具有客流量大、瞬時(shí)客流較為集中，且客流在一定時(shí)間內(nèi)封閉于有限空間等特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)火災(zāi)情況，而此時(shí)消防管道和消火栓出現(xiàn)凍害，極易造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的重大損失，而且關(guān)系到人民的生命安危。因此，加強(qiáng)給排水、消防管道的保溫防凍措施是十分必要的。

2 設(shè)計(jì)概況

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線車站有幾種形式:西延線4個(gè)站為單層車站，風(fēng)道設(shè)在設(shè)備夾層;一些車站，像中街站等車站屬于單層風(fēng)道車站;一些車站，如張士站等屬于地下雙層風(fēng)道車站。一般車站設(shè)有4個(gè)出入口。

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線及延伸線共設(shè)2處區(qū)間風(fēng)井，洪湖北街到重工街區(qū)間1處，黎明文化宮站后區(qū)間1處。

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線及延伸線工程是我國(guó)北方寒冷地區(qū)第1條地鐵線，考慮到活塞風(fēng)井、機(jī)械風(fēng)井、新風(fēng)井、排風(fēng)井、區(qū)間事故風(fēng)井兩端、風(fēng)道、車站出入段線及車站出入口有較大的冷空氣滲入量，故在此處的給水管道、污水管道及水消防管道均采取了保溫措施。設(shè)計(jì)考慮到壓力廢水管道存在自然重力坡度，在易結(jié)凍的部位不會(huì)存在積水，故未設(shè)保溫措施。

3 給排水及消防管道凍害情況及原因分析

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線及延伸線只設(shè)通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)，未設(shè)采暖系統(tǒng)，冬季車站內(nèi)部熱量主要來(lái)自于車輛運(yùn)行引起的熱量、設(shè)備的發(fā)熱量、車站出入口的電熱風(fēng)幕及車站內(nèi)部的人員散發(fā)熱量。為防止外界冷空氣進(jìn)入以及車站和地鐵內(nèi)部熱量散失，環(huán)控系統(tǒng)在冬季需采取閉式運(yùn)營(yíng)的模式(即將活塞風(fēng)閥和機(jī)械風(fēng)閥均關(guān)閉)。地鐵內(nèi)部冷量主要來(lái)源為出入口、敞口風(fēng)亭、出入段線洞口、區(qū)間風(fēng)井等與室外接觸部位的冷空氣。

冷空氣通常從出入口、出入段線洞口、風(fēng)井進(jìn)入?yún)^(qū)間和車站。通常白天室外溫度相對(duì)較高而且車站內(nèi)部熱量補(bǔ)充充足，車站及區(qū)間給排水管道在白天出現(xiàn)結(jié)凍的地點(diǎn)主要是在離室外較近的風(fēng)井部分，但在夜間地鐵停止運(yùn)營(yíng)，來(lái)自于車站內(nèi)部的熱量會(huì)減少，而且冷空氣會(huì)進(jìn)入，因而夜間是給排水管道結(jié)凍的主要時(shí)間段。管道結(jié)凍過(guò)程，首先是給排水管道外部環(huán)境溫度較低，給排水管道外壁先結(jié)凍，然后通過(guò)管道外壁向管道內(nèi)部的水傳遞冷量，水先在貼近管道外壁處結(jié)冰，然后慢慢的傳向管道中心，因?yàn)楸拿芏认啾人拿芏容^小，水結(jié)成冰的過(guò)程體積會(huì)增大，此時(shí)會(huì)有張力，會(huì)將管道脹裂，鍍鋅鋼管一般開裂處是在兩端管道的連接處以及管道與閥門的連接處。球墨鑄鐵管承插連接處也容易出現(xiàn)脹裂。

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線及延伸線全線幾次調(diào)研的結(jié)果表明，出現(xiàn)凍害的主要部位有:站臺(tái)層車站與區(qū)間連接處的消防管道及消火栓、風(fēng)道內(nèi)部壓力廢水管道、區(qū)間風(fēng)井兩端未設(shè)電伴熱保溫部位、風(fēng)道內(nèi)部消火栓栓頭以及消火栓內(nèi)部消防自救軟管。下面針對(duì)幾處典型地點(diǎn)的管道凍害原因進(jìn)行分析。

3.1 洪湖北街—重工街區(qū)間風(fēng)井(圖1)

圖1 洪湖北街—重工街區(qū)間風(fēng)井平剖面(單位:mm)

洪湖北街—重工街區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱洪重區(qū)間)設(shè)有區(qū)間風(fēng)井，風(fēng)井的底部正對(duì)停車線，停車線長(zhǎng)度約為120 m。設(shè)置此區(qū)間風(fēng)井的主要目的是當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，具備防災(zāi)排煙、通風(fēng)功能。區(qū)間風(fēng)井為密閉風(fēng)井，風(fēng)井尺寸為4 500 mm×4 600 mm，風(fēng)井上部有三面是通風(fēng)百葉，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，通風(fēng)百葉的隔熱性能較差。這就會(huì)導(dǎo)致冷空氣從通風(fēng)百葉滲入，沿風(fēng)井直接下沉進(jìn)入停車線及區(qū)間正線，造成洪重區(qū)間停車線及區(qū)間正線冷空氣聚集。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地溫度測(cè)量，當(dāng)室外溫度為－20℃時(shí)，停車線內(nèi)部溫度從距區(qū)間風(fēng)井近端的－15℃變化到遠(yuǎn)端的－5℃，平均溫度達(dá)到了－9℃，而停車線消防管道的電伴熱保溫范圍是30 m，這就致使洪重區(qū)間停車線內(nèi)未加電伴熱保溫消防管道出現(xiàn)了結(jié)凍開裂的情況，見(jiàn)圖2左;洪重區(qū)間正線消防管道也出現(xiàn)了凍裂的情況，見(jiàn)圖2右。洪重區(qū)間兩端正線消防管道電伴熱保溫的范圍是50 m，而凍裂點(diǎn)出現(xiàn)在60 m處，在距離區(qū)間風(fēng)井60 m處的管道外壁溫度為0℃。而要保證管道不凍的溫度一般需要5℃，故此處由于溫度較低出現(xiàn)了管道的凍害。

圖2 洪湖北街—重工街區(qū)間停車線及區(qū)間正線管道凍害情況

3.2 中街站端頭消火栓及相鄰區(qū)間消防管道

中街站車站端頭消火栓及與其相鄰區(qū)間連接處出現(xiàn)了管道結(jié)凍開裂的現(xiàn)象。圖3為與中街車站相鄰區(qū)間處出現(xiàn)的管道凍裂情況，其中左圖為金屬波紋管的拉伸，右圖為消防管道管箍處被拉開。與洪重區(qū)間相同，管道的開裂同樣是由于隧道環(huán)境溫度低所造成的，實(shí)地測(cè)量顯示，夜間溫度出現(xiàn)了低于0℃的情況。

圖3 中街隧道及相鄰區(qū)間管道凍害情況

通過(guò)對(duì)各車站的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)車站端頭及與其相鄰區(qū)間連接處出現(xiàn)溫度低于0℃的情況，是由于冷風(fēng)通過(guò)風(fēng)亭進(jìn)入風(fēng)道，風(fēng)道內(nèi)部溫度較低，然后冷風(fēng)再通過(guò)活塞風(fēng)閥和吊裝孔(在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)吊裝孔蓋板采用的是鐵蓋板，鐵蓋板的隔熱性能較差)滲入車站端頭和區(qū)間端頭，造成車站端頭和區(qū)間端頭溫度降低，以至車站端頭和區(qū)間端頭消防管道出現(xiàn)結(jié)凍開裂。還有一個(gè)原因就是運(yùn)營(yíng)人員未按要求關(guān)閉風(fēng)閥，造成冷空氣滲入，熱量散失，故而將管道凍裂。此外，位于車站迂回風(fēng)閥處而未設(shè)廢水泵房的排廢水管道也出現(xiàn)了不同程度的結(jié)凍現(xiàn)象。

3.3 風(fēng)道內(nèi)部壓力廢水管道結(jié)凍

設(shè)計(jì)考慮風(fēng)道內(nèi)部壓力廢水管道可通過(guò)自然找坡將廢水排回至廢水泵房，故而風(fēng)道內(nèi)部廢水管道不會(huì)被凍裂。但實(shí)際施工過(guò)程中，由于地鐵內(nèi)部管線多且現(xiàn)場(chǎng)情況的復(fù)雜多變，壓力廢水管道在安裝過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)與其他管線相互沖突的情況，在管線避讓過(guò)程中可能會(huì)導(dǎo)致壓力廢水管道出現(xiàn)不良低點(diǎn)(下凹的管段)，積水無(wú)法排除，低溫情況下造成管道結(jié)凍，還有一方面原因是止回閥前會(huì)存有一定的廢水，這部分存水在溫度低的情況下，也會(huì)結(jié)凍。因而建議在可能凍結(jié)處的壓力廢水管道也加設(shè)保溫措施。

3.4 出入口和風(fēng)道內(nèi)部消火栓栓頭凍害及消防自救軟管凍害

出入口和風(fēng)道內(nèi)部消火栓的凍害多出現(xiàn)在消火栓的栓頭，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)消火栓栓頭凍裂處的電伴熱保溫線纜均未纏繞消火栓栓頭及底部短管。如果出現(xiàn)溫度較低的情況，消火栓栓頭很容易就被凍裂。消防自救軟管凍壞的原因是由于現(xiàn)場(chǎng)使用的不當(dāng)，有些車站工作人員或其他人員直接從消防自救軟管處接水，接水完畢后又未泄空管道，這就會(huì)造成消防自救軟管內(nèi)部有積水的存在，溫度較低時(shí)會(huì)使消防自救軟管凍壞。

3.5 出入段線洞口消防管道凍害

十三號(hào)街出入段線洞口直接與罩棚相連，室內(nèi)洞口處現(xiàn)場(chǎng)為防止軌道結(jié)冰在出入段線洞口處加設(shè)了大型電熱風(fēng)幕，經(jīng)過(guò)罩棚段后為室外，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)溫度測(cè)量，當(dāng)室外溫度為－20℃左右時(shí)，洞口溫度一般為－16℃左右，隨著進(jìn)入?yún)^(qū)間內(nèi)部的深入溫度逐漸升高，直到車站端頭的溫度在4℃左右，也就是說(shuō)從洞口到車站端頭的消防管道均有結(jié)凍的可能。

4 地鐵內(nèi)部管道防凍保溫措施

針對(duì)地鐵內(nèi)部給排水及消防管道出現(xiàn)的凍裂情況，采用像地上建筑常采用的保溫措施，例如采用加暖氣和采用空調(diào)系統(tǒng)供暖，從運(yùn)營(yíng)成本上和車站及區(qū)間的使用空間上考慮是不經(jīng)濟(jì)且不可行的。故而只能通過(guò)管道自身的保溫來(lái)使管道達(dá)到保溫的目的。通過(guò)對(duì)管道防凍方面的調(diào)查研究，目前解決管道防凍保溫主要是有2種方法:(1)加設(shè)保溫措施，根據(jù)實(shí)際情況決定采用常規(guī)保溫還是電伴熱保溫;(2)采用干式消防系統(tǒng)，此方法主要已在天津地鐵應(yīng)用。

管道常規(guī)防凍保溫目前通常的做法是采用50 mm厚的復(fù)合硅酸鎂管殼，外包PAP復(fù)合卷材。通過(guò)計(jì)算表明，在保溫層達(dá)到一定厚度時(shí)，可以保持幾小時(shí)至幾十小時(shí)管道內(nèi)水不凍結(jié)。生產(chǎn)生活用水管在合理的厚度內(nèi)可滿足防凍要求。但在濕式消防管道系統(tǒng)中，消防管道內(nèi)水在平時(shí)運(yùn)營(yíng)期間不流動(dòng)，在允許的保溫層厚度范圍內(nèi)，不能滿足防凍要求，故消防管道需采用管道電伴熱保溫措施。

管道電伴熱保溫是利用安裝在絕熱層和管道(或設(shè)備)外壁之間的電熱帶通電發(fā)熱，來(lái)補(bǔ)充輸水或貯水過(guò)程中所散失的熱量，以維持水溫在一定的范圍內(nèi)，達(dá)到保溫和防凍的目的。電伴熱保溫是通過(guò)對(duì)給水、消防、排水等管道主動(dòng)式加熱保溫來(lái)達(dá)到管道防凍保溫的目的。當(dāng)管道溫度低于電伴熱保溫系統(tǒng)設(shè)定溫度時(shí)，系統(tǒng)可以對(duì)管道自動(dòng)加溫。

電伴熱保溫根據(jù)電纜形式的不同可分為自調(diào)控式發(fā)熱電纜電伴熱保溫和恒功率發(fā)熱電纜電伴熱保溫(表1)。

通過(guò)表1對(duì)自調(diào)控發(fā)熱電纜和恒功率發(fā)熱電纜的比較可以看出，2種發(fā)熱電纜各有自身的優(yōu)點(diǎn)，在地鐵的使用中可根據(jù)實(shí)際情況考慮使用哪種發(fā)熱電纜。

電伴熱保溫在地鐵中應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn):可主動(dòng)為管道加熱，可使管道溫度升高，避免凍裂，為地鐵安全穩(wěn)定的運(yùn)行提供可靠的條件，為地鐵給排水及消防提供安全保障;缺點(diǎn):電伴熱保溫會(huì)增加部分的工程投資，增加運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)能源。

5 結(jié)論及建議

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線及延伸線給排水及消防管道凍害的調(diào)研，分析了管道凍害的原因，并討論了管道防凍保溫的措施，以期對(duì)沈陽(yáng)地區(qū)及北方寒冷地區(qū)后續(xù)地鐵項(xiàng)目有所借鑒。主要得出以下結(jié)論:

(1)對(duì)北方寒冷地區(qū)，地鐵車站出入口、風(fēng)道內(nèi)部、風(fēng)井處、出入段線給排水及消防管道均應(yīng)加設(shè)電伴熱保溫措施。加電伴熱保溫范圍建議如下:出入口給排水及消防管道均應(yīng)加設(shè)電伴熱保溫措施，加設(shè)至與主體結(jié)構(gòu)相連的部位;風(fēng)道內(nèi)部給排水及消防管道均應(yīng)加設(shè)電伴熱保溫措施;區(qū)間風(fēng)井左右各150 m加電伴熱保溫措施，車站與區(qū)間連接處電伴熱保溫應(yīng)延伸到區(qū)間60 m左右。

表1 自調(diào)控式發(fā)熱電纜與恒功率發(fā)熱電纜的區(qū)別

(2)建議車站吊裝孔采用隔熱性能好的蓋板，以防冷空氣從吊裝孔滲入車站，造成管道結(jié)凍。

(3)電伴熱施工時(shí)應(yīng)注意電伴熱線纜纏繞時(shí)應(yīng)纏繞消火栓栓頭;靠近活塞風(fēng)井未設(shè)專用廢水泵房的廢水管道應(yīng)加設(shè)電伴熱保溫措施。

(4)對(duì)于電伴熱保溫的材料，可根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行比選確定。

(5)當(dāng)冬季地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械和活塞風(fēng)閥的管理和維修，以保證地鐵在冬季的閉式運(yùn)營(yíng)模式，最大程度降低冷空氣滲入的影響。

[1]施仲衡，周慶瑞，鄭曉薇，等.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[2]經(jīng)建生，倪兆鵬，馬 恒，等.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[3]秦國(guó)棟，沈景炎，申大川，等.城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2009.

[4]任今浩，劉國(guó)琦，王義信，等.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2009.

[5]張克崧，周呂軍，陸耀慶，等.采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2009.

[6]張 淼，劉振印，馮旭東，等.建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2009.

[7]中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究院.給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)第1冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000.

[8]中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究院.給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)第8冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.

[9]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院.03S401管道和設(shè)備保溫、防結(jié)露及電伴熱[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[10]王增長(zhǎng).建筑給水排水工程[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

[11]岳秀萍.建筑給水排水工程[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.

[12]陸耀慶.實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.