最新學(xué)術(shù)觀點(diǎn)

規(guī)避巖爆事故重在機(jī)理研究

我國現(xiàn)階段巖石工程規(guī)模大、難度高。無論是礦山工程、水電工程還是交通工程，很多都需要開發(fā)進(jìn)入深部地下空間，不少工程都遇到了巖爆現(xiàn)象。巖爆機(jī)理及其預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)和預(yù)警研究，已成為我國巖石力學(xué)界必須致力解決的關(guān)鍵科學(xué)問題和技術(shù)難題。過去我們比較注重靜力學(xué)研究，現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)入注重動(dòng)力學(xué)來研究巖爆問題。而且，不僅從巖石材料方面考慮巖爆性質(zhì)，更重要是從工程系統(tǒng)的角度討論巖爆的現(xiàn)象，并且注意研究巖爆從靜力學(xué)到動(dòng)力學(xué)的全過程。

——中國工程院院士、防護(hù)工程專家 錢七虎

由“電荒”透視能源供需模式

“十二五”開局，“電荒”成了熱議的話題。保電煤、調(diào)電價(jià)固然必要，但我們似應(yīng)更多關(guān)注“電荒”表象背后的深層次問題。今天的中國面臨著歷史性的“轉(zhuǎn)型發(fā)展”。為實(shí)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)變能源供需模式在內(nèi)的這個(gè)美好轉(zhuǎn)型，必須扭轉(zhuǎn)以高投資和高耗能產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張維系GDP高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，抑制粗放大躍進(jìn)式的沖動(dòng)。為此，須從思想上真正理解“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式刻不容緩”的深刻含義，從行政上調(diào)整政績(jī)考核體系，從經(jīng)濟(jì)上出臺(tái)體現(xiàn)要素價(jià)值的政策，借市場(chǎng)之力促轉(zhuǎn)型發(fā)展?！半娀摹痹谙喈?dāng)程度上是高能耗“電老虎”的“用電慌”，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變能源供需模式才是治本之策。節(jié)能是一種發(fā)展，是培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新的發(fā)展方式。節(jié)能國際領(lǐng)先，必須也必將是中國現(xiàn)代化的顯著特征之一。

——中國工程院院士、應(yīng)用物理學(xué)專家 杜祥琬

航天飛機(jī)開始就是錯(cuò)的

航天飛機(jī)路線的選擇從一開始就是個(gè)錯(cuò)誤，它是理想與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的產(chǎn)物。航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)一味追求先進(jìn)，完全脫離了人類目前所能掌握的制造工藝技術(shù)水平。宮廷化的技術(shù)就像寶塔尖一樣，脫離了現(xiàn)實(shí)。航天飛機(jī)最失敗的一點(diǎn)，莫過于“沒有體現(xiàn)以人為本、沒有把安全性、可靠性放在第一位”。經(jīng)過30年的輝煌，美國航天計(jì)劃終于回歸到正常的軌道，也回歸到歷史本來的起點(diǎn)。載人航天領(lǐng)域?qū)⒂蓛蓮?qiáng)爭(zhēng)霸，逐步走向群雄逐鹿的局面。中國航天戰(zhàn)略發(fā)展的原則是：安全第一、可靠為要、經(jīng)濟(jì)至上。航天技術(shù)的發(fā)展必須要有可持續(xù)性，既要為政治服務(wù)，也要為社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。美國的發(fā)展路徑表明，航天事業(yè)由政府主導(dǎo)向民營轉(zhuǎn)型是一個(gè)趨勢(shì)，我們也應(yīng)該向這個(gè)方向發(fā)展。不過，在這方面，理順目前的管理體制可能是關(guān)鍵的一步。

——中國工程院院士、戰(zhàn)略導(dǎo)彈與運(yùn)載火箭技術(shù)專家 龍樂豪

京滬高鐵尚處磨合期應(yīng)予時(shí)間檢驗(yàn)

京滬高鐵列車接連在10日和12日發(fā)生的停車斷電事件，這兩次故障都是短路跳閘引起的，停止運(yùn)行的設(shè)計(jì)首先也是要保障大家安全。10日發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)?shù)仫L(fēng)力已達(dá)9級(jí)，大風(fēng)引起供電系統(tǒng)不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)變電站跳閘。搶修檢查中發(fā)現(xiàn)，高鐵避雷系統(tǒng)很好地發(fā)揮了功效，除接觸網(wǎng)位置發(fā)生移動(dòng)，沒有造成其他大的機(jī)械損壞。京滬高鐵剛跑了十多天，還處于磨合期，在保障安全的前提下，應(yīng)該給予一定時(shí)間檢驗(yàn)。事實(shí)上，京滬高鐵整個(gè)供電系統(tǒng)還是很好的，所使用的也是彈性較好、耐磨性高的接觸網(wǎng)。京滬高鐵的電源線仍處于調(diào)試階段，要根據(jù)我國高鐵實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)整到最穩(wěn)定的松緊程度，否則將對(duì)電弓造成破壞。對(duì)鐵軌沿線的零部件調(diào)試，要求更高。國外高鐵在試運(yùn)行階段也發(fā)生很多故障，但他們沒有這么長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，事故影響范圍也不會(huì)這么大。我們這么多運(yùn)行段次中，每段的地理環(huán)境、氣候條件都不一樣，要各自設(shè)計(jì)，調(diào)試工作也會(huì)復(fù)雜很多。京滬高鐵建成運(yùn)行不是有錢就能買到的，而是凝聚了4000萬職工的辛勞。

——中國工程院院士、隧道及地下工程專家 王夢(mèng)恕

建立三維創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系

按照目前的主流分析方法，創(chuàng)新主要分為引進(jìn)消化再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新三類。只通過分類我個(gè)人覺得不夠，不能完全反映我國科技工作的創(chuàng)新程度和與先進(jìn)國家的差距。第一個(gè)層次是某個(gè)具體問題的創(chuàng)新，第二個(gè)層次是研究方向和路線創(chuàng)新，最高層次是整個(gè)研究領(lǐng)域的創(chuàng)新。創(chuàng)新的性質(zhì)分為改進(jìn)型、填補(bǔ)空白型和顛覆型。由此，可建立一個(gè)三維評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)，來判斷研究項(xiàng)目或研究成果的創(chuàng)新程度。由于我國有領(lǐng)域創(chuàng)新的不多，顛覆型創(chuàng)新的也很少，因此按這個(gè)方法衡量屬于重大創(chuàng)新的并不多，還需要進(jìn)一步努力。

——中國科學(xué)院院士、工程熱物理學(xué)家 過增元