文｜美國西蒙公司

機(jī)場行業(yè)屬于資金密集型交通基建行業(yè)，機(jī)場和航空公司為航空運(yùn)輸業(yè)的兩大組成部分。根據(jù)中國民航總局于2008年正式公布的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，以2006年為基數(shù)，到2020年，我國民航運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，新增機(jī)場97個(gè)，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。從未來機(jī)場運(yùn)營的發(fā)展來看，迫切需要借助信息化手段提高機(jī)場的整體運(yùn)行效率。因此機(jī)場的信息化有很大的發(fā)展空間。

機(jī)場信息化是一個(gè)全面的建設(shè)，主要包括離港系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、自動廣播系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、行李跟蹤系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)集成等各個(gè)運(yùn)營、管理子系統(tǒng)的信息化建設(shè)。從功能上可分為兩大部分，一是運(yùn)營信息化：主要以飛機(jī)從起飛到降落和旅客從出發(fā)到到達(dá)為主導(dǎo)的運(yùn)營信息化，目前已達(dá)到相對比較高的水平；二是管理信息化：機(jī)場的管理信息化起步相對比較晚，目前各個(gè)機(jī)場水平差別也比較大。

從目前的一些趨勢變化來看，機(jī)場信息化的建設(shè)正在從運(yùn)營信息化向管理信息化發(fā)展，其中一個(gè)標(biāo)志就是機(jī)場的數(shù)據(jù)整合正在逐漸展開，即通過數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)把機(jī)場各系統(tǒng)中的分散的數(shù)據(jù)整合起來，從而為提升管理信息化的水平打下基礎(chǔ)。

隨著機(jī)場應(yīng)用的不斷深化，機(jī)場服務(wù)功能的不斷加強(qiáng)，以及機(jī)場作為一個(gè)特殊的交通場所對運(yùn)營實(shí)時(shí)性、安全性的高要求，機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)將對提高民航信息化整體水平和民航企業(yè)核心競爭力產(chǎn)生重大的影響，而作為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的綜合布線系統(tǒng)在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)集成以及數(shù)據(jù)傳輸中擔(dān)當(dāng)了重要的作用。

美國西蒙針對機(jī)場應(yīng)用中要求高速高帶寬、高安全高可靠、管理快速便捷，另外又有距離跨度較大，租戶不斷變換地點(diǎn)等特點(diǎn)，在已完成的眾多機(jī)場布線和將來的機(jī)場布線中，推薦了一系列業(yè)界性能最佳的解決方案，包括Z-MAX 6A/TERA 7A類銅纜解決方案用于水平布線，XGLO光纖用于長距離主干布線，Plug and Play即插即用預(yù)端接光纜解決方案用于主干和機(jī)房連接，LockIT信息模塊鎖和自鎖式跳線用于公共開放區(qū)域，并在關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)和實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)中采用西蒙MapIT智能配線，配合VersaPOD數(shù)據(jù)中心機(jī)柜，確保用戶的高性能、高安全、高密度和智能化管理，滿足現(xiàn)在和未來的業(yè)務(wù)需求。

憑借不斷創(chuàng)新的技術(shù)，卓越的布線解決方案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，美國西蒙公司在機(jī)場行業(yè)已成功完成了數(shù)十個(gè)標(biāo)志性工程。比如3萬點(diǎn)的“神舟”載人航天項(xiàng)目，先后累計(jì)超過5萬點(diǎn)的中國國際航空公司，以及成都雙流機(jī)場、武漢天河機(jī)場、烏魯木齊機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場等眾多工程。在新近的機(jī)場行業(yè)項(xiàng)目中，萬兆屏蔽加上智能布線的組合越來越受青睞。中國國際航空公司北京總部——國航大廈的14000信息點(diǎn)以及杭州蕭山機(jī)場二期項(xiàng)目均采用了美國西蒙公司的MapITTM智能布線系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)的實(shí)時(shí)有效的管理。

國航總部大廈擔(dān)負(fù)著國航國際、國內(nèi)的客貨運(yùn)；財(cái)務(wù)結(jié)算；飛行信息技術(shù)服務(wù)與傳遞服務(wù)以及飛行信息的查詢和發(fā)布等工作。由于辦公樓內(nèi)人員眾多，各種網(wǎng)絡(luò)和通信辦公設(shè)備全天使用，因此必須保障智能系統(tǒng)的正常運(yùn)行，否則將直接影響飛機(jī)飛行的安全和樓內(nèi)辦公人員的工作效率。西蒙公司的MapITTM解決方案將西蒙先進(jìn)的銅纜、光纖配線板和模塊化跳線融入創(chuàng)新的iTRACS軟件。其高性能，正確安裝的結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)，將大大減少意外宕機(jī)等風(fēng)險(xiǎn)。

杭州蕭山國際機(jī)場位于浙江省杭州市東部，距市中心27km，是中國重要的干線機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機(jī)場，是浙江省地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、生產(chǎn)最繁忙的國際航空港。

機(jī)場工程按照“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則實(shí)施建設(shè)。機(jī)場一期工程占地7260余畝，1997年7月正式動工，2000年12月30日建成通航運(yùn)營。當(dāng)初采用了美國西蒙公司的19″標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜內(nèi)的RIC光纖連接中心和HD系列快接式增強(qiáng)5類模塊化配線架進(jìn)行端接管理，并在3000多個(gè)信息點(diǎn)上采用了西蒙的MAXTM系列插座，該產(chǎn)品具有其獨(dú)特的專利設(shè)計(jì)（如四十五度斜插及防塵蓋等）和卓越的質(zhì)量性能（大于850次插拔次數(shù)），這一切均確保了整個(gè)超5類系統(tǒng)性能的穩(wěn)定和持久。自2000年底杭州蕭山機(jī)場通航后，運(yùn)輸生產(chǎn)迅猛增長，航線網(wǎng)絡(luò)日趨規(guī)模。年旅客吞吐量、貨郵吞吐量從2001年的298萬人次、7.3萬噸邁進(jìn)到2008年的1267.3萬人次和21萬噸，航班起降架次從2001年的3.64萬架次增加到2008年的11.9萬架次，規(guī)模已是通航初期的4倍。2007年，蕭山機(jī)場成為中國內(nèi)地第8大機(jī)場，開始躋身世界繁忙機(jī)場行列。然而，伴隨綜合業(yè)務(wù)量的迅速增長，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施已不能滿足和適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展需求，二期擴(kuò)建勢在必行。

美國西蒙自1997年布線杭州蕭山國際機(jī)場一期項(xiàng)目后，于2009年再次中標(biāo)蕭山國際機(jī)場的二期擴(kuò)建項(xiàng)目。蕭山機(jī)場的信息化建設(shè)以數(shù)字機(jī)場為目標(biāo)，分為幾大功能中心：機(jī)場運(yùn)行指揮中心（AOCC）、航站樓運(yùn)行管理中心（TOMC）、外場管理中心（AOMC）、旅客服務(wù)中心（PSC）、機(jī)場安全監(jiān)管中心（ASMC）等，并設(shè)定了數(shù)十個(gè)內(nèi)部子系統(tǒng)包括：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)、行李管理系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、樓宇管理控制系統(tǒng)、登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、呼叫中心、機(jī)場網(wǎng)站系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、合同與收費(fèi)管理系統(tǒng)、商業(yè)零售系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)、其他內(nèi)部子系統(tǒng)等。為了確保運(yùn)行管理順暢及滿足龐大的信息需求，蕭山機(jī)場二期國際航站樓及輔助生產(chǎn)設(shè)施（AOC）樓全部選用美國西蒙公司卓越的端到端布線解決方案，包括6類非屏蔽、6A類屏蔽、XGLO萬兆多模和單模，以及西蒙新一代的MapIT G2智能布線管理解決方案。

水平布線系統(tǒng)采用西蒙低煙無鹵的6類非屏蔽和部分6A類屏蔽雙絞線（用于海關(guān)、邊檢）。西蒙的 6 類線纜具有500MHz的帶寬，其十字骨架確保線對幾何形狀在安裝前后及進(jìn)行過程中都不會改變，保證了線對平衡和安裝可靠性，從而獲得更好的6類傳輸性能。用于海關(guān)、邊檢部分的西蒙6A類屏蔽線纜不但安裝簡便，而且有著優(yōu)異的外部串?dāng)_性能，為將來的萬兆銅纜的升級提供了空間。在外界噪聲干擾相對嚴(yán)重的環(huán)境中，屏蔽系統(tǒng)對噪聲的免疫性可以為高速率信號傳輸提供更好的保證，更能勝任噪音環(huán)境下的無故障運(yùn)行，另外屏蔽系統(tǒng)可以排除外界輻射，從而提高信號的安全性。光纖到桌的部分采用帶寬為2000MHz·km的XGLO OM3激光優(yōu)化多模光纖，確保在300m距離內(nèi)短波支持萬兆應(yīng)用。

語音主干線采用3類UTP大對數(shù)電纜，支持各類語音的應(yīng)用，包括數(shù)字話機(jī)、模擬話機(jī)、ISDN話機(jī)、傳真機(jī)等，并通過跳線管理可靈活配置樓內(nèi)低速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、語音網(wǎng)絡(luò)及電信局遠(yuǎn)程通道等。T2航站樓內(nèi)機(jī)房與各配線間數(shù)據(jù)主干線采用XGLO單模光纖，提供高品質(zhì)的遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸通道，支持萬兆以太網(wǎng)及更高速的應(yīng)用。

工作區(qū)的信息插座采用西蒙的MAX 6斜口模塊，包括一個(gè)一體化的橡皮保護(hù)門。6類模塊采用西蒙公司特有的雙面彩色標(biāo)記，使用戶識別信號類型更為方便；其中斜角的MAX外形設(shè)計(jì)，可以使接口處的線纜受到極好的保護(hù)，并能保證適當(dāng)?shù)膹澢霃?。另外西?類模塊端口的插拔次數(shù)大于5000次，遠(yuǎn)超過國際標(biāo)準(zhǔn)的大于750次的要求，完全滿足高速數(shù)據(jù)及語音信號的傳輸。

管理子系統(tǒng)設(shè)置在各配線間，提供了與其他各個(gè)子系統(tǒng)的連接，使整個(gè)布線系統(tǒng)與其連接的設(shè)備和器件構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。用戶可以在管理子系統(tǒng)中更改、增加、移動跳線，用于管理線纜路由。

機(jī)房子系統(tǒng)：T2航站樓共設(shè)置有一個(gè)進(jìn)線間、一個(gè)主設(shè)備間、五個(gè)分配線間和海關(guān)、衛(wèi)檢、邊防、國安聯(lián)檢單位機(jī)房等近30個(gè)大小設(shè)備間。在主設(shè)備間，綜合布線系統(tǒng)中的語音配線中心及數(shù)據(jù)配線中心均在此處，在物理上兼做水平布線管理間以增加利用率，大部分弱電系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也放予此處；五個(gè)分配線間在布線系統(tǒng)中定義為水平配線管理間，在網(wǎng)絡(luò)層面上主要放置接入訪問層交換設(shè)備。由于航站樓不同于一般建筑，布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有相對的特殊性，管理區(qū)域的劃分采用管理區(qū)覆蓋地下一層、一層、夾層、二層的同一區(qū)域方式。各聯(lián)檢單位管理區(qū)域的劃分以聯(lián)檢單位責(zé)能信息點(diǎn)覆蓋為管理范圍。

T2航站樓語音通路為外場來的語音主干（大對數(shù)或者光纜）由一層進(jìn)線間的光纜熔接箱/電纜匯接排架和電氣保護(hù)器引至二層主配線間以及各個(gè)大小設(shè)備間的監(jiān)控機(jī)房，再由各聯(lián)檢機(jī)房引至分管單位墻裝配線架。由主配線間通過大對數(shù)引至候機(jī)樓內(nèi)各分配線間和海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機(jī)房等。數(shù)據(jù)主干為外場進(jìn)來的光纜經(jīng)一層進(jìn)線間的光纜熔接箱引至二層主配線間以及海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機(jī)房。主配線間與分配線間和海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機(jī)房引至分管單位墻裝配線架，均由美國西蒙的單模光纜連接，以滿足航站樓多個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架需要。

為了對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的物理層活動實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理及保護(hù)，所有一百多個(gè)光纖配線箱全部采用西蒙的48芯LC接口的MapIT G2智能光配線箱，其他五百多個(gè)銅纜配線間采用24端口的MapIT G2-ready銅纜配線架，共采用了近30個(gè)界面友好的1U主控制器，配合MapIT管理軟件，用戶就可以通過裝有液晶顯示屏的主控制器和智能配線架獲得詳盡的網(wǎng)絡(luò)視圖，并對任意物理層的移動、增加或變更做自動實(shí)時(shí)更新，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)物理層網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和控制。

西蒙新一代的MapIT G2智能配線系統(tǒng)構(gòu)造非常簡單，由帶有大屏幕 LCD 圖形顯示的1U的主控單元、帶有圖形化 LCD 和LEDs的智能銅纜和光纜配線架，以及一套智能軟件組成。該系統(tǒng)具有高密度（比一般的智能配線系統(tǒng)可節(jié)省多達(dá)89%的機(jī)架空間），電子元件運(yùn)行溫度更低，通道空間最大化/增加空氣流通，能耗節(jié)省比一般的智能系統(tǒng)多至 78%，真正做到了綠色節(jié)能。采用西蒙MapIT G2智能配線系統(tǒng)，能夠幫助客戶實(shí)時(shí)、自動地發(fā)現(xiàn)并監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)端口連接，并自動更新數(shù)據(jù)庫，提高信道和端口的利用率，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程配線管理。MapIT G2通過簡化工作單處理流程，快速定位信道故障的位置，可以大大減少停機(jī)故障的發(fā)生并改善響應(yīng)時(shí)間，節(jié)省管理成本，幫助網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮巔峰性能；另外MapIT G2能夠追蹤所有物理層的改變，一旦出現(xiàn)未經(jīng)授權(quán)的設(shè)備移動或者未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)備連接，MapIT G2能夠向IT部門或者安全工作人員發(fā)送實(shí)時(shí)警報(bào)電郵，保護(hù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全。對于機(jī)場用戶來說，通過MapIT G2，可以確保對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的物理層實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理及保護(hù)。

美國西蒙全系列高端解決方案為T2航站樓的語音、數(shù)據(jù)及多媒體應(yīng)用提供實(shí)用的、可靠的、靈活的、合理的、先進(jìn)的、安全的、可擴(kuò)展的介質(zhì)通路，最終為蕭山機(jī)場二期建設(shè)的內(nèi)部子系統(tǒng)的開通使用提供保障。

二期擴(kuò)建工程竣工后的蕭山機(jī)場，擁有可起降目前世界上最大客機(jī)A380的雙跑道系統(tǒng)，可容納年旅客吞吐量2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，蕭山機(jī)場有望成為長三角區(qū)域性航空樞紐和現(xiàn)代化的航空城。