李喜榮

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院交通運輸系，講師，陜西 西安 710014）

鐵路發(fā)展重載運輸，主要是開行5 000 t及以上的重載貨物列車。由于重載運輸可提高運輸能力，降低運輸成本，因此世界各國鐵路十分重視發(fā)展重載運輸。我國改革開放以來，鐵路運輸能力十分緊張，已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。為緩和鐵路運能緊張的狀況，以滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，我國鐵路必須發(fā)展重載運輸。由于我國鐵路發(fā)展重載運輸起步較晚，存在基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)驗不足，發(fā)展不平衡，特別是部分雙線區(qū)段和絕大多數(shù)單線區(qū)段尚未開行重載列車的問題。本文就進一步發(fā)展重載運輸提出幾點建議。

1 重載運輸?shù)陌l(fā)展歷程

1984至今的20多年來，我國鐵路大力發(fā)展重載運輸，迅速提高了運輸能力，煤炭外運量增加，繁忙干線能力十分緊張的局面得到一定的緩和，并節(jié)省了修建新線的投資。如大秦線設(shè)計能力為1億t/年，2007年以來運輸能力突破3億t/年，相當于新建2條大秦線，節(jié)省投資約400億元；京廣、京滬線實現(xiàn)客運快速、貨運重載后，提高的運輸能力相當于新修1條單線鐵路，節(jié)省投資約500億元。

我國鐵路發(fā)展重載運輸?shù)耐緩娇梢詺w納為2個方面：一是有計劃地對六大繁忙干線進行電氣配套改造，廣泛開行整編式重載列車；二是新建、改建重載運輸線，在大秦、神黃、侯月、石太等運煤通道上，開行大量單元式和組合式重載列車。1984年以來，我國分階段組織開行了組合式、單元式和整編式重載列車，使重載運輸不斷向深入發(fā)展。

1.1 1984～1990年開行組合式重載列車組合式重載列車是將運行方向相同的2列車首尾相連，其中一臺機車夾在列車中部，不同于雙機牽引、補機推送的重載列車。

經(jīng)國務(wù)院批準，1984年在大同—豐臺西—秦皇島及1985年在沈陽—山海關(guān)間，開行組合式重載列車試驗成功后，在太原—石家莊—濟南、平頂山—武漢、徐州北—南京東等區(qū)段也相繼開行2×2 500 t，2×3 000 t，2×3 500 t的組合式重載列車。截至1990年底，全路共開行10 339列。

1.2 1990～1992年大秦線試開單元式重載列車單元式重載列車的特點是固定貨種、裝卸地點、機車、車輛及運行線，重量5 000～10 000 t。1988～1991年，先后在大秦重載運煤專線的湖東—大石莊間進行21次單機牽引5 000t，6 000 t和雙機牽引10 000 t單元式重載列車實驗，并對十幾項重載技術(shù)指標進行論證。1992年大秦全線建成通車后，正式開行單元式重載列車。

1.3 1992年在繁忙干線開行整編式重載列車整編式重載列車是我國鐵路自主創(chuàng)新的一種重載列車，它不同于固定貨種、裝卸地點、機車、車輛的單元式重載列車，是在技術(shù)站利用中轉(zhuǎn)車流編組而成。

京廣線、鄭武雙線電氣化改造交付運營后，于1993年試開整編式重載列車成功，1994年正式納入運行圖，每日固定開行SS4單機牽引5 000 t整編式重載列車45對。1995年之后，又在內(nèi)燃牽引的線路上試開DF4雙機牽引5 000 t的整編式重載列車。截至1999年，京廣線豐臺西—株洲北電氣化區(qū)段，京滬線南倉—南翔、隴海線鄭州北—徐州北內(nèi)燃牽引區(qū)段廣泛開行整編是重載列車。

1.4 2000年以來重載運輸進一步發(fā)展進入21世紀以來，我國鐵路重載列車得到進一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在：一是開行重載列車的線路大大增加，除六大繁忙干線多數(shù)區(qū)段固定開行外，有一部分普通干線（包括單線）也開始試驗或不定期開行重載列車。二是運煤通道上開行重載列車的重量不斷提高，對數(shù)和形式不斷增加。

目前大秦線日均開行2×5 000 t組合式和10 000 t單元列車40對以上，4×5 000 t和2×10 000 t組合式列車25對，2010年春運最多的一天達到46.5對。侯月線正式開行、朔黃線試驗開行2×5 000t組合重載列車。

2 發(fā)展重載運輸?shù)臈l件

經(jīng)過20多年的實踐，我國已基本具備發(fā)展重載運輸?shù)臈l件，主要體現(xiàn)在以下4個方面。

2.1 大宗貨流穩(wěn)定集中我國煤炭資源豐富并集中分布在山西、陜西、內(nèi)蒙、寧夏、河南等省區(qū)。占鐵路貨物運量40%以上的煤炭流向，穩(wěn)定在由西向東、由北向南，供應(yīng)東南沿海各?。ㄊ校┖屯赓Q(mào)出口，有利于大秦、神黃、侯月、石太4條運煤通道發(fā)展重載運輸。

2.2 大功率機車和多機牽引技術(shù)投入運用我國4條運煤通道和開行重載列車的線路，多采用功率為6 400 kw的SS4，8 K和8 G電力機車，單機牽引5 000 t，雙機牽引1萬t，4機牽引2萬t。2008年國產(chǎn)9 600 kw和諧型電力機車投入大秦線運用，單機牽引1萬t，雙機牽引2萬t。大秦鐵路通過引進、吸收和創(chuàng)新，成功地解決了多機牽引的技術(shù)問題，為進一步發(fā)展重載運輸創(chuàng)造了有利條件。

2.3 重載線路和大型貨車改造我國對開行重載列車的線路進行了技術(shù)改造，正線均采用60 kg/m、65 kg/m或70 kg/m重型軌道結(jié)構(gòu)，車站到發(fā)線分別延長至1 050 m，1 250 m，1 700 m和2 800 m，從而滿足了開行5 000 t，6 000 t，1萬t，和2萬t重載列車的需要。我國自主研發(fā)載重80 t、軸重25 t、計長1.1的C80型大型貨車，加裝了120-1型制動機和中間牽引桿，用以增加列車制動性能，減少縱向沖擊力，能滿足開行2萬t列車的需要。

2.4 現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備配置為減少重載列車在裝卸地點分批取送車輛的作業(yè)時間，我國修建了約300條整列裝車線和近200條整列卸車線，并配置有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備。例如，山西平朔煤礦設(shè)有2條環(huán)形（燈泡型）裝車線，整列空車進入裝車線后，以0.8 km/h速度通過定量漏斗倉或筒倉，由計算機自動控制裝車，約需1 h即可裝完6 000 t重載列車。秦皇島使用自動開啟漏斗車底門邊走邊卸和使用翻車機將裝有旋轉(zhuǎn)車鉤的車輛直接翻卸的卸煤裝置。

3 發(fā)展重載運輸?shù)膸c建議

3.1 干支線銜接站開行組合式重載列車目前，我國鐵路支線多為單線半自動閉塞，采用內(nèi)燃機牽引，由于受線路平縱斷面等技術(shù)條件的限制，列車重量僅為2 500～3 000 t。為此，支線開來的列車需在銜接干線的車站進行改編后重新編組，或經(jīng)過補軸后才能達到干線列車的牽引定數(shù)。

建議在數(shù)條支線銜接的干線車站，將支線開來且運行方向相同的2列普通列車，經(jīng)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)，首尾相連組合成2×2 500 t或2×3 000 t的組合式重載列車。既可大大縮短中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間，加速貨車周轉(zhuǎn)；又能減少改編調(diào)車工作量，節(jié)省運營支出。

3.2 繁忙干線開行萬噸重載組合列車我國六大繁忙干線廣泛開行5 000 t整編式重載列車。如能像大秦、侯月、朔黃一樣，進一步延長站線、提高貨車軸重，即可在規(guī)定地點將2列同方向運行的整編式列車首尾相連組合為2×5 000 t的萬噸組合列車。利用一條運行線運行2列車，大大提高區(qū)段通過能力的同時，節(jié)省或推遲修建客運專線的投資。特別是在部分繁忙區(qū)段開行2×5 000 t的萬噸組合列車通過限制區(qū)間，效果更為顯著。

3.3 單線鐵路實驗開行重載列車2009年，已有部分鐵路局在內(nèi)燃牽引的單線上，采用DF8B試開5000 t重載列車和在電氣化鐵路單線上，采用和諧型電力機車牽引重載列車。

目前，我國鐵路八縱、八橫大通道上，仍有不少單線區(qū)段，應(yīng)在這些區(qū)段開行重載列車，既能劃一大通道列車重量標準，提高機車運用效率，又能提高大通道的運輸能力。

3.4 擴大單元重載運輸?shù)呢浳锓N類目前單元式重載列車的貨種多為煤炭，今后應(yīng)擴大開行石油、砂石建材、糧食和集裝箱等貨物的單元式重載列車，盡快實現(xiàn)貨物運輸重載化的目標。

4 結(jié)束語

我國鐵路發(fā)展重載運輸，在運煤通道和繁忙干線上開行單元式、組合式和整編式重載列車，迅速提高了運輸能力，取得了顯著效益，基本滿足了國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。但是，我國鐵路重載運輸?shù)默F(xiàn)狀與世界先進水平還有差距，尚需提高重載配套技術(shù)設(shè)備，擴大雙線鐵路開行重載列車的區(qū)段，進一步提高重載列車的重量等級，增加貨種和組織形式。同時，應(yīng)著力解決單線開行重載列車的問題，2009年我國貨物列車平均總重3 391t，如能在單線鐵路開行重載列車，即可較快地提高我國貨物列車平均牽引重量。