劉燕

（鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級工程師，北京 100038）

中國鐵路客站軟設(shè)施的研究與思考

劉燕

（鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級工程師，北京 100038）

從中國鐵路客站的基本特征和實(shí)際需求出發(fā)，對國內(nèi)外建成客站進(jìn)行調(diào)研與分析，鑒于現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)沒有相關(guān)規(guī)定，對改進(jìn)鐵路客站的服務(wù)能力、提高運(yùn)營管理水平等軟實(shí)力有著剛性需求的設(shè)施范疇，提出鐵路客站軟設(shè)施概念，從旅客需求為中心和持續(xù)改進(jìn)客站運(yùn)營品質(zhì)的角度出發(fā)，闡述旅客服務(wù)軟設(shè)施的具體內(nèi)容。

鐵路建設(shè)；鐵路客站；軟設(shè)施；設(shè)計

1 客站軟設(shè)施命題的提出

當(dāng)前我國鐵路以占世界6%的營業(yè)里程，完成了世界23%的運(yùn)量[1]。根據(jù)世界銀行發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國目前的人均鐵路運(yùn)力水平相當(dāng)于歐美發(fā)達(dá)國家的10%～30%[2]。因此迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，以解決鐵路運(yùn)輸能力制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題。根據(jù)國家2008年重新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國鐵路網(wǎng)將趨于完善，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬km以上，高速鐵路里程將達(dá)到1.6萬km以上。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分，將在2012年建成鐵路客站804座[3]。截止到2011年1月底，已經(jīng)建成了295座鐵路客站。在經(jīng)歷了“十一五”期間鐵路建設(shè)的大發(fā)展之后，可以預(yù)見隨著高鐵建設(shè)規(guī)劃布局的逐步落實(shí)，全國各主要干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，春運(yùn)等節(jié)假日期間的客運(yùn)運(yùn)力緊張局面將徹底得到緩解，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)也將逐步從增加線路里程轉(zhuǎn)移到提高線路輸送能力與運(yùn)輸質(zhì)量上來[4]。

國外的鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)表明，高鐵建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而忽視綜合運(yùn)力提升和服務(wù)質(zhì)量的做法將嚴(yán)重削弱高鐵的建設(shè)成就[5]。我們應(yīng)當(dāng)在建設(shè)階段就充分考慮到如何使高鐵在建成后發(fā)揮最大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。因此，如何使鐵路客站在建成后安全、可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行，長久地保持良好的服務(wù)能力，如何不斷提升客站服務(wù)和管理水平，即提升客站的軟實(shí)力，是當(dāng)前客站建設(shè)必須面對的一個關(guān)鍵課題[6]?？驼咀鳛榈湫徒煌ńㄖ瑥哪撤N意義上說硬件設(shè)施只是一個載體，良好的管理和服務(wù)才使其具備獨(dú)有的特質(zhì)和靈魂。有靈魂的建筑物才能歷久彌新，真正做到便捷、舒適、美觀、節(jié)能、好維護(hù)，這是建設(shè)經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的客站的內(nèi)涵所在。

新一輪鐵路客站在理念和技術(shù)創(chuàng)新上都較以前的客站建設(shè)有根本的不同[7]，普遍做到了能力充足，功能完善，換乘便捷，為旅客營造了寬敞舒適的候車環(huán)境，得到了社會各界的廣泛好評。但是，在建設(shè)的過程中也可以看到，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在廣度和深度方面，不能完全適應(yīng)客站建設(shè)的設(shè)計需要，施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也缺乏針對性，很多客站建設(shè)值得關(guān)注的建筑特征、細(xì)節(jié)設(shè)計以及人性化設(shè)施由于沒有強(qiáng)制性條款的規(guī)定，在建設(shè)過程的各環(huán)節(jié)中容易被忽略，而一旦被忽略將直接影響到客站建成后的服務(wù)水平和管理水平。這些游離于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范之外的軟設(shè)施，直接與提升客站軟實(shí)力休戚相關(guān)，值得深入研究。

2 客站軟設(shè)施的定義

客站軟設(shè)施，顧名思義，就是為進(jìn)一步提升客站管理和服務(wù)軟實(shí)力而準(zhǔn)備的基礎(chǔ)設(shè)施，是現(xiàn)行客站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范明確規(guī)定之外，為更好地滿足旅客或營運(yùn)需求而需要特別關(guān)注或特別設(shè)置的設(shè)施。通過這些設(shè)施，能夠在客站投入運(yùn)營時更好地為旅客提供服務(wù)，最大限度地滿足旅客需求，使旅客切實(shí)感受到鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬菖c舒適；通過這些設(shè)施，可以降低能源消耗和營運(yùn)成本，更加節(jié)能環(huán)保，更加方便維護(hù)，從而提升客站運(yùn)營管理品質(zhì)；通過這些設(shè)施，可以增加客站的盈利能力，為客站帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

客站傳統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施是指根據(jù)國家、行業(yè)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計施工的硬件設(shè)施，滿足客站基本功能需要。客站軟設(shè)施更像一個中間層，介于有形的硬件設(shè)施和無形的管理服務(wù)軟件之間。在規(guī)劃和設(shè)計階段，中間層的某些方面很容易被忽略，直到客站建成投入運(yùn)營時問題才會逐漸顯露出來，而到那時再去“解決問題”不僅代價更高，甚至?xí)蔀闊o法彌補(bǔ)的缺憾。同時，本文所提到的軟設(shè)施也不能等同于管理和服務(wù)軟件，它更像一個承載管理與服務(wù)軟件的載體，為管理和服務(wù)環(huán)節(jié)的順暢運(yùn)行提供到硬件基礎(chǔ)設(shè)施的接口，或者通過前瞻性的設(shè)計，為今后根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況調(diào)整和優(yōu)化管理與服務(wù)措施及手段提供預(yù)留的硬件接口。因此它仍然屬于客站硬件設(shè)施范疇。

軟設(shè)施與硬件設(shè)施之間并沒有明確的界限，而是緊密聯(lián)系的，所不同的是軟設(shè)施的設(shè)計不同于傳統(tǒng)建筑設(shè)計的循規(guī)蹈矩和按部就班。它更需要充分調(diào)研和分析鐵路客站的基本特征、服務(wù)需求，全面借鑒國內(nèi)外鐵路客站運(yùn)營建設(shè)和管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，站在以旅客需求為中心和持續(xù)改進(jìn)客站運(yùn)營品質(zhì)的角度，進(jìn)一步完善客站的基礎(chǔ)設(shè)施。

3 客站軟設(shè)施的研究內(nèi)容

客站軟設(shè)施涵蓋的內(nèi)容非常廣泛，包含了為旅客提供無微不至服務(wù)的理念、建筑節(jié)能環(huán)保的理念、更加方便維護(hù)的理念以及經(jīng)濟(jì)效益更好等多個方面內(nèi)容。本文著重從為旅客提供更高質(zhì)量的服務(wù)角度出發(fā)，探索如何通過軟設(shè)施進(jìn)一步提升高鐵客站服務(wù)軟實(shí)力。站在旅客使用客站進(jìn)行乘降、購票、候車、換乘的體驗(yàn)角度，客站旅客服務(wù)軟設(shè)施可以從低到高分為安全、便捷、舒適、愉悅等四個層面加以思考和研究。

3.1 旅客安全性軟設(shè)施

確保旅客在客站內(nèi)的安全是旅客最基本的權(quán)利，也是安全運(yùn)營對客站要求的底線。因此安全性軟設(shè)施是針對客站設(shè)備設(shè)施的基本特點(diǎn)，細(xì)致地研究客站建設(shè)中涉及旅客人身安全、財產(chǎn)安全方面的細(xì)節(jié)和內(nèi)容。日本東海道新干線在建成后創(chuàng)造了運(yùn)營40年來人員零傷亡的記錄，這與其在建設(shè)規(guī)劃階段注重確保旅客安全的各項措施是密不可分的[8]。通過無微不至地關(guān)注旅客安全的每個細(xì)節(jié)，為確保旅客人身、財產(chǎn)安全提供完善的措施，才能使高鐵客站更加具備親和力。結(jié)合在客站建設(shè)一線的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為對站內(nèi)的旅客來說，防止滑倒、墜落、磕碰、砸傷、踩踏等問題比較突出，在客站建設(shè)的設(shè)計階段需要更多地加以關(guān)注并重點(diǎn)研究。

3.1.1 防滑倒

對于旅客滑倒的問題，特別是北方地區(qū)，每年都有客運(yùn)部門反映積水結(jié)冰造成旅客摔傷的情況發(fā)生。為解決這一問題，需要綜合考慮多方面因素。首先是確保旅客經(jīng)過、停留的部位如步道、樓梯、站臺、衛(wèi)生間等地面裝修材料滿足防滑要求；其次應(yīng)當(dāng)設(shè)法防止雨雪越過雨篷飄到天橋、站臺，防止屋面工程的天窗、檐口、天溝、伸縮縫等部位漏水，防止地道墻面、伸縮縫（特別是正線橋伸縮縫）漏水，防止旅客聚集區(qū)域和通道上方的管線漏水、跑水，以及防止雨水排到站臺或落客平臺而引起的地面打滑等。此外，防汛、防滑的應(yīng)急物品的設(shè)置也應(yīng)當(dāng)充分考慮。

3.1.2防墜落

鐵路客站內(nèi)有大量的平臺、樓梯口和樓扶梯等臨空部位，臨空欄板高度和牢固度非常重要。背著大包小包或抱著孩子的旅客往往重心偏高，且視線不好，淘氣孩子喜歡攀爬，臨空部位的欄板設(shè)置應(yīng)消除安全隱患。筆者認(rèn)為樓扶梯的欄板高度、地道口欄板高度宜較規(guī)范要求適當(dāng)增加，欄板的固定方式和受力應(yīng)深入研究并明確規(guī)定，確保牢固、可靠。同時，應(yīng)設(shè)置避免旅客攀爬到屋面、構(gòu)筑物上方等高空部位的必要措施。

3.1.3 防磕碰

客站內(nèi)旅客往往邊走邊尋找所需信息，有的旅客還攜帶大量行李，很多人忽略了低頭看路。因此，在保證旅客通道暢通的同時，避免在旅客通道設(shè)置突出地面、墻面的設(shè)備和構(gòu)筑物，減少臺階并避免錯臺是避免旅客磕絆的有效措施。將站內(nèi)所有旅客可以觸碰到的陽角，如墻邊、柱邊、各種臺面箱體的邊角等部位做成圓角，將旅客能夠碰到的設(shè)備設(shè)施，如開關(guān)、把手等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行邊角處理是防止碰傷旅客的有效手段。

3.1.4 防砸傷

客站作為大客流、高流動的場所，不能發(fā)生高空墜物砸傷旅客的事故。在旅客流線上方的幕墻、吊頂、檐口的設(shè)計中，應(yīng)充分考慮建筑材料的選型和緊固件設(shè)計，要在滿足規(guī)范的前提下，提高安全系數(shù)，防止墜落傷人。在旅客流線上方的設(shè)備設(shè)施安裝如燈具、管線設(shè)備等應(yīng)在牢固安全方面提出特殊要求。

3.1.5 防踩踏

由于客站人流高度密集，特別是春暑運(yùn)、節(jié)假日等特殊時段，遇到自然災(zāi)害或線路故障等會導(dǎo)致旅客在客站大量滯留?？驼镜脑O(shè)計應(yīng)充分考慮多項措施，避免因突發(fā)情況引發(fā)恐慌騷亂而導(dǎo)致踩踏事件發(fā)生。在站內(nèi)旅客集聚的空間應(yīng)盡量采用大跨度設(shè)計，確?？臻g通透開敞，照明有效。所有公共照明開關(guān)應(yīng)集中設(shè)置在工作人員方便操作并可以鎖閉的部位，避免因旅客誤操作而導(dǎo)致混亂和問題升級。

3.2 旅客便捷性軟設(shè)施

客站作為旅客旅途中一個關(guān)鍵服務(wù)節(jié)點(diǎn)，其便捷性是對客站建筑功能性最重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。一個好的客站，首先應(yīng)做到城市交通便捷、站內(nèi)流線快捷，確保旅客方便達(dá)到客站，到達(dá)后方便了解站內(nèi)服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況，并方便自主完成購票、進(jìn)站、檢票、乘降等流程，不能讓旅客像進(jìn)了迷宮一樣四處尋找目標(biāo)。針對客站的特點(diǎn)，需考慮的主要因素包括交通換乘、功能布局、引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)、問詢服務(wù)等。

3.2.1 交通換乘

城市交通方面充分考慮交通便捷，換乘方便。鐵路客站與機(jī)場和港口不同，與城市的親和性較強(qiáng)，因此國際大都市都在市中心區(qū)域設(shè)置多個鐵路客站?？驼镜倪x址應(yīng)綜合考慮多數(shù)旅客在城市內(nèi)的平均運(yùn)輸距離、消耗時間最短?？驼镜钠矫娌季謶?yīng)綜合考慮旅客換乘各種交通方式便捷?？瓦\(yùn)專線和城際鐵路的開通拉近了城市的空間距離，帶來了同城化效應(yīng)，城市之間人員流動性增大，各種鐵路交通方式之間的換乘對接不僅對旅客的乘車體驗(yàn)產(chǎn)生直接影響，也會影響到人們的生活質(zhì)量和城市的交通狀況。而受許多城市交通狀況急劇惡化的影響，旅客選擇自行車和步行方式到達(dá)車站的概率增加，自行車和步行兩種交通方式應(yīng)該引起更多的關(guān)注。

3.2.2 功能布局

良好的功能布局是客站為旅客提供便捷服務(wù)的關(guān)鍵。新建的客站都充分考慮了旅客購票、候車、乘降、換乘環(huán)節(jié)流線快捷，通道通暢，最大限度地方便旅客。考慮旅客購票習(xí)慣的改變，可以在旅客落客區(qū)和進(jìn)出站流線上預(yù)留自助服務(wù)終端安裝的位置和管線，以滿足旅客購票需求?？紤]旅客候車習(xí)慣的改變，可以適當(dāng)考慮在旅客候車區(qū)增設(shè)旅客服務(wù)設(shè)施如咖啡廳、電話亭、書報亭、快餐店、ATM機(jī)等便捷設(shè)施的預(yù)留條件。

3.2.3 引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)

客站內(nèi)的引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)作為旅客實(shí)現(xiàn)站內(nèi)自助的有效措施，應(yīng)做到旅客需要指引的主要部位設(shè)置指引標(biāo)識，做到醒目、準(zhǔn)確、清晰。引導(dǎo)標(biāo)識的設(shè)置應(yīng)便于各種類型的旅客及時了解自己所需的信息，從而自助完成各項流程[9]。對于出站的旅客，除了常規(guī)的出站、換乘標(biāo)識以外，城市地圖、公交信息、地鐵信息、城市周邊旅游信息等都是關(guān)注的信息，可設(shè)置適當(dāng)?shù)慕沂九?，或提供電子信息、櫥窗?nèi)紙質(zhì)信息等方便旅客自助。

3.2.4 問詢服務(wù)設(shè)施

對于不能讀懂引導(dǎo)標(biāo)識含義的旅客，客站可以提供問詢服務(wù)。除了在進(jìn)站口設(shè)置問詢臺外，還可以在售票、候車、站臺、出站口等關(guān)鍵部位設(shè)置便捷的直通式問詢電話，并設(shè)立顯著的易于理解其功能和使用方法的標(biāo)識牌。

3.2.5 旅客服務(wù)設(shè)施

在適合于客站服務(wù)的商業(yè)業(yè)態(tài)中，快餐、冷熱飲、方便食品、土特產(chǎn)品、咖啡、書報、公用電話、網(wǎng)吧、彩票銷售等都是不錯的選擇。國外的大型客站里，租車和旅游服務(wù)也很受旅客青睞。如果能讓多數(shù)旅客選擇到客站來購物和就餐，將極大地改善和提升客站形象，這一點(diǎn)在許多發(fā)達(dá)國家的車站和機(jī)場都有經(jīng)驗(yàn)可循。在新加坡的樟宜機(jī)場和荷蘭的阿姆斯特丹機(jī)場，其商品銷售定價低于市區(qū)內(nèi)同類商品的價格，被大家稱作購物的天堂。

3.3 旅客舒適性軟設(shè)施

在客站內(nèi)環(huán)境的舒適性建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在建筑環(huán)境、光環(huán)境、聲環(huán)境、空調(diào)環(huán)境和室內(nèi)綠化等方面提升質(zhì)量，確保旅客駐留場所滿足遮風(fēng)、擋雨的基本條件基礎(chǔ)上，盡可能視野通透，環(huán)境宜人。

3.3.1 建筑環(huán)境設(shè)計

客站的建筑環(huán)境營造目的是實(shí)現(xiàn)功能性的基礎(chǔ)上，提升空間的美觀、舒適、大氣。任何一個不朽的建筑作品都是由眾多細(xì)節(jié)構(gòu)成的，細(xì)節(jié)直觀、鮮活，才使得建筑整體更加生動，更具有表現(xiàn)力[10]。因此，在建筑方案和控制性裝修方案完成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化裝修設(shè)計和節(jié)點(diǎn)設(shè)計。同時，由建筑師與各設(shè)備專業(yè)工程師配合，實(shí)現(xiàn)設(shè)備安裝與建筑裝修的完美結(jié)合。

3.3.2 光環(huán)境設(shè)計

客站的光環(huán)境包括天然光的光環(huán)境和人工照明光環(huán)境。自然光的光譜比較全面，頻率是在時刻變化的，所以人在自然光環(huán)境下不會像長時間呆在燈光環(huán)境下容易疲勞。由于客站的主要客流時間段是從早上6點(diǎn)到晚上12點(diǎn)，白天的時間較長，因此，白天充分利用自然光，營造明亮舒適的光環(huán)境是值得深入研究的課題。在缺乏自然光的時間段和部位，人工照明可以在提高照明舒適度、保護(hù)旅客視力健康等方面進(jìn)行進(jìn)一步研究和探索。

3.3.3 聲環(huán)境設(shè)計

站內(nèi)空曠開敞的環(huán)境給廣播系統(tǒng)的設(shè)計增加了很多難度。有的客站聲環(huán)境受到建筑表面材料吸音性能和廣播設(shè)置位置等制約，效果差強(qiáng)人意?？驼镜穆暛h(huán)境設(shè)計是一項系統(tǒng)工程，需要從建筑的形式、建筑材料的選擇、裝飾材料的表面處理和廣播系統(tǒng)的設(shè)置和播音的語速、語調(diào)、聲量等多方面深入研究，做到聲音均勻，語音清晰，語調(diào)柔和。

3.3.4 空調(diào)環(huán)境設(shè)計

為確保旅客方便、快捷、無障礙地快速通過和疏散，客站中售票廳大門、進(jìn)站大門基本是常年保持開啟，而候車室通往站臺、站臺通往地下大廳等部位的門也需要經(jīng)常開啟，因此較普通公共建筑而言，客站建筑具有“撒氣漏風(fēng)”的特點(diǎn)。為了盡可能減少旅客在流線上、視覺上的阻礙和交叉，通常客站建筑主體部分樓層數(shù)較少，層高較高，高大空間的面積大。鐵路客站建筑特點(diǎn)使得其空調(diào)環(huán)境溫濕度控制難度大，氣流組織復(fù)雜，能耗較高。同時，考慮到夏季氣溫過高易使旅客產(chǎn)生焦慮、煩躁情緒的特點(diǎn)，候車廳和售票廳的空調(diào)負(fù)荷設(shè)計時，室內(nèi)計算溫度宜取規(guī)范值的下限，以保證在暑運(yùn)高峰和極端天氣出現(xiàn)時，溫度能滿足旅客的基本需求。而在冬季，由于旅客隨身攜帶行李，外套脫下后很不方便，因此冬季負(fù)荷的設(shè)計時，室內(nèi)計算溫度應(yīng)根據(jù)旅客的適應(yīng)性進(jìn)行深入研究，探討適合客站特征的室內(nèi)計算溫度。

3.3.5 室內(nèi)綠化設(shè)計

在室內(nèi)綠化和環(huán)境布置方面，可以采用專業(yè)化設(shè)計和養(yǎng)護(hù)。專業(yè)綠化設(shè)計可以提高客站的生態(tài)環(huán)境和空氣質(zhì)量，改善旅客的觀感，可以拉近大尺度空間和旅客之間距離，增加客站對旅客的親和力。

3.4 旅客愉悅性軟設(shè)施

在滿足了旅客安全、便捷、舒適的需求同時，客站還可以為旅客提供更多的精神和物質(zhì)需求層面的服務(wù)，營造濃厚的人文氣息，使旅客的旅途有更加愉悅美好的體驗(yàn)與感覺。

3.4.1 提高客站的藝術(shù)鑒賞性

首爾機(jī)場沿乘客通道設(shè)置花卉盆景藝術(shù)展覽，美麗高雅，令乘客賞心悅目，神清氣爽，賦予了機(jī)場濃郁的藝術(shù)氣息?？驼镜沫h(huán)境布置增加藝術(shù)觀賞性，旅客服務(wù)區(qū)域的商業(yè)布局和業(yè)態(tài)設(shè)計在滿足旅客需求的前提下，追求典雅精致，櫥柜和商品設(shè)計充分考慮使旅客愉悅的色彩和格調(diào)，例如色彩斑斕的鮮花、水果，濃郁飄香的咖啡、糕點(diǎn)可以營造令人愉快的氛圍。悠揚(yáng)舒緩的背景音樂可以使旅客放松緊張心情，緩解精神壓力，獲得寧靜。

3.4.2提高客站的文化體驗(yàn)性

客站的文化脈絡(luò)可以滲透到客站的各個角落[11]?？赏ㄟ^免費(fèi)的公共文化建設(shè)，比如設(shè)置展示鐵路文化歷史的櫥窗，舉辦藝術(shù)品、收藏品展覽，舉辦國粹欣賞與宣傳活動，提供免費(fèi)的期刊圖書閱覽等，讓更多的國人能通過這個窗口拓展文化視野，獲得文化體驗(yàn)；讓更多的外國人能通過這個窗口，了解中國傳統(tǒng)文化，了解中國社會。

4 結(jié)束語

中國鐵路客站建設(shè)不再局限于解決交通問題，而是與城市的規(guī)劃布局以及經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展戰(zhàn)略緊密聯(lián)系，與每一位老百姓密切相關(guān)。不僅為拉動城市經(jīng)濟(jì)提供新的契機(jī)和增長點(diǎn)，而且成為切實(shí)提升老百姓的生活品質(zhì)，構(gòu)建和諧社會的助推劑和潤滑劑。本文從提高客站綜合實(shí)力的角度，提出客站軟設(shè)施的概念和研究內(nèi)容，目的是在當(dāng)前客站的快速建設(shè)中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，使每一個客站作品都能很好地滿足旅客的需要，滿足運(yùn)營管理的需要，滿足持續(xù)發(fā)展的需要，從而進(jìn)一步提升中國鐵路客站服務(wù)和運(yùn)營管理軟實(shí)力?？驼拒浽O(shè)施的系統(tǒng)研究是一個不斷研究、不斷探索的過程，它的研究是對現(xiàn)有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的必要補(bǔ)充，必將為更好地規(guī)劃和設(shè)計鐵路客站提供有力的技術(shù)支撐。

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Starting from the basic characteristics and actual demand of China railway stations,the article proposes the soft facilities concept to the facilities which has rigid demand in terms of improving service ability and operation management,illustrates the specific content of soft facilities in regard to the passenger needs and station operation quality improvement by conducting investigation on the current stations from home and abroad,which provided strong technical support for the planning and designing of railway stations.

railway construction；railway station；soft facilities；design

A

1004-9746（2011）02-0021-05

魏艷紅）

2011-03-26）