劉剴刈，李 峰

（重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 會(huì)計(jì)與金融系，重慶401331）

我國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

劉剴刈，李 峰

（重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 會(huì)計(jì)與金融系，重慶401331）

在世界各國(guó)采取節(jié)能減排行動(dòng)的形勢(shì)下，我國(guó)加快了清潔能源汽車的推廣。發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)極其重要，未來(lái)國(guó)內(nèi)外天然氣汽車市場(chǎng)非常龐大，發(fā)展前景光明。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已形成了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中將獲得更大的利益。雖然我國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，但是起點(diǎn)高，有競(jìng)爭(zhēng)力。為進(jìn)一步發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)，探索了發(fā)展我國(guó)天然氣汽車的對(duì)策。

天然氣汽車；產(chǎn)業(yè)科技高度化；動(dòng)力性能；消費(fèi)偏好；彈性

由于大氣污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，天然氣資源豐富，排污遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油，開采運(yùn)輸成本低，許多國(guó)家大力發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)。目前，全世界汽車保有量大約8億輛，每年大約還要遞增3 000萬(wàn)輛，其中，天然氣汽車的保有量已超過(guò)600萬(wàn)輛。從1998年我國(guó)實(shí)施清潔能源汽車行動(dòng)計(jì)劃到目前為止，我國(guó)已基本建立起天然氣汽車產(chǎn)業(yè)體系，燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛恳堰_(dá)到30多萬(wàn)輛，天然氣汽車的保有量已超過(guò)20萬(wàn)輛，加氣站數(shù)量700多座。

1 天然氣汽車的市場(chǎng)需求分析

1.1 國(guó)際天然氣汽車市場(chǎng)需求分析

據(jù)美國(guó)能源部估計(jì)：到2050年，世界汽車的保有量將達(dá)到35億輛，其中發(fā)展中國(guó)家汽車的保有量將增長(zhǎng)15倍，天然氣汽車的保有量也將快速增長(zhǎng)。2010年，美國(guó)已經(jīng)有7%的公共汽車使用天然氣，50%的出租車改為天然氣專用汽車；德國(guó)計(jì)劃將天然氣汽車數(shù)量發(fā)展到10～40萬(wàn)輛；俄羅斯計(jì)劃燃?xì)馄嚁?shù)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，充氣站數(shù)量將達(dá)到460個(gè)；阿根廷政府頒布法令，確保天然氣汽車替代汽油汽車計(jì)劃的落實(shí)。從全球范圍來(lái)看，在環(huán)境保護(hù)和石油短缺的影響下，將會(huì)加快天然氣汽車替代燃油汽車的步伐。

1.2 國(guó)內(nèi)天然氣汽車市場(chǎng)需求分析

一是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展促進(jìn)我國(guó)汽車需求大幅度提高。改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)，居民收入不斷提高，2007年我國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)到24.66萬(wàn)億元人民幣，成為世界第四大經(jīng)濟(jì)體；2010年我國(guó)躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量?jī)H將于美國(guó)。二是我國(guó)汽車產(chǎn)銷平衡、快速增長(zhǎng)。2002年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷基本持平，產(chǎn)量以每年48.5%的高速增長(zhǎng)。2010年我國(guó)汽車銷售量接近1 800萬(wàn)輛。三是燃油價(jià)格攀升和環(huán)保壓力推動(dòng)了天然氣能源汽車的發(fā)展。2010年我國(guó)天然氣汽車保有量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛，位于世界第七位。我國(guó)已形成較為完整的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈，系列齊全的天然氣汽車產(chǎn)品體系已經(jīng)形成。到2010年，累計(jì)有450個(gè)燃?xì)馄囓囆瓦M(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告。天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過(guò)60家，整車年產(chǎn)量超過(guò)8萬(wàn)輛。

2 中國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.1 我國(guó)天然氣資源貯藏豐富，開采成本高

目前世界已探明天然氣儲(chǔ)量為155萬(wàn)億m3，可用60年以上，甚至有世界能源專家預(yù)測(cè)，地球上的天然氣夠用200年以上。中國(guó)天然氣儲(chǔ)量非常巨大，在新疆、內(nèi)蒙古和四川等地區(qū)都蘊(yùn)藏著豐富的天然氣資源，僅塔里木油田就可以穩(wěn)定供氣30年，而內(nèi)蒙古蘇里格氣田的發(fā)展前景也非常樂(lè)觀。7個(gè)大的近海含氣盆地的天然氣資源儲(chǔ)量就接近14萬(wàn)億立方米，僅南沙盆地的天然氣資源儲(chǔ)量更是高達(dá)8～10萬(wàn)億立方米。我國(guó)天然氣管道建設(shè)已經(jīng)取得較大的成就，已完成建設(shè)輸氣網(wǎng)，除華南以外，主要的城市群都已通氣。我國(guó)已經(jīng)建成和正在建設(shè)的三條輸送線路，一是西氣東輸線，把我國(guó)西部的天然氣供應(yīng)到我國(guó)東部沿海；二是北氣南下線，把我國(guó)北部的天然氣和引進(jìn)的俄羅斯天然氣，輸送到我國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海等區(qū)域；三是海氣登陸線，把我國(guó)近海地區(qū)的天然氣和進(jìn)口液化天然氣供應(yīng)到我國(guó)沿海地區(qū)。

2.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義，通過(guò)完善市場(chǎng)制度和國(guó)有企業(yè)改革，促進(jìn)企業(yè)投資汽車產(chǎn)業(yè)；通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)，吸引跨國(guó)汽車廠商大量投資。在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)汽車企業(yè)得到了充分的鍛煉，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)明顯提高，表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是快速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)際汽車市場(chǎng)重要的組成部分。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度明顯超過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)成為世界第一大汽車銷售和生產(chǎn)國(guó)家。二是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高。按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，中國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)合資、兼并、重組等方式，組建了一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、南汽等汽車集團(tuán)，生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，研發(fā)能力不斷加強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高。三是形成了有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)聚集格局。在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，各地政府整合汽車生產(chǎn)和市場(chǎng)資源，完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸形成了蕪湖、申滬、長(zhǎng)春、京津唐、廣州、湖北十堰—黃石、重慶等汽車產(chǎn)業(yè)集群，集聚效應(yīng)明顯，形成了在空間分布上具有彈性和張力的汽車產(chǎn)業(yè)格局，有效地提高了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 高起點(diǎn)、發(fā)展快的中國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)骨干汽車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)研發(fā)出單一燃料、雙燃料燃?xì)馄囈约肮卉囉么笮腿細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，并且都已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)能力。高性能的成套天然氣加氣站設(shè)備已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化，燃?xì)馄囮P(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力明顯提高，不僅替代了進(jìn)口，且還批量出口。

國(guó)內(nèi)燃?xì)馄嚨募夹g(shù)水平得到了迅速提高。電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)換等技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了第二代燃?xì)馄嚨膰?guó)際技術(shù)水平，已經(jīng)普遍應(yīng)用于我國(guó)的燃?xì)馄?。達(dá)到國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)馄囈呀?jīng)完成產(chǎn)業(yè)化，燃?xì)馄囆萝囆屠塾?jì)已經(jīng)達(dá)100多種。達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)、采用第三代多點(diǎn)電控噴射技術(shù)的單燃料燃?xì)馄囈惨呀?jīng)研發(fā)成功。

知識(shí)結(jié)構(gòu)合理的研發(fā)人才隊(duì)伍初步形成，完善了檢測(cè)評(píng)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、示范考核、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)等體系，建立了公共信息數(shù)據(jù)庫(kù)和成果轉(zhuǎn)化的產(chǎn)業(yè)基地等，為自主研發(fā)節(jié)能和新能源汽車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 中國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的幾大問(wèn)題

3.1 我國(guó)天然氣資源分布不均衡、成本高

雖然我國(guó)天然氣貯藏量比較豐富，但我國(guó)天然氣生產(chǎn)還存在不少的問(wèn)題。一是天然資源分布不均衡。我國(guó)天然氣分布于東部、中部、西部。天然氣資源量主要分布在中部地區(qū)和西北地區(qū)，各占全國(guó)的1／3強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)僅占7%。在西北地區(qū)內(nèi)，塔里木和準(zhǔn)噶爾兩大盆地占全國(guó)天然氣貯量的 29.8%，柴達(dá)木盆地地區(qū)占全國(guó)的4.5%。 從南北分布上看，天然氣資源明顯集中在北方，松遼、渤海灣、鄂爾多斯等盆地和西北的天然氣資源占全國(guó)的73.5%。二是天然氣田的規(guī)?？傮w偏小。按世界流行的天然氣開采規(guī)模的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)氣田規(guī)模偏小，大型和特大型氣田的數(shù)量相當(dāng)少。三是氣田總體豐度偏低，開采成本高。氣田豐度對(duì)氣田的經(jīng)濟(jì)效益有直接的影響，豐度高的氣田開發(fā)可以稀井高產(chǎn)，其勘探開發(fā)成本要明顯降低。四是輸送成本高。由于我國(guó)主要天然氣田遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)中心，管輸距離長(zhǎng)、穿越路線地形復(fù)雜，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用很高，因而門站價(jià)也較高。如陜京線門站價(jià)是井口價(jià)的170%，輪臺(tái)至上海管線門站價(jià)為井口價(jià)的300%。

3.2 我國(guó)居民消耗天然氣資源比例小，生產(chǎn)消耗天然消耗比例大，消耗結(jié)構(gòu)不合理

在發(fā)達(dá)國(guó)家中，居民消費(fèi)天然氣占能源消費(fèi)的比較高，其中，平均比例達(dá)到25%。住宅、商業(yè)用氣的比例較高，在1997年，美國(guó)、加拿大、荷蘭、法國(guó)的住宅、商業(yè)用氣分別占天然氣消費(fèi)量的35.6%、42.1%、43.5%和58%；工業(yè)發(fā)電、化工原料用氣的比例相對(duì)較低。在我國(guó)，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)恰恰相反，2007年，居民天然氣消費(fèi)占能源消費(fèi)的比例只有3.5%，2005年我國(guó)化工、發(fā)電等領(lǐng)域用天然氣的比例達(dá)到87%，其中，化肥生產(chǎn)用氣就占到了38.3%。而目前，居民用氣所占比例還不到11%。由于我國(guó)天然資源大量地用于工業(yè)生產(chǎn)，將影響到燃?xì)馄嚨奶烊粴赓Y源供應(yīng)。

3.3 我國(guó)天然氣汽車技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距

首先，我國(guó)在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與國(guó)外汽車集團(tuán)還有較大差距。其次，貯氣瓶的研制水平，成為制約天然氣轎車走進(jìn)家庭的重要因素。研制儲(chǔ)存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車載復(fù)合氣瓶一個(gè)必須解決的重要關(guān)鍵技術(shù)。

3.4 消費(fèi)者使用天然氣汽車的初始成本較高

有些天然氣汽車部件，如安全閥、貯氣瓶等，均有嚴(yán)格的技術(shù)要求，生產(chǎn)成本較高。這些產(chǎn)品產(chǎn)量還沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價(jià)格難以大幅度下降。目前使用的兩用燃料車，還需要在車上再安裝一套天然氣供氣系統(tǒng)，其價(jià)格從幾千元到幾萬(wàn)元不等，成本也比較高。

4 促進(jìn)我國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

4.1 制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)發(fā)展燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施

一方面，天然氣汽車與普通汽車相比需要配置貯氣瓶，它占用較大的空間，攜帶非常不便，技術(shù)改進(jìn)還需要較長(zhǎng)時(shí)間，目前，還無(wú)大幅提高儲(chǔ)氣瓶效能的可能。燃?xì)馄嚰右淮螝饽軌蛐旭偟睦锍虜?shù)比燃油汽車加一次油行駛的里程數(shù)要少得多，燃?xì)馄囈l繁加氣，而且給燃?xì)馄嚰右淮螝馑枰臅r(shí)間也比較長(zhǎng)。因此，政府制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)發(fā)展天然氣壓縮技術(shù)和加氣站，提高貯氣瓶的容量和加氣效率，才能刺激居民對(duì)天然氣汽車的消費(fèi)欲望。

4.2 制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)居民購(gòu)買天然氣汽車

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民的收入水平越來(lái)越高，居民生活方式已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，購(gòu)買汽車的欲望越來(lái)越強(qiáng)烈。但是，不同收入水平的居民對(duì)汽車價(jià)格變化有不同的反應(yīng)。高收入群體對(duì)汽車價(jià)格變化反映不強(qiáng)烈，低收入群體則不然。由于受到技術(shù)因素的限制，一般天然氣汽車屬于低檔汽車，消費(fèi)群體也是低收入群體，他們對(duì)汽車價(jià)格變化非常敏感。如果政府加大對(duì)購(gòu)買天然汽車的補(bǔ)貼力度，降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，必然會(huì)提高低收入群體對(duì)天然氣汽車的需求。

4.3 爭(zhēng)取環(huán)保資金支持，發(fā)展清潔能源汽車技術(shù)

發(fā)展天然氣汽車既能減少碳排放量，保護(hù)環(huán)境，也符合發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策要求。天然氣汽車企業(yè)應(yīng)該通過(guò)各種手段，爭(zhēng)取國(guó)家環(huán)境方面的財(cái)政預(yù)算資金支持，加強(qiáng)天然氣汽車應(yīng)用技術(shù)的研究工作，提高我國(guó)天然氣汽車的技術(shù)水平。

4.4 處理好生產(chǎn)消耗與生活消費(fèi)天然氣二者的關(guān)系

在天然氣汽車推廣中，由于天然氣供應(yīng)十分緊張，導(dǎo)致燃?xì)馄嚰託夥浅＠щy，甚至受到不少的限制，這為推廣天然氣汽車帶來(lái)很大的障礙。究其原因，這與我國(guó)天然氣能源利用政策有很大的關(guān)系。目前天然氣在我國(guó)一次能源消費(fèi)中的比重僅為3.8%，不僅遠(yuǎn)低于24%的世界平均水平，也低于11%的亞洲平均水平。我國(guó)天然氣資源首先用于工業(yè)原料或工業(yè)能源，居民可以使用的天然氣有限。國(guó)家應(yīng)盡快制定新的天然氣利用政策，特別要考慮我國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，保證燃?xì)馄囀褂玫奶烊粴狻?/p>

4.5 充分認(rèn)識(shí)發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

各級(jí)政府應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)環(huán)境保護(hù)的壓力，深刻認(rèn)識(shí)到發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是環(huán)境保護(hù)的唯一出路，發(fā)展天然氣清潔能源汽車是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)清潔能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，既能解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題，又能有效地解決大氣污染的環(huán)境問(wèn)題，解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的矛盾沖突。加強(qiáng)發(fā)展清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，加大政府對(duì)天然氣汽車企業(yè)的財(cái)政、金融、土地等方面政策的支持力度，推動(dòng)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

[1]劉澤仁.成都市產(chǎn)業(yè)集群與城市競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究[J].成都理工學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2004,(2).

[2]張今生國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃學(xué)[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2005.

[3]謝智勇.開放條件下的中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析[M].北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2007.

[4]國(guó)家改革和發(fā)展委員會(huì)信息網(wǎng)、四川省改革與發(fā)展委員會(huì)信息網(wǎng)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局信息網(wǎng)、四川統(tǒng)計(jì)局信息網(wǎng).

[5]中國(guó)汽車信息網(wǎng)、節(jié)能與新能源汽車電子周刊各期.

Current Situation of China’s Natural Gas Automobile Industry and its Countermeasures

LIU Kaiyi,LI Feng
(Department of Accounting and Finance,Chongqing College of Electronic Engineering,Chongqing 401331,China)

With the policy of Energy saving and emission reduction popularized in the world,the promotion of clean energy automobile has been accelerated in China.Development of natural gas automobile industry is of great importance to our development,the market of natural gas automobile in the future will be very huge both at home and abroad with bright prospects;since China’s automobile industry has formed a certain degree of international competitiveness,they would gain more benefits in future’s international competition.Although with a late start,the starting point of natural gas automobile industry in China is high and competitive.In order to further promote the development of natural gas automobile industry,targeted,systematic and highly operational policy recommendations have been proposed.

natural gas automobile;height of the industrial science and technology;dynamic performance;consumption preferences;flexibility

F270

A

1674－5787（2011）05－0033－03

2011-10-31

劉剴刈（1970—），男，四川眉山人，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，重慶電子工程職業(yè)學(xué)院講師，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、金融投資領(lǐng)域研究。

責(zé)任編輯 仇大勇