張振宇

國家高速公路網(wǎng)榮成至烏海公路山西境靈丘至山陰段高速公路，橫貫山西省北部地區(qū)，本項目被交通運輸部列為勘察設(shè)計典型示范工程。路線起點位于晉冀界驛馬嶺，經(jīng)過靈丘、渾源、應(yīng)縣、山陰四縣，終點位于大運高速公路與本項目相交的立交樞紐，路線全長154.4 km。

1 總體設(shè)計思路

本項目勘察設(shè)計以科學(xué)的發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，突出以人為本、以質(zhì)量為命脈、以科技為先導(dǎo)、以生態(tài)環(huán)保為主線、以歷史文化旅游特色為重點，在充分結(jié)合晉北地區(qū)的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候、植被、人文和自然景觀等特點的基礎(chǔ)上，充分貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的總體設(shè)計原則，遵循“六個堅持、六個樹立”的設(shè)計新理念。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1 )堅持地形選線、地質(zhì)選線的原則，在深刻理解標準規(guī)范內(nèi)涵的前提下，靈活運用技術(shù)指標，做到因地制宜，順應(yīng)地勢，合理避讓不良地質(zhì)，力求路線線形連續(xù)、均勻、流暢以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、貼切;運用“運行速度”的概念進行檢驗，并結(jié)合我省運輸車輛的實際情況，對長大下坡路段，設(shè)置爬坡或避險車道及降溫池等，以消除運營安全隱患。

2 )加強環(huán)保選線，保持自然景觀的完整性，降低公路建設(shè)對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響，減少對原生生態(tài)環(huán)境的破壞。充分利用自然環(huán)境，提高道路抗災(zāi)能力，保持公路交通可持續(xù)發(fā)展、社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

3 )用橫斷面設(shè)計校正平縱面線位，使平縱面線形更加合理，空間線位達到最佳。同時用橋梁、隧道、路線交叉等構(gòu)筑物的要求，去衡量線位的經(jīng)濟合理性、生態(tài)環(huán)保性。杜絕大填大挖，并把路基土石方數(shù)量作為控制線位的依據(jù)。

4 )總體路線方案和互通立交位置與沿線市、縣規(guī)劃相結(jié)合，體現(xiàn)公路服務(wù)于地方的功能;方便出入，吸引交通，提高擬建公路的營運效益;同時考慮汽車尾氣、噪聲等對沿線居民的污染，將高速公路對沿線環(huán)境的影響降到最低。

5 )盡量少占良田、果園和經(jīng)濟林地，避免大量拆遷，并盡量保持原有水利系統(tǒng)的完整性，減少對當?shù)厝罕娎娴那謹_，把節(jié)約土地、壓占礦產(chǎn)資源等作為方案選擇的重要指標，牢固樹立節(jié)約資源的理念。

6 )在設(shè)計中，通過放緩路基邊坡、設(shè)置必要的緊急避險車道、爬坡車道、緊急停車帶、公共汽車?？空?、增設(shè)標志等手段，體現(xiàn)對人的關(guān)愛，體現(xiàn)人性化的服務(wù)，注重公路安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們提供最大限度的出行便利。

2 路基工程

1 )濕陷性黃土路段，首先加強防排水設(shè)計，采取增設(shè)灰土隔水墻等措施，使路基處于良好的工作狀態(tài);其次按自重濕陷、非自重濕陷的劃分和濕陷等級的不同，采取沖擊碾壓、強夯等措施提高地基壓實度進行處理，但對采取強夯的段落加以控制，不大范圍采用，對于無法實施強夯的路段，采用灰土墊層或灰土樁處理。

2)為增強路堤的穩(wěn)定性及避免差異沉降的產(chǎn)生，在路基縱、橫向填挖交界處采用重錘夯實和土工格柵加筋處理。開挖臺階分層填筑，填方區(qū)提高壓實度標準或進行摻灰處理。當挖方區(qū)為土質(zhì)時，對挖方區(qū)路床80 cm范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓;當挖方區(qū)為堅硬巖石時，采用填石路堤。

3 )土質(zhì)路塹路基，采用弧形緩和邊坡，坡腳、坡頂處采用圓弧形過渡，減少方正、棱角分明的邊坡給人產(chǎn)生的呆板、生硬之感，使邊坡形態(tài)更貼近自然，讓公路盡可能融入自然環(huán)境。在深挖邊坡和橋頭兩側(cè)設(shè)階梯式排水急流槽，既起到排水作用，又方便養(yǎng)護。

4 )由于路塹邊坡大部分已設(shè)計不同形式的防護，邊坡碎落已很少發(fā)生，碎落臺的功能已逐漸減少。只在必須設(shè)置碎落臺的路段，結(jié)合路基邊溝、矮護面墻等形成碎落臺，或兼作綠化平臺;部分挖方路段，碎落臺通過邊溝加蓋實現(xiàn)，以減小挖方數(shù)量，不破壞自然邊坡。

5 )土質(zhì)路段采用集中排水，排水路段土路肩培土植草，不硬化處理。挖方路段邊溝斷面形式采用矩形加蓋板，可減小開挖面積，取消鋼板防護欄，提高道路安全性能。

3 路面工程

根據(jù)本地區(qū)的交通組成特性，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中山左、右幅采用不同的路面結(jié)構(gòu)組合。山陰至靈丘方向為運煤出省方向，重載車輛多，經(jīng)軸載計算并充分考慮全壽命周期成本理念按特重交通進行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計;靈丘至山陰方向經(jīng)軸載計算按重載交通進行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。

4 橋涵工程

本項目的橋梁大部分布設(shè)于溝谷和河流之上，以中小跨徑和中低橋高的橋跨結(jié)構(gòu)為主，不等跨結(jié)構(gòu)和斜、彎、坡橋梁居多，對局部結(jié)構(gòu)的精細設(shè)計是實現(xiàn)新理念的具體體現(xiàn)。

1 )由于空心板結(jié)構(gòu)整體性能較差，在重載條件下容易損壞，設(shè)計時采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)以提高其承載能力;增加成孔內(nèi)模定位鋼筋，加強骨架鋼筋固定措施，防止混凝土振搗時內(nèi)模帶動鋼筋骨架整體上浮;采取有效措施保證板間的可靠連接，避免單板受力。2)水泥混凝土橋面鋪裝內(nèi)設(shè)置冷軋焊接鋼筋網(wǎng)，采用橋面錨固鋼筋與行車道板連接為整體，以加強板頂與鋪裝層混凝土間的連接、提高橋面抗剪切能力、減少變形破壞、延長橋面使用壽命。3)布設(shè)于山區(qū)河流的橋梁，由于水流流速較大，洪水期間河中漂、滾石會對墩臺產(chǎn)生較大的沖擊力，通過計算分析對橋墩產(chǎn)生的沖擊破壞作用，采取相應(yīng)措施進行防護，在水流上游設(shè)置防撞墩。4)考慮橋梁養(yǎng)護維修的要求，增加了墊石高度，便于支座檢查更換;對于墩高超過20 m的橋梁，均設(shè)置了可從橋面直接下到蓋梁檢查維修的檢修平臺;橋頭設(shè)置方便養(yǎng)護人員上下的踏步。5)重視橋梁耐久性設(shè)計，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中要嚴格控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，力求應(yīng)力分布均勻，控制重點部位應(yīng)力幅度，防止結(jié)構(gòu)疲勞;設(shè)計中采用高品質(zhì)混凝土;增強防裂鋼筋設(shè)置，減少微小裂縫，減小裂縫寬度;增加關(guān)鍵部位鋼筋保護層厚度，延緩鋼筋被腐蝕時間，從多方面考慮以保證橋梁的耐久性。6)樁頂承臺或系梁設(shè)置注重環(huán)保經(jīng)濟，地面橫坡較陡時，樁頂系梁埋深過大，會造成大量開挖，破壞植被太多，因此設(shè)計時采用錯孔布置、左右幅基礎(chǔ)不等高等措施，在保證結(jié)構(gòu)安全的同時盡量提高系梁標高，可不設(shè)時盡量取消。

5 隧道工程

樹立尊重自然、保護環(huán)境理念，謹慎確定分離、小凈距、連拱隧道三種基本形式，繼而依據(jù)“不破壞就是最大的保護”理念，進行多方案的經(jīng)濟技術(shù)、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計符合安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的要求。

1 )隧道的整體設(shè)計樹立全壽命周期成本的理念，對特長隧道精心考慮主體結(jié)構(gòu)設(shè)計與通風(fēng)、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設(shè)施設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，在確保安全、滿足規(guī)范的前提下，通過提高技術(shù)質(zhì)量，靈活設(shè)計達到最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益。2)隧道設(shè)計時，貫徹“早進洞、晚出洞”的原則，采取零開挖進洞的方式，取消深挖路段，保護自然坡體與植被。洞門順應(yīng)自然邊坡靈活選擇洞門形式，優(yōu)先考慮削竹式洞門、盡可能減少洞門圬工防護。3)驛馬嶺隧道、云彩嶺隧道處于石灰?guī)r等碳酸巖巖床中，巖溶現(xiàn)象較發(fā)育，對隧道施工運營的安全造成影響。設(shè)計時，先超前探水查明前方地下水分布與水量后輔以預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施，將絕大部分地下水盡可能封堵在圍巖外，少量水由隧道排放，避免洞室內(nèi)出現(xiàn)大量涌水而影響施工。隧道跨越巖溶時采取跨越、加固洞穴、引排截流巖溶水、清除或加固充填物、回填夯實、封閉地表塌陷、疏排地表水等綜合處置方案。4)隧道開挖石渣，盡可能縱向調(diào)配，作路基填料。不得不棄方者，根據(jù)各工點的實際情況，集中棄方。棄渣在保護環(huán)境的前提下，合理選擇棄渣場，并采取一定的技術(shù)措施，減少廢氣、廢水、廢渣對環(huán)境的破壞。同時因地制宜實現(xiàn)渣場的綠化和復(fù)耕，增加當?shù)氐母孛娣e。

6 交叉工程

1 )互通式立交進行多方案比較，緊密結(jié)合公路沿線城鎮(zhèn)遠景發(fā)展規(guī)劃，合理選擇立交位置，適度超前地確定連接線的等級和標準;服務(wù)性互通式立交，優(yōu)先選擇主線下穿A形單喇叭方案，嚴格控制立交標準和規(guī)模，節(jié)約土地資源。2)主線上跨分離式立交、天橋，其結(jié)構(gòu)形式和跨徑的選擇以突出公路的立體感、層次感，給公路提供更豐富的視覺安全空間為原則。設(shè)計中選擇了合理美觀的連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、箱拱等橋型結(jié)構(gòu)，中央分隔帶不設(shè)墩，幾種橋型交錯設(shè)置，形成“一橋一景”的景觀效果。3)妥善解決被交線兩側(cè)村民的出行，下挖通道內(nèi)考慮設(shè)置人行道，加強排水工程措施，不得已時采用臺階式橫斷面。考慮到農(nóng)業(yè)機械的通行，在1 km范圍內(nèi)設(shè)置能夠通行農(nóng)業(yè)機械的通道或跨線橋。4)交叉工程設(shè)置與沿高速公路設(shè)置輔道相結(jié)合，以盡可能降低主線的填土高度。結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，將施工便道與輔道連通，施工完成后，交地方政府養(yǎng)管，使當?shù)卮迕癯鲂懈臃奖?，改善公路建設(shè)和運行期間的社會環(huán)境。

7 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命，設(shè)計是工程的靈魂，提高設(shè)計質(zhì)量是提高整個工程質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。勘察設(shè)計創(chuàng)新、提升設(shè)計理念，就是要樹立保護環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計思想，重視地質(zhì)選線和生態(tài)選線，各專業(yè)設(shè)計要適應(yīng)自然環(huán)境的要求，符合社會環(huán)境發(fā)展的需要，要經(jīng)濟實用，提倡采用新技術(shù)、新工藝、新材料，突出功能設(shè)計，靈活、合理掌握技術(shù)指標，更新思想觀念，體現(xiàn)以人為本、以車為本，貫徹全壽命設(shè)計思想，并將之貫穿于設(shè)計的全過程，全面提高公路勘察設(shè)計水平，建設(shè)安全、舒捷、生態(tài)、和諧的公路交通，為經(jīng)濟社會全局服務(wù)。

［1］ 交通部公路司.降低造價公路設(shè)計指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］ 交通部公路司.新理念公路設(shè)計指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［3］ 阿布扎爾.關(guān)于高速公路線形設(shè)計的探討［J］.山西建筑，2010，36(14)：250-251.