祁 亮

在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，速度是最關(guān)鍵的參數(shù)和最基礎(chǔ)的指標(biāo)。速度對(duì)確定公路平、豎曲線(xiàn)半徑、超高、視距、縱坡、坡長(zhǎng)等技術(shù)指標(biāo)起著決定性的作用，同時(shí)也影響著車(chē)道寬度、中間帶以及路肩寬度等指標(biāo)的確定，速度取值的大小直接影響著公路的效率和安全運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)現(xiàn)行公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)主要是采用基于設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)方法，并局部引入運(yùn)行速度的概念，但在歐美等國(guó)家，基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中已得到廣泛的應(yīng)用。

1 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)法的缺陷

現(xiàn)行的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)方法是基于設(shè)計(jì)速度的。設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)公路功能、公路等級(jí)確定后，在滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，是以一個(gè)恒定的設(shè)計(jì)速度作為基礎(chǔ)控制參數(shù)，然后對(duì)照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定出設(shè)計(jì)路段幾何線(xiàn)形的指標(biāo)采用值。

現(xiàn)行的方法容易理解和掌握，但設(shè)計(jì)速度僅控制了最低指標(biāo)，在具體設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者在指標(biāo)采用時(shí)隨意性較大，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)械套用規(guī)范指標(biāo)和參數(shù)的現(xiàn)象，卻忽略了路線(xiàn)前后線(xiàn)形的均衡和與駕駛行為的一致性等問(wèn)題，導(dǎo)致汽車(chē)在公路上實(shí)際的行駛速度與設(shè)計(jì)速度出現(xiàn)明顯不一致性;而且，恒定的設(shè)計(jì)速度與動(dòng)態(tài)變化的實(shí)際駕駛特征也存在許多偏差，甚至不符的情況。國(guó)內(nèi)外大量研究和統(tǒng)計(jì)表明，這些在速度方面出現(xiàn)的問(wèn)題是發(fā)生交通事故的主要誘因之一，成為公路交通安全潛在的隱患。

2 現(xiàn)行規(guī)范對(duì)運(yùn)行速度的引入

現(xiàn)行規(guī)范采用的都是基于設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)法，但同時(shí)對(duì)采用運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)法提出了要求。JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)上引入了運(yùn)行速度的概念，建議設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)速度變化路段、爬坡車(chē)道、超高等受限制路段用運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算。JTG D20-2006公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范第1.0.9條要求，設(shè)計(jì)速度不同的路段相銜接處、因條件制約使線(xiàn)形設(shè)計(jì)受限制的地段，宜采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)，以改善平縱技術(shù)指標(biāo)或采用必要的交通安全技術(shù)、管理措施;在規(guī)范相關(guān)章節(jié)對(duì)需采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)的路段、技術(shù)指標(biāo)等作了規(guī)定?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)細(xì)則》(總校稿)第4.3.2條要求，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行設(shè)計(jì)檢驗(yàn)。

可見(jiàn)，采用運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法已漸行漸近，將逐漸成為適合我國(guó)公路設(shè)計(jì)的新方法。

3 運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法的設(shè)計(jì)理念

基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)法是對(duì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法的發(fā)展和完善。由于運(yùn)行速度能夠體現(xiàn)汽車(chē)行駛對(duì)道路的動(dòng)力學(xué)要求，更加直接地反映出不同公路線(xiàn)形對(duì)駕駛員駕駛行為和心生理特征的干擾，以及路側(cè)環(huán)境、大型公路工點(diǎn)對(duì)速度的影響。通過(guò)測(cè)算設(shè)計(jì)路段上的運(yùn)行速度，評(píng)價(jià)和分析路段上速度分布的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，達(dá)到動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)路線(xiàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的目的，其結(jié)果是力求保證設(shè)計(jì)線(xiàn)形、公路行駛環(huán)境的連續(xù)和協(xié)調(diào)。

運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法為公路設(shè)計(jì)中路線(xiàn)方案的優(yōu)化與調(diào)整、具體技術(shù)參數(shù)的選取、完善交通設(shè)施設(shè)計(jì)等提供依據(jù)和合理地處治措施，避免駕駛特性與公路特征不匹配的現(xiàn)象，增強(qiáng)了公路后期行車(chē)的安全性;在設(shè)計(jì)中注重體現(xiàn)“以人為本”、服務(wù)于公路使用者的思想，突出強(qiáng)調(diào)路線(xiàn)安全設(shè)計(jì)這一理念。

4 運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用研究

在歐美等國(guó)家已廣泛應(yīng)用基于運(yùn)行速度的公路設(shè)計(jì)方法。我國(guó)自2000年開(kāi)始立專(zhuān)題開(kāi)展適合我國(guó)交通運(yùn)行特征和行駛特性的運(yùn)行速度測(cè)算方法和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究工作，并取得階段性的研究成果。

經(jīng)過(guò)多年的研究，已初步建立符合我國(guó)高速公路和雙車(chē)道公路運(yùn)行速度的應(yīng)用模型，在2004年交通部頒布的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)中提供了適用高速公路標(biāo)準(zhǔn)的具體計(jì)算和評(píng)價(jià)分析方法。目前，《高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)》已列入《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》，《運(yùn)行速度指南》也在編制之中，已經(jīng)初步建立符合我國(guó)高速公路和雙車(chē)道公路運(yùn)行速度的應(yīng)用模型，具備了逐步推行使用的基礎(chǔ)，待條件成熟后正式納入《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

采用運(yùn)行速度法，首先要計(jì)算運(yùn)行速度。運(yùn)行速度可通過(guò)類(lèi)似公路實(shí)地調(diào)查的運(yùn)行速度累計(jì)分布曲線(xiàn)或運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型來(lái)計(jì)算，這就要求，需要對(duì)我國(guó)的運(yùn)行速度進(jìn)行深入的調(diào)查，建立適合我國(guó)交通運(yùn)行特征的路線(xiàn)運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，以確保公路幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足車(chē)輛實(shí)際行駛速度的要求，同時(shí)解決各設(shè)計(jì)要素之間的相容性問(wèn)題。

目前，基于運(yùn)行速度研究高速公路新的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程的工作已通過(guò)多條典型高速公路的試設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)過(guò)程得以實(shí)施、總結(jié)和完善，逐漸形成適合我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)的新方法。高速公路運(yùn)行速度的應(yīng)用模型、安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)方法已日趨成熟，可滿(mǎn)足高速公路設(shè)計(jì)的要求，特別適用于設(shè)計(jì)速度為60 km/h，80 km/h，100 km/h的山區(qū)高速公路或部分一級(jí)公路(封閉)，包括新建公路、改擴(kuò)建公路，甚至已建的公路項(xiàng)目。與此同時(shí)，適用于長(zhǎng)大隧道內(nèi)、互通式立交區(qū)間的運(yùn)行速度應(yīng)用模型、一級(jí)公路的運(yùn)行速度應(yīng)用模型和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等尚在進(jìn)一步的研究和總結(jié)中，雙車(chē)道公路的運(yùn)行速度研究也有一定的初步成果。

5 現(xiàn)行運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法的實(shí)際應(yīng)用

目前，我國(guó)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)方法仍以設(shè)計(jì)速度法為主，再用運(yùn)行速度進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，尚未完全采用運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法。鑒于此，現(xiàn)階段公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的主要步驟是:使用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行初始設(shè)計(jì)，采用運(yùn)行速度對(duì)線(xiàn)形指標(biāo)進(jìn)行行車(chē)安全性檢驗(yàn)，從而量化公路各項(xiàng)指標(biāo)的合理性和運(yùn)營(yíng)后的安全性。

用運(yùn)行速度檢驗(yàn)是設(shè)計(jì)的必要條件，是設(shè)計(jì)中一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。將運(yùn)行速度對(duì)路線(xiàn)狀況的評(píng)價(jià)貫穿于整個(gè)公路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，更加注重安全、舒適、快捷的交通服務(wù)需求。

該方法適應(yīng)駕駛員心理、視覺(jué)和駕駛行為等實(shí)時(shí)變化，分析評(píng)價(jià)出駕駛特性與公路特征不匹配的路段，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)交通事故的設(shè)計(jì)盲點(diǎn)，為現(xiàn)階段提高公路設(shè)計(jì)質(zhì)量提供新的方法和途徑。

6 結(jié)語(yǔ)

雖然現(xiàn)行公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)仍采用設(shè)計(jì)速度法為主，但運(yùn)行速度法已開(kāi)始逐漸應(yīng)用于公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)。運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法能夠更好地體現(xiàn)車(chē)輛行駛的安全性和駕駛員的舒適性，可以獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計(jì)，貫徹了“以人為本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)原則，樹(shù)立了“可持續(xù)發(fā)展”的指導(dǎo)思想。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，人民生活水平的逐漸提高，對(duì)公路的運(yùn)輸能力要求也越來(lái)越高，運(yùn)行速度法的應(yīng)用必將漸行漸近，逐漸成為適合我國(guó)公路設(shè)計(jì)的新方法。

［1］ JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］ JTG/T B05-2004，公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南［S］.

［3］ JTG D20-2006，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［4］ JTG/T D20-2009(總校稿)，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)細(xì)則［S］.