郭漢征 賈麗杰 林樹森

1 概述

從事高速公路路基橋梁建設(shè)的施工單位，在橋梁交工前都要進(jìn)行交工清理工作。交工清理是施工單位交工前的最后一道工序，直接關(guān)系著交工驗(yàn)收的質(zhì)量和進(jìn)度。下面就錫張高速公路無錫新區(qū)互通標(biāo)橋梁交工前的檢查和清理情況，談幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

2 工程概況

無錫新區(qū)互通WXXQHT合同段為無錫新區(qū)與錫張高速公路交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，是無錫新區(qū)東北部的主要交通出入口。本合同段主線范圍AK3+900～AK5+915，起點(diǎn)接已建成通車的碩放樞紐一期工程，終點(diǎn)接擬建的錫張高速公路起點(diǎn)。

主線全長 2.015 km，互通匝道總長 2.87 km，路基填方40.45萬m3。本標(biāo)段內(nèi)共設(shè)大橋2座，其中主線橋332.1 m，R匝道橋307.08 m。上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁;支座為球形支座;下部結(jié)構(gòu)均為柱式橋墩，承臺為分離式橋臺;基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

3 交工清理

1)場地的清理。

橋梁施工隊(duì)伍的生活區(qū)一般建在橋梁的附近，以便于現(xiàn)場管理，大量工人上下班也節(jié)省時(shí)間和值班車輛;鋼筋加工場地一般建在橋梁旁邊距離生活區(qū)較近的地方，為的是減少成品和半成品鋼筋倒運(yùn)，也便于和橋梁施工共享高壓電源;混凝土拌合站一般建在地方主干道和待建的高速公路交叉路口附近，原因是:

a.有利于大量的砂、碎石、水泥等原材料的進(jìn)場;

b.盡量縮短混凝土的運(yùn)輸距離。

本標(biāo)段的橋梁施工隊(duì)駐地、鋼筋加工場地和拌合站的選址均遵循以上原則，都建在主線橋兩側(cè)、中通路旁邊(匝道橋駐地建在互通區(qū))，均處于高速公路或中通路的綠化和視線范圍內(nèi)，施工隊(duì)伍撤場后遺留的建筑和生活垃圾需要徹底清除。一般采用推土機(jī)或挖掘機(jī)把所有場內(nèi)垃圾堆積成堆，然后裝車運(yùn)出場外，最后整平所有臨時(shí)用地，請業(yè)主、監(jiān)理和地方相關(guān)部門驗(yàn)收，合格后簽字確認(rèn)。

本標(biāo)段位于無錫新區(qū)東北部，橋梁征地紅線范圍內(nèi)將來都要綠化，所以橋下混凝土硬化的支架基礎(chǔ)和其他垃圾以及橋梁兩側(cè)的垃圾都需要清理干凈。橋下的硬化基礎(chǔ)用挖掘機(jī)挖碎，然后用推土機(jī)推運(yùn)出橋外，裝車運(yùn)出場。

臺前路基填土的溜坡要做空心六角塊護(hù)坡綠化。臺前溜坡填土在橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土前被挖成臺階，并澆筑混凝土做成支架基礎(chǔ)，所以必須挖除混凝土基礎(chǔ)，并刷坡至設(shè)計(jì)要求。由于橋下靠近溜坡處地方狹窄，普通挖掘機(jī)無法施工，一般采用人工刷坡，先用風(fēng)鎬破除混凝土基礎(chǔ)，然后用鐵鍬和鎬頭把溜坡刷至設(shè)計(jì)要求。

2)立柱的清理和修補(bǔ)。

立柱需要清理的是表面的污染，包括上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)流到表面的水泥漿、泥漿、水銹以及張貼的警示標(biāo)語和外來噴涂廣告等。一般用砂紙和鋼絲刷清除污染，然后設(shè)法消除因除污而造成的色差。

完成立柱的后續(xù)工序施工中，施工機(jī)械、工器具、架桿以及模板等難免會(huì)對立柱偶爾有碰擦，為保證立柱鋼筋保護(hù)層厚度和立柱外觀質(zhì)量，需要對碰擦部位進(jìn)行修補(bǔ)。一般采用不低于立柱設(shè)計(jì)強(qiáng)度的高標(biāo)號砂漿修補(bǔ)，摻加一定比例的白水泥和建筑膠，調(diào)和成與立柱外觀一致的顏色，避免色差和脫落。

3)支座的清理檢查與修補(bǔ)。

本部分的檢查清理包括立柱頂?shù)慕ㄖ?，支座墊石及周圍的垃圾清理，掉落進(jìn)支座內(nèi)部的散落垃圾都要清除干凈。支座墊石容易在上部結(jié)構(gòu)施工中碰撞掉棱角;支座頂?shù)牧旱仔▔K處在箱梁澆筑前沖洗時(shí)容易堆積泥土、鋸末、鐵銹等垃圾，當(dāng)時(shí)如果不清除這些垃圾，混凝土澆筑完成拆模后就形成禿棱圓角;支座下鋼板安裝施工時(shí)為了調(diào)整標(biāo)高和平整度，往往在鋼板下鋪墊一層高標(biāo)號砂漿或環(huán)氧砂漿，該層砂漿成型后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)容易與下層墊石混凝土形成裂縫而脫落。以上的棱角脫落都要用高標(biāo)號砂漿或環(huán)氧砂漿修補(bǔ)完整。支座出場時(shí)上下鋼板是由螺栓連接的，梁體混凝土澆筑完成，支架拆除后，連接上下鋼板的螺栓必須要斷開，該部位要逐個(gè)仔細(xì)檢查，如發(fā)現(xiàn)未斷開的螺栓必須鋸斷，否則橋梁伸縮變形時(shí)就會(huì)破壞支座，造成質(zhì)量隱患。

4)橋臺的清理檢查與修補(bǔ)。

橋臺外露部位包括臺帽、擋塊及部分耳背墻。臺帽的污染主要是散落到上面的混凝土及垃圾，特別是上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆時(shí)漏掉的混凝土，要堅(jiān)決鑿除。為了上部結(jié)構(gòu)施工方便，往往在上部結(jié)構(gòu)完成后再澆筑擋塊，擋塊內(nèi)側(cè)與箱梁間的間距較小，經(jīng)常有不負(fù)責(zé)任的施工隊(duì)伍在擋塊混凝土澆完后，內(nèi)側(cè)模板不取出，或者擋塊底部漏漿嚴(yán)重，形成蜂窩麻面或跑模。對跑模部分一定要鑿除，未拆的內(nèi)側(cè)模板也要拆除，蜂窩麻面或頂部不平的一定要修補(bǔ)。為了支立模板而植入或預(yù)埋的鋼筋，露出混凝土的部分要切除。橋臺背墻牛腿也是容易出問題的部位，經(jīng)常出現(xiàn)牛腿頂面波浪不平整，混凝土松散，頂面多余的混凝土和松散的混凝土一定要鑿除。耳墻的頂面是永久的外露部位，頂面不平整處也要找補(bǔ)到位，以免在橋梁竣工時(shí)外觀留下遺憾。

5)上部結(jié)構(gòu)的清理檢查與修補(bǔ)。

本標(biāo)段兩座橋梁上部結(jié)構(gòu)全部為現(xiàn)澆箱梁，箱梁帶有橫坡的底模板棱角處容易出現(xiàn)泥土、鋸末、鐵銹等垃圾，拆模后底棱容易出現(xiàn)破損或無棱角現(xiàn)象，很影響外觀質(zhì)量，剔除垃圾后采用高標(biāo)號砂漿修補(bǔ)。底板的邊角和支座梁底楔塊處容易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，底板透氣孔出口周邊極易出現(xiàn)白色水斑，十分影響箱梁底板外觀質(zhì)量，一定徹底修飾，消除色差。箱梁翼緣板滴水槽內(nèi)的半圓木方有些地方因?yàn)殡y以剔除而留在槽內(nèi)，這給翼緣板的雨水污染留下隱患，堅(jiān)決設(shè)法剔除剩余的內(nèi)嵌木方。橋梁翼緣板上預(yù)埋的護(hù)欄鋼筋的銹水流到翼緣板上形成銹跡，破壞翼緣板的整體外觀，這也是橋梁施工的通病，本標(biāo)段的兩座橋梁控制較好，只有極少量銹跡，已安排專人進(jìn)行除污。

橋梁底腹板在澆筑時(shí)控制不當(dāng)，很容易在底板表面上的腹板位置形成兩道水波紋，與底板整體顏色很不協(xié)調(diào)，盡量設(shè)法除去水波紋，使該處與整體顏色一致。

鋼筋混凝土橋梁裂縫是客觀存在的，幾乎所有混凝土橋梁都難避免，大家要正確面對。只有超過規(guī)范規(guī)定最大允許寬度的裂縫才是異?，F(xiàn)象，必須進(jìn)行修補(bǔ)處理。

裂縫產(chǎn)生的部位不同，產(chǎn)生的原因也各異，這里就不再一一贅述，只提醒大家檢查橋梁裂縫時(shí)不要放過任何一個(gè)部位，下面列舉幾個(gè)最常見的部位裂縫，也是裂縫最容易超寬的部位。

a.橋梁每一跨的跨中底板位置，此處為單跨最大正彎矩處，容易出現(xiàn)橫向貫穿裂縫。

b.跨中的翼緣板和腹板處，箱梁現(xiàn)澆時(shí)無法封閉交通，大型車量從橋孔下經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，特別是經(jīng)過減速帶時(shí)的振動(dòng)更大，振動(dòng)波通過支架傳到箱梁混凝土?；炷翝仓笄皫滋鞆?qiáng)度很小，此時(shí)振動(dòng)很容易在翼緣板和腹板處產(chǎn)生裂縫，并且裂縫寬度一般都比較大。

c.在橋梁墩臺附近處易產(chǎn)生剪切裂縫。以上幾種裂縫都是比較容易發(fā)現(xiàn)，并且裂縫寬度相對較大，一旦發(fā)現(xiàn)超寬裂縫，立即報(bào)請監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場查驗(yàn)，共同分析原因和危害，確定修補(bǔ)方法。

6)橋面系及附屬結(jié)構(gòu)的清理與檢查。

橋面混凝土鋪裝層是橋梁施工的最頂層，必須保證清潔無污染。護(hù)欄澆筑遺留在鋪裝上的堵縫砂漿、堵縫石膏、水泥漿、混凝土等必須清除干凈。護(hù)欄施工時(shí)為支模板而植入鋪裝層的鋼筋頭，在護(hù)欄施工完畢后必須切除與鋪裝平。如果不切除，就會(huì)阻礙瀝青混凝土面層受力時(shí)的整體變形，時(shí)間久了此處的面層瀝青混凝土就會(huì)首先遭受破壞。

泄水孔一般是在橋面混凝土鋪裝層施工前預(yù)埋，在施工鋪裝層和外護(hù)欄時(shí)混凝土很容易灌進(jìn)泄水孔，在最后的清理中一定要鑿除鑄鐵泄水孔內(nèi)的混凝土，否則孔上濾網(wǎng)和雨水篦子無法安裝。

伸縮縫部位一般是橋梁施工最不規(guī)范的地方，預(yù)埋鋼筋位置常有偏差，預(yù)留槽口深度往往不夠，槽口內(nèi)經(jīng)常有多余的混凝土沒有鏟除，預(yù)留槽口內(nèi)經(jīng)常有為鋪裝模板支撐而預(yù)埋的多余鋼筋頭，預(yù)留的鋼筋縫內(nèi)夾有垃圾，護(hù)欄底部的伸縮縫槽口忘記預(yù)留，護(hù)欄底部的伸縮縫預(yù)留槽口內(nèi)的模板不拆除等等。以上諸項(xiàng)都經(jīng)常發(fā)生，一定要嚴(yán)格檢查，逐條清除。

護(hù)欄是橋梁通車后永久展現(xiàn)的建筑部位，所以護(hù)欄的外觀和線形是通車后橋梁外觀的整體代言，這就給護(hù)欄的外觀質(zhì)量提出更高的要求。

內(nèi)護(hù)欄倒角的兩條棱的線形是整個(gè)內(nèi)護(hù)欄的關(guān)鍵，但是往往在模板的拼接處和相鄰兩聯(lián)的接頭處容易產(chǎn)生折角，使護(hù)欄整體線形不流暢。倒角面的氣泡也是通病，很難避免，修補(bǔ)時(shí)一定要調(diào)好水泥漿顏色，使后補(bǔ)顏色與整體顏色一致。內(nèi)護(hù)欄的預(yù)埋件是波形梁立柱預(yù)留孔和過橋管箱托架。預(yù)留孔內(nèi)的水泥漿和混凝土等垃圾影響波形梁立柱的安裝，一定要清理干凈。管箱托架的尺寸和間距是此處檢查的重點(diǎn)，不符合要求的要整改過來，托架上的混凝土污染要清除干凈。內(nèi)護(hù)欄等間距的鋸縫也不能遺漏，否則容易產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫，影響外觀質(zhì)量。

外護(hù)欄內(nèi)側(cè)坡面氣泡是外觀質(zhì)量通病，混凝土澆筑時(shí)欠振搗則氣泡多，過振搗則形成水波紋色差較大。此處的修補(bǔ)一定安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員，嚴(yán)格按照成型混凝土的顏色調(diào)整修補(bǔ)漿液，并摻加適當(dāng)比例的建筑膠。模板拼縫的折角和漏漿部分也要按照以上標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)，修補(bǔ)后護(hù)欄整體顏色必須一致。護(hù)欄內(nèi)、外側(cè)根部的塞縫砂漿和石膏必須剔除干凈，流到鋪裝層面和翼緣側(cè)底面的水泥漿也要清除干凈。外護(hù)欄頂面的兩條棱的線形也是修整的重點(diǎn)，修整后的線形要保證流暢、順直。

牛角鋼管的線形是整座橋梁通車后外觀的重中之重，鋼管的線形調(diào)整好了，在整座橋梁的外觀形象中起到點(diǎn)睛作用。從縱向和橫向多個(gè)角度檢查鋼管的線形，如有不順暢的地方一定要校正過來。鋼管在每一聯(lián)的伸縮縫位置都斷開與混凝土同寬的伸縮縫，內(nèi)設(shè)有自由伸縮的內(nèi)插管，檢查時(shí)如果發(fā)現(xiàn)未設(shè)，要糾正過來，以免橋梁的伸縮變形拉斷鋼管或錯(cuò)位。在氣溫較高的天氣焊接的鋼管，到了冬季氣溫較低時(shí)，鋼管焊縫不牢的地方就容易被拉裂。本標(biāo)段的兩座橋梁都存在這種現(xiàn)象，已經(jīng)組織人員進(jìn)行補(bǔ)焊。橋梁護(hù)欄刷漆時(shí)如果不小心，油漆就會(huì)滴濺到護(hù)欄混凝土上，要仔細(xì)檢查，全部清除，不留色差。

4 結(jié)語

以上只是簡單談了交工清理的部分細(xì)節(jié)，橋梁交工驗(yàn)收前需要檢查、檢測的東西還很多，比如結(jié)構(gòu)尺寸、強(qiáng)度等，檢查要仔細(xì)認(rèn)真，面面俱到，盡量不遺漏任何能夠檢查到的部位。只有施工單位首先檢查、清理、修改到位了，才能交出令業(yè)主滿意的答卷。

［1］ 張起昕，田 永.橋梁施工中質(zhì)量控制分析［J］.山西建筑，2010，36(11):221-222.