李蔭楠

在注重城市形象和空間品質的今天，城市鐵路旅客站站前廣場作為城市的“門戶”空間，已成為人們普遍關注的焦點。因此，研究探索站前廣場的設計理念和設計方法已成為備受關注的問題。對于營造良好的城市空間環(huán)境，提升城市品質，對促進城市、社會、文化的發(fā)展具有重要意義。

本文正是基于對上述問題的認識與思考，以長春西站綜合交通樞紐站前廣場為例。通過對其分析，以城市設計、城市交通、城市開放空間等為理論基礎，論述現(xiàn)代城市鐵路交通樞紐廣場的交通、空間、文化和定位等的復合性及其設計理念和構建方法。

1 建筑創(chuàng)作

長春西站位于長春市西部，是長春市規(guī)劃建設的交通節(jié)點之一，包括高鐵、地鐵、公交、長途、社會車輛等多種交通方式，并集合多種交通功能建筑和商業(yè)開發(fā)于一身的綜合體。隨著西客站客運樞紐的建設，勢必將極大地推動站前區(qū)域地產(chǎn)、商業(yè)、旅游及相關產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，使這一區(qū)域成為以交通樞紐為核心的城市綜合體。

樞紐廣場范圍包括長春西站南北廣場兩部分。

1)南廣場：對南廣場地面交通進行有序規(guī)劃，南廣場東側設計為公交車場站、社會停車庫和出租車場站。南廣場西側設計為公交車場站和社會停車庫。軌道交通2號，6號線車站設置在國鐵南廣場下面平行換乘。周圍用地目前考慮為預留發(fā)展空地，待將來結合城市詳細規(guī)劃設計穩(wěn)定后再進行研究。

長春西站綜合客運樞紐工程是包括高鐵、地鐵、公交、長途、出租社會車輛等多種交通方式，并集合多種交通功能建筑和商業(yè)開發(fā)于一身的綜合體。其地形北高南低、東高西低，以長春西站站臺面標高為±0.000，南廣場由北向南標高由－6.500坡到站前路－12.500，地上一層(－12.000)是局部半開挖建筑，考慮到這種特殊地形，我們把南廣場由北向南分為兩個臺，地上一層－12.000的屋頂為一個臺(－6.500)，正對站房中軸線為人行廣場，左右兩側為公交車場，地上一層(－12.000)南端外墻以南為另一個臺(－12.250)，與站前路(－12.500)相接。我們順應北高南低的特點，在地上一層外墻和－6.500公交車場道路之間結合結構施工基坑支護，在東西兩側外墻上開高窗解決車庫和商場的自然采光和通風，正立面使用低輻射雙層中空玻璃和花崗巖，立面設計簡潔、明快、大方。

2)北廣場：北廣場長途車站用地、地面社會車輛停車場及出租車場站。

結合鐵路站前北廣場空間整體規(guī)劃，形成了樞紐北廣場大氣、宏偉的綠化視覺中心，削弱了樞紐北側墓地對周圍環(huán)境的心理影響。除了以上北廣場的各種車場，另外還包括與國鐵出站通廊連接的通道。

1.1 功能設計

長春西站綜合客運樞紐是長春市西部城區(qū)的重要功能片區(qū)，它承擔著多重城市職能。

1)商業(yè)中心職能：本區(qū)域承擔市級商業(yè)服務業(yè)中心職能，主要以現(xiàn)有大中型商場為基礎，形成既有傳統(tǒng)又有現(xiàn)代商業(yè)氣息的，以精品商品零售業(yè)為特色的市級商業(yè)服務業(yè)中心，換乘中心南側為長春城市西部CBD中心。2)交通樞紐職能：本區(qū)域作為城市西部城區(qū)的綜合交通樞紐——擔負客運專線列車、公路長途客運、城市地鐵、常規(guī)公交、出租車、社會車輛等交通方式之間的換乘職能，形成現(xiàn)代化綜合交通樞紐。3)景觀風貌職能：該區(qū)域地處長春市城市西部，擬建環(huán)境現(xiàn)狀均為空地，設計制約因素較少，基本上是在一張白紙上繪制樞紐藍圖。因此西客站樞紐應是一個現(xiàn)代的、嶄新的城市客廳，體現(xiàn)城市接納、包容、和諧、平等的城市內涵，展現(xiàn)積極、活躍、健康、發(fā)展的城市精神。

1.2 景觀設計

該區(qū)域地處長春市景觀、交通、門戶的要塞，規(guī)劃對景觀風貌要求也比較高，具體景觀設計方案如下：1)景觀節(jié)點：火車站節(jié)點是長春市景觀重要節(jié)點，它是長春市新的門戶，直接展示長春市的城市形象，而長春西站綜合交通換乘中心建筑及空間環(huán)境相應應與火車站協(xié)調，并根據(jù)城市設計嚴格控制用地建設。南廣場結合城市規(guī)劃用地及周圍市政配套的綠化建設，體現(xiàn)長春傳統(tǒng)景觀特點，創(chuàng)造一個開敞、大氣的景觀視覺區(qū)域。在視覺走廊上規(guī)劃地標建筑，既要整合周圍地區(qū)環(huán)境，又要起到視覺節(jié)點的作用。2)開敞空間：規(guī)劃結合街頭綠地設置開敞空間，增加特色小品、雕塑等設置，體現(xiàn)城市特色。3)歷史文化：長春城市空間歷經(jīng)俄鐵時期、北滿鐵附屬地、南滿鐵附屬地、商埠地和偽滿新京規(guī)劃等歷史建設階段，形成了現(xiàn)有城市空間基礎格局。因此長春西站綜合交通換乘中心歷史景觀設計以根為題，意在挖掘和體現(xiàn)城市之源的歷史特色，通過新建的城市景觀來強化本區(qū)域的觀賞價值。

2 理論依據(jù)

現(xiàn)代主義以“雅典憲章”為代表的規(guī)劃思想是工業(yè)時代追求理性、強調學科專業(yè)分工主流思想的產(chǎn)物，追求嚴格的功能分區(qū)、樹立分級結構等。但是在分“區(qū)”的規(guī)劃方法指導下，規(guī)劃總是先劃分地塊，而規(guī)劃師必須服從規(guī)劃確定路網(wǎng)來做規(guī)劃設計。而路網(wǎng)的確定常常遵循經(jīng)濟開發(fā)為先或汽車導向的道路規(guī)劃為先的原則，很少挖掘城市文脈、城市整體空間形態(tài)或是從具體的個人行為出發(fā)來研究。對功能分區(qū)的過分強調，背離了生活的具體和多樣性，城市功能的割裂，造成各區(qū)之間大量的交通量，也造成環(huán)境缺少特色，從而最終要求改變按用途來分“區(qū)”的城市規(guī)劃方法。

在原有的按用途來分“區(qū)”的城市規(guī)劃方法的指導下，傳統(tǒng)交通建筑概念是將不同交通工具的換乘中心布置在城市中的不同地區(qū)，然而在流動人口日益劇增，生活節(jié)奏不斷加快的今天，這種不同交通站點獨立設置的概念越來越難以適應時代的要求。各類城市職能聚集程度越來越高，土地供需矛盾空前激化，城市地上、地下空間將綜合化、立體化發(fā)展，地下空間潛力將被充分挖掘。

客運樞紐的主要變革就在于將單一火車站轉變?yōu)椴煌煌ǚ绞接袡C組合的交通綜合體。選擇不同交通工具的旅客，軌道交通和城市交通都在這樣的交通綜合體內部完成不同交通方式的換乘，從而實現(xiàn)緊張、高效、便捷的轉運系統(tǒng)。而站前廣場作為綜合客運樞紐的重要組成部分，科學規(guī)劃設計站前廣場具有至關重要的意義。如何做好綜合客運樞紐站前廣場規(guī)劃，做到既能提高廣場對于車站區(qū)域城市功能的適應性，又能加強廣場風格與城市規(guī)劃風格的整體性，我們引入城市設計的概念。

1965年美國建筑師協(xié)會正式使用城市設計(Urban Design)這個詞匯。城市設計的具體定義在建筑界通常是指以城市作為研究對象的設計工作，介于城市規(guī)劃、景觀建筑與建筑設計之間的一種設計。城市設計是一種關注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關注城市公共空間的一門學科。城市設計側重城市中各種關系的組合，建筑、交通、開放空間、綠化體系、文物保護等城市子系統(tǒng)交叉綜合，聯(lián)結滲透，是一種整合狀態(tài)的系統(tǒng)設計。

在客運樞紐站前廣場的城市設計中，我們把握兩個基本切入點：

1)強調三維形態(tài)的“整合”機制，這是城市設計工作的關鍵?！罢稀痹谶@里至少包括兩個基本含義：一方面是建立秩序，是地段的城市職能組織條理清晰、空間形態(tài)有序;另一方面是加強聯(lián)系，將原來相互分散和獨立的職能和空間組織成一個有機的整體，轉為兩者是相互交織的。因此，既是城市職能的整合，也是空間形態(tài)的整合。2)由于火車站地區(qū)既是城市門戶，交通功能十分突出，又是綜合的商業(yè)集聚地。必須加強城市設計的規(guī)劃管理，把城市設計的成果融入控制性詳細規(guī)劃。

具體到長春西站綜合客運樞紐站前廣場的城市設計中，我們特別注意以下幾個方面：1)步行體系。步行體系不僅僅是單一要求(如獨立的過街天橋或隧道)的布置，更是要構成彼此連接的線性關系，并與公共建筑緊密結合，從而形成包容城市流動人口和相關活動的便捷且富有生氣的網(wǎng)絡體系。通過地上、地面、地下三個層次設計步行體系，相互連接、彼此補充，從而形成立體化、網(wǎng)絡化步行交通體系。2)開放空間。城市廣場、街道和公園綠地系統(tǒng)是構成開放空間的三個要素，也是開放空間設計的研究重點?；疖囌镜貐^(qū)開放空間特色就是站前廣場，現(xiàn)代火車站已經(jīng)把站房、廣場和站場作為一個有機整體進行設計，從國內一些大中城市火車站站前廣場的改造中可以看到這種趨勢。3)土地使用。土地使用規(guī)劃在城市規(guī)劃工作中是一個主要的研究要素，規(guī)劃中需要注重二維平面的規(guī)劃。但實際上土地使用規(guī)劃在一定程度上為開拓三維空間使用奠定了基礎，同時還決定了動態(tài)交通與靜態(tài)交通，人群活動密度與土地使用方式之間的關系。為此，城市設計對該地塊用地性質與可能引發(fā)空間活動統(tǒng)一起來。4)空間體系。根據(jù)城市設計的整體構思，在視覺走廊上應規(guī)劃地標建筑。地標建筑既要整合周圍地區(qū)環(huán)境，又要起到視覺節(jié)點的作用。

3 結語

長期以來，城市規(guī)劃設計與建筑設計之間存在著一段真空。為了獲得良好的城市整體環(huán)境，塑造美好形象，人們越來越關注城市整體空間形態(tài)的完善，環(huán)境品質的優(yōu)化，城市活力提升和特色塑造。由于火車站地區(qū)交通換乘功能十分突出，又是綜合的商業(yè)集聚地，更是城市門戶。因此城市設計的引入勢在必行。城市設計是城市形態(tài)的設計，是二維向三維的過渡橋梁，是以人為本的設計原點，是綜合解決城市問題的有效方法，也是客運樞紐站前廣場規(guī)劃與城市規(guī)劃相結合的必由之路，更是今后客運樞紐站前廣場規(guī)劃發(fā)展的必然趨勢。長春西站綜合客運樞紐站前廣場在這方面做出了有益的嘗試。

［1］ 王建國.城市設計［M］.第2版.南京：東南大學出版社，2004.

［2］ 盧濟威.論城市設計整合機制［J］.建筑學報，2004(1)：21-24.

［3］ 鄒德慈.城市設計概論［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

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