李文勝

隨著世界上第一條地鐵線路1863年在倫敦建成，至今已有近150年的歷史。地鐵地下車站剛開始純粹是為了解決大流量的交通功能，經(jīng)過不斷的發(fā)展，同時隨著各國經(jīng)濟實力的增長，在滿足交通功能的同時，也陸續(xù)逐漸地對地下車站建筑空間的美觀性作出了追求。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，地鐵設計和建設經(jīng)驗的不斷積累和提升，不同的建筑空間創(chuàng)作手法開始涌現(xiàn)，以北京奧林匹克線、機場線的人文裝修，以及中庭車站的陸續(xù)采用，結(jié)合周邊物業(yè)開發(fā)時接口的空間創(chuàng)作等等。如何更好的與國際接軌，更多的提供更好的地鐵建筑空間，本文經(jīng)過分析和總結(jié)，提出了下面幾種創(chuàng)作地鐵車站建筑的手法和思路。

1 地鐵地下車站建筑空間的分類分析

地鐵車站一般由兩部分組成，一部分是公共空間，一部分是設備空間，公共空間是乘客逗留、購票、檢票、候車和通過的場所，而設備空間是為公共空間提供環(huán)境支持的設備安裝的場所，設備空間只要滿足設備的基本布置即可，公共空間才是直接面對乘客的場所，公共空間的創(chuàng)作直接關系到旅客乘降地鐵時的安全和舒適。

按照國內(nèi)現(xiàn)有通用的地鐵運營管理模式，公共空間按面對旅客的程度不同，又可分為付費區(qū)和非付費區(qū)，分界點就在檢票閘機處，付費區(qū)內(nèi)的旅客可直接上下列車，非付費區(qū)內(nèi)旅客則直接與室外產(chǎn)生聯(lián)系，以現(xiàn)有國內(nèi)通用的地下二層島式車站為例，地下一層為站廳層，除兩端的設備區(qū)外，中間的公共區(qū)用欄桿和檢票閘機分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)同時包括地下二層的站臺層，中間用垂直交通系統(tǒng)連接，站廳非付費區(qū)通過出入口與室外銜接(見圖1)。

本文所述的地鐵車站建筑空間指的是地下車站的公共空間，如何將地下車站的公共空間創(chuàng)作成優(yōu)美、舒適、安全的地下場所，是我們建筑師的責任和追求目標。

地下空間由于位于地下，其空間形成的方式與地面建筑有著很大區(qū)別，包括自然光線引入困難，空間規(guī)模受地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式的限制較多，安全性要求也較地面建筑為高。

2 地鐵建筑空間的創(chuàng)作手法探索

地下建筑空間創(chuàng)作的主要思路，就是在現(xiàn)有條件下，借鑒地面建筑空間的創(chuàng)作理念、結(jié)合地下空間結(jié)構(gòu)的特點，打破地下空間封閉的感覺，創(chuàng)造出接近和超出地面空間特征的建筑空間效果。根據(jù)對地下空間特點的分析，采用以下創(chuàng)作手法可在一定程度上達到效果。

2.1 創(chuàng)作手法之一:在后期裝修上加以彌補

現(xiàn)在國內(nèi)地鐵車站基本采用比較標準化的創(chuàng)作手法，比如地下二層島式車站、側(cè)式車站，乃至換乘車站等，基本上在站廳、站臺空間規(guī)模，包括寬度和高度方面已經(jīng)形成了一定的定勢。標準化的車站設計簡單、施工方便、防災、設備安裝、旅客流線、后期更換維修等方面較為成熟，但由于應用廣泛，加之空間范圍有限，創(chuàng)新不多，過多的設置，會造成旅客的審美疲勞，因此在后期處理上基本上是通過對空間進行特殊的裝修處理，力圖在標準化的體系下，盡量表現(xiàn)不同特定的人文和藝術氣息。

現(xiàn)有的裝修設計思路基本體現(xiàn)在區(qū)域化、一線一景和一站一景三種形式。區(qū)域化主要是結(jié)合全部線網(wǎng)的一種思路，結(jié)合城市區(qū)域劃分，區(qū)域內(nèi)各條線的車站按照區(qū)域特征，形成本區(qū)域內(nèi)的裝修主題思想，此種方式的優(yōu)點是旅客可根據(jù)不同的裝修表象來判斷處于的城市區(qū)域，缺點是需提前進行規(guī)劃，在各條線路的建設中逐步實現(xiàn)。一線一景主要是針對線網(wǎng)中具體線路而言，每條線采用同一思路和標準，各線不一，合成一個完整的線網(wǎng)，此種方式的優(yōu)點是適合地鐵的建設和后期的維護，缺點是每條線的裝修形象過于單一。一站一景則是每個車站均不相同，此種方式的特點是設計思想豐富、美觀，缺點是對前期建設和后期維護不利。上述方式各有缺點，本文建議采用綜合性的設計思路，本著地鐵交通功能為主導的思想，以一線為考慮基礎，對于沿線標準和一般性車站，采用標準化設計，對于換乘站和重點站，采用特殊設計，體現(xiàn)站址的區(qū)域性和周邊環(huán)境的人文性，這樣，既保證了一定程度上地鐵的建設和維護成本，同時又盡量豐富了地下建筑形象，打破單一的形象，表達了設計思考。

2.2 創(chuàng)作手法之二:中庭的采用

所謂中庭的采用，就是在車站的空間布置上，打通上下兩層間的中間隔板，將兩層空間在局部連通，形成一個上下貫通的大型中庭空間，以打破標準兩層化布置的單調(diào)感覺。根據(jù)中庭設置位置的不同，可以歸納為全站臺開通和局部開通兩種形式。

全站臺面開通，亦即沿著站臺面，縱向整體開通，形成整體開敞空間，旅客流線集中至站臺兩端解決。這種方式的優(yōu)點是在站臺層的空間高大寬敞，旅客對于車站整個情況一目了然，候車環(huán)境好。缺點是車站公共區(qū)的范圍有所擴大。適用于大型車站、公共區(qū)規(guī)模對車站規(guī)模不起控制作用的車站。

局部開通，則屬于范圍較小的形式，位置可以集中在站臺一端，形成小中庭形式，對于一般的標準化旅客流線和空間布置產(chǎn)生的影響很小，當然形成的空間規(guī)模和感覺比全站臺面開通的形式要小，此類做法比較適合于編組數(shù)量較小的短站臺車站，以及局部公共區(qū)范圍較大的車站。

2.3 創(chuàng)作手法之三:自然采光的采用

靈活運用，將自然光線引入地下，創(chuàng)造接近室外的空間效果，打破地下空間憋悶的感覺，也是最近比較廣泛采用的創(chuàng)作手法之一。根據(jù)光線引入的位置不同，體現(xiàn)為頂部采光、側(cè)面采光和模擬采光幾個方面。頂部采光，即在車站頂板上開孔，將自然光線從上部引入，此種手法的優(yōu)點是無論采光范圍的大小，其采光效果總是最好，空間感最強，缺點是對上部開口處的要求比較高，一般此類車站位于頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是，目前國內(nèi)已在地面建筑中采用的自然光線收集系統(tǒng)可以作為下一步設計的借鑒，該系統(tǒng)通過管道將地面室外光線引入地下，由多個采光點組成的矩陣和一般的天窗效果類似，但其對地面出口的影響可降至最小，最多在1 m的隔離帶上就可實現(xiàn)，建議在設計時考慮。側(cè)面采光，就是在車站的側(cè)面引入自然光線，此種手法的優(yōu)點是可以利用街邊的綠化帶，或者與地下空間接口處，均可采用此種形式。模擬采光，也就是在車站內(nèi)模擬自然光線，在局部形成自然采光的效果，其實這應該屬于裝修的設計范疇了。

2.4 創(chuàng)作手法之四:站臺結(jié)構(gòu)柱的布置和形式變化

現(xiàn)在國內(nèi)地鐵中大量運用的是標準車站的設計和建造，如何在標準中求變化，也是建筑空間創(chuàng)作的一個很重要的手法。現(xiàn)在地鐵車站比較通用的標準是明挖地下二層車站，有比較明確的柱網(wǎng)和空間分隔，如要產(chǎn)生變化，就可以在柱網(wǎng)和空間分隔上想辦法，從柱網(wǎng)布置上，有單柱、雙柱、多柱，乃至無柱，前期車站設計時根據(jù)客流一般在8 m站臺上采用無柱，10 m寬站臺上采用單柱，12 m寬以上站臺采用雙柱，多柱車站更多的用在混合站臺上面;經(jīng)過一段時間的發(fā)展，現(xiàn)在比較傾向于在11 m寬站臺上采用單柱，進一步的發(fā)展則是在12 m寬的站臺上采用單柱，柱的減少雖然導致車站結(jié)構(gòu)措施加強、埋深有所增加，但在增加空間感和站臺的客流容納量上講，優(yōu)點也是明顯的，因此進一步說，減少站臺上柱子的數(shù)量是值得發(fā)展的方向。

在現(xiàn)有標準車站結(jié)構(gòu)柱的變化上可以針對柱本身的形式進行研究，比如改變柱直上直下的形式，做成V字柱、拱形柱等變化形式，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，增加趣味性，甚至不同的結(jié)構(gòu)立柱，會產(chǎn)生不同的形式，最終達到豐富空間、安全結(jié)構(gòu)乃至節(jié)省投資的效果。

結(jié)構(gòu)柱形式的不同也可以在結(jié)構(gòu)柱的直接支撐高度上下功夫，現(xiàn)在的地下二層標準站的站廳、站臺高度基本為5 m～6 m，適當增加高度，比如取消中間層板，與中庭形式相結(jié)合，形成開敞空間等。

2.5 創(chuàng)作手法之五:特殊車站的特殊設計

上面幾種建筑空間設計手法，是在綜合目前的地下車站標準形式上的變化，如有特殊條件的車站，如明暗挖結(jié)合式、地下車站地上開發(fā)結(jié)合等，其特殊的限制因素反而能夠催發(fā)出特殊的建筑空間效果，比如:暗挖車站中的大小洞、明暗挖結(jié)合、地下車站與地上開發(fā)結(jié)合等，根據(jù)具體情況創(chuàng)造獨一無二的建筑空間。

3 結(jié)語

地下車站建筑空間的創(chuàng)作，就應該是盡量在裝飾、引入環(huán)境、空間規(guī)模、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等各個方面，去改變標準地下車站的千篇一律的空間形式，打破標準空間下的沉悶感的嘗試，以創(chuàng)造值得回味的百年經(jīng)典建筑。

[1]雒敏華.黃州火車站建筑設計[J］.山西建筑，2009，35(11):38-39.