[摘要]文章針對高鐵的位置更新問題提出LAC和RAC規(guī)劃方法，對存在的移動切換和重選問題提出過渡區(qū)等方法并對切換算法提出建議，對高鐵長隧道以及特大橋難點覆蓋問題提出解決辦法，對于山區(qū)和海域鐵路的信號覆蓋規(guī)劃有一定的參考價值。

[關鍵詞]高鐵覆蓋WCDMALAC更新過渡區(qū)隧道覆蓋長橋覆蓋

溫福高鐵，北起浙江省溫州南站，南至福州，全長298千米，其中隧道長度約141千米，最長的為霞浦隧道，長達13124米。福建境內的鐵路全長229公里，經過福建的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市。福建段中，橋隧占線路總長的78.84％，橋隧比重居全國現有及在建鐵路之最。這種橋隧環(huán)境與現網城市的電磁環(huán)境完全不同，對網絡的規(guī)劃和信號的覆蓋提出了特殊的要求。

1LAC和RAC規(guī)劃

1.1配置原則

目前溫福高鐵在福建境內要經過寧德和福州2個地市，在鐵路沿線，如果使用現網的WCDMA網絡覆蓋，要經過多個LAC和RAC區(qū)，會有大量的位置更新。為避免頻繁的跨LAC位置區(qū)更新，只設置寧德和福州2個位置區(qū)，每個地市安裝一臺華為RNC，以管理該地市高鐵沿線基站。這個RNC歸屬于該地市的MSC SEVER下，全線采用封閉式專網結構。由于現網中LAC和RAC的范圍是一致的，因此這里只討論LAC規(guī)劃，如圖1：

1.2LAg更新

采用一個本地網一個位置區(qū)進行規(guī)劃，只在進出地市邊界時各發(fā)生一次全員位置更新。為了確保邊界地市的位置更新順利進行，需要有足夠的FACH和RACH信道，默認每個小區(qū)一條FACH和一條RACH。根據估算，1秒鐘內可以完成25個用戶的接入，通常情況下，默認的接入信道配置足夠滿足小區(qū)用戶接入和位置更新的需求。

在溫福高鐵的邊界區(qū)域，如寧德與福州的交界處，可能出現大量用戶同時發(fā)起位置更新的情況，此時接入信道可能出現擁塞。在擁塞的時間段內，一部分用戶無法及時進行位置更新，也無法接入。位置更新不及時會導致掉話，對空閑的用戶沒有影響；但如果用戶在這段時間內被尋呼，則會出現尋呼不到的情況，如果發(fā)起業(yè)務，也會出現發(fā)起業(yè)務失敗的狀況。

假如一列火車上有200個聯通3G用戶，則所有用戶完成位置更新需要的時間為200／25=8秒，其中有25個用戶需要等到第8秒才能完成位置更新。溫福鐵路的設計速度是250km／h，大約7秒就行駛500米，也就是一個RRU的覆蓋距離。估算結果表明，接入的瓶頸是FACH信道和RACH，即FACH信道的限制使1秒鐘只能完成25個用戶的接入過程?？梢栽贚AC邊界小區(qū)增加FACH信道配置來提供FACH處理能力，減少大量用戶位置更新的接入排隊時間。增加的命令為：

ADD FACH: CELLID=1，PHYCHID=8，TRCHID=6，MbmsMtchlnd=COMMON，RATEMATCHINGATTR=230， TOAWS=40， TOAWE=10，MAXFACHPOWER=-10， MAXCMCHPI=D15，MINCMCHPI=D14， SIGRBIND=TRUE，CHCODINGTYPE=CONVOLUTIQNAL:

根據華為的配置規(guī)則，第一條SCCPCH上承載的信令前向接入信道(FACH)的傳輸信道標識為4，業(yè)務前向接入信道(FACH)的傳輸信道標識為5；第二條SCCPCH上承載的信令前向接入信道(FACH)的傳輸信道標識為6，業(yè)務前向接入信道(FACH)的傳輸信道標識為7。

比如配置2條FACH，則處理能力加倍，在上面的例子中，所有用戶完成位置更新所需要的時間縮短為4秒。邊界站采用加大公共信道配置的小區(qū)，可以解決位置更新的問題。

2移動性互操作

高鐵覆蓋采用專網覆蓋，采用的是專用頻點(也可以采用室內分布頻點)。選擇火車站站臺作為過渡區(qū)域。在可能的情況下，在火車站站點安裝室內分布系統(tǒng)(使用專網F2頻點)，以增強專網的區(qū)域的信號覆蓋，保證高鐵用戶在過渡區(qū)順利完成切換和重選。

鐵路專網采用單獨的頻點組網。車站是公網和鐵路專網交迭的區(qū)域，用戶進入站臺后進入專網，而在離開站臺或車站后，離開專網進入公網。因此，需要在車站配置雙向鄰區(qū)。

為保證用戶在登上火車后進入專網，可通過切換和重選的參數控制使這些用戶優(yōu)先切換或駐留到異頻專網。可以在站臺設置一個過渡區(qū)完成優(yōu)先切換和駐留，如圖2：

過渡區(qū)是位于車站進站口和站臺之間，公網小區(qū)和專網小區(qū)重疊覆蓋的一段區(qū)域。假設過渡區(qū)內的公網小區(qū)為Cell1(頻點為公網頻點F1)，專網小區(qū)為Cell2(頻點為專網頻點F2)。Cell1可以利用覆蓋車站的室內分布系統(tǒng)或宏小區(qū)，其在過渡區(qū)(進站口或站臺)內信號強度可通過設計和優(yōu)化而低于一定門限，建議低于-90dBm。

Cell2在過渡區(qū)內需要保證有良好的覆蓋，使用戶進入過渡區(qū)之后可以切換到Cell2。建議Cell2在過渡區(qū)內的信號強度高于-85dBm。同時，需要控制Cell2覆蓋，尤其是在車站候車室和站外的信號強度，建議低干-90dBm，避免造成車站內外的用戶大量異頻切換到Cell2上。

對公網小區(qū)Cell1，配置異頻切換門限，即2D和2F異頻切換門限，使連接態(tài)用戶進入切換區(qū)之后就可以啟動異頻測量并切換入專網。2D門限是控制用戶啟動異頻測量的門限，需要將該門限設置為大于過渡區(qū)內Cell1-內信號強度的數值，從而使用戶進入切換區(qū)后即可以啟動異頻測量。但該參數如果設置過高，可能對過渡區(qū)外公網用戶造成影響。如過渡區(qū)內公網小區(qū)的信號強度為90dBm以下，則2D門限可以取為-85dBm。同時異頻切換的Cell1小區(qū)電平門限需要低于過渡區(qū)內專網小區(qū)的信號電平，保證公網用戶在啟動異頻測量后，可以觸發(fā)異頻切換。

專網小區(qū)Cell2配置Cell1為鄰區(qū)。為了避免專網小區(qū)用戶在過渡區(qū)內切換到公網，可以將2D啟動門限設置為低于過渡區(qū)和鐵路內專網信號電平的值。同時，為了避免乒乓切換，2D啟動門限可以低于從公網小區(qū)到專網小區(qū)的異頻切換目標小區(qū)電平門限。

對于空閑態(tài)用戶，需要通過重選參數控制使用戶進入過渡區(qū)后重選入異頻專網。重選參數一般采用Ec／Io測量。可以設置較高的異頻測量啟動門限，建議設置為2dB，使公網小區(qū)用戶一直進行異頻測量。同時在鄰區(qū)配置中對Cell2鄰區(qū)配置較小的小區(qū)重選偏值，使用戶優(yōu)先重選至專網小區(qū)，建議將偏值設置為－6dB。

在鐵路沿線，公網小區(qū)不配置專網小區(qū)為鄰區(qū)。這樣公網用戶無法通過切換和小區(qū)重選到專網，以避免公網用戶大量進入專網對專網容量造成影響。但由于鐵路沿線可能經過一些城鎮(zhèn)、村莊，用戶在專網覆蓋區(qū)域內開機，可能駐留入專網。為了避免對這些用戶造成影響，在專網小區(qū)配置沿線公網

小區(qū)為鄰區(qū)，使駐留在專網的非火車用戶在離開專網覆蓋區(qū)域后可以切換或重選入公網。但為了避免火車上的用戶切換或重選八公網，需要在鐵路沿線保證較好的信號電平，建議信號強度保持在95dBm以上，同時可以降低異頻切換和重選的啟動門限。

3隧道內覆蓋

3.1采用方案

溫福鐵路將采用聯通、電信共建的方式，此時存在共站點或共天饋的問題。在隧道內先與電信基站通過合路器或POI合路，然后再經過功分器分路，接入泄漏電纜，連接方式見圖3：

3.2泄漏電纜鏈路預算

溫福鐵路隧道內所使用的泄漏電纜其具體參數如表1所示：

隧道內的理想鏈路上行路預算如表2。

鏈路預算基本可以滿足1km的站間距要求。在隧道內，由于鐵路規(guī)劃泄漏電纜500米設置一段入口，因此可以隔一個入口放置2個RRU，RRU的間距為1km。

如果漏纜覆蓋距離無法達到500米，可以通過在漏纜上加上行塔放的方法增加上行覆蓋，同時也可以增加下行功放來增加下行覆蓋。

4長橋覆蓋

4.1現狀

寧德特大橋全長8169公里，中間為海面，屬于跨海特大橋。由于站址選擇困難，中間海面沒有可選用的站點，故覆蓋比較困難。

4.2寧德特大橋專項規(guī)劃

要實現寧德特大橋的遠距離覆蓋，必須要保證基站天線掛高的高度能達到覆蓋目標?；咎炀€掛高的高度由2部分組成：站址的海拔高度與地面至天線的高度。

基站天線實際掛高情況將影響海面實際覆蓋距離，天線掛高越高，無線傳播受地球曲率的影響越小。在可能的情況下，應該根據與覆蓋目標區(qū)域的距離，盡量選擇海拔高度比較高的站址，以滿足海面遠距離覆蓋對天線掛高的要求。只有天線掛高得到保證了，才可能實現遠距離覆蓋的目的。

根據實際情況，在寧德特大橋南、北各建了一個站，采用RRU1+RRU2和RRU3+RRU4這4個RRU來覆蓋特大橋，并利用寧德火車站南和蕉城筆架山隧道基站來協助覆蓋，如圖4。

其中寧德特大橋北站點在山上，山頭海拔高度達到50米，再加上抱桿高度，天線掛高可以達到60米。寧德特大橋南站點所在位置的海拔高度達到150米，加上抱桿或塔高，天線高度可以到160米。備選站點所在山頭海拔高度達到200米，加上抱桿或塔高，天線高度可以達到210米。三個站點距離大橋的垂直距離分別為大橋北1.3公里，大橋南1.6公里，備選站點2.7公里。由于站點距大橋較遠，可以使用18dBi 65度天線，用兩個扇區(qū)朝向大橋覆蓋。

同時考慮到大橋距海面有一定的高度(按照6米計算)，具有較好的傳播環(huán)境，因此大橋北站點的覆蓋半徑可以達到2.0km，大橋南站點的覆蓋半徑可以達到約3.4km。也就是說，這兩個站點可以覆蓋寧德特大橋，見圖5：

5結語

WCDMA的頻率高，覆蓋距離近，常規(guī)下的室內覆蓋尚有一定的困難，在高鐵的隧道覆蓋上問題就更多。高鐵的信號覆蓋問題中，位置更新是共性問題，通過增加信道配置可以解決；站臺移動切換過渡小區(qū)的提出更有利于用戶從公網到專網的切換；長隧道以及特大橋的難點覆蓋問題的解決辦法，對其它各地的高鐵移動信號覆蓋與優(yōu)化具有一定的參考價值。

參考文獻

[1]張長鋼，等，WCDMA無線網絡規(guī)劃原理與實踐[M]，北京：人民郵電出版社，2005

[2]吳呈海，葉紹敏，謝子華WCDMA的RNC側Iu-PS對接技術研究[J]，移動通信，2009(12)：40-44

[3]李世鶴TD-SCDMA第三代移動通信系統(tǒng)標準[M]，北京；人民郵電出版社，2003

[作者簡介]

鄭繁榮：畢業(yè)于成都電訊工程學院電磁場與微波技術研究生班?，F任福建新大陸通信科技股份有限公司技術總監(jiān)，主要從事無線通信技術研究、網絡規(guī)劃及優(yōu)化工作。我國第一代直放站發(fā)明者之一，研制的LLZ-900MHz蜂窩式移動通信直放機曾獲得福建省郵電科學技術進步一等獎、郵電部科學技術進步三等獎。

中國移動黑莓個人郵箱業(yè)務(BIS)正式登陸羊城

中國移動通信集團廣東有限公司廣州分公司(簡稱“廣州移動”)和Research In Motion(RIM)公司在5月11日共同宣布，中國移動黑莓個人郵箱業(yè)務(BIS)在廣州地區(qū)正式上線。該業(yè)務將滿足廣州地區(qū)個人用戶的移動互聯需求，幫助他們更好地管理和優(yōu)化移動工作和生活，盡享便捷、高效的無線體驗。

該業(yè)務能夠提供豐富的應用和多種功能，其中之一是提供黑莓電子郵件推送服務。第一，開通BIS的用戶可以在黑莓智能手機上綁定包括“139郵箱”在內的10個工作及個人郵箱，輕松便捷地隨時收發(fā)郵件；第二，提供多種即時通訊工具，如飛信、黑莓用戶專屬的BBMTM(BlackBerry Messenger)等，隨著越來越多不同地區(qū)的用戶加入BBM這一龐大的族群，用戶們將愈發(fā)體會到BBM的強大通訊能力和豐富的群組功能；第三，提供數量龐大、種類繁多的第三方應用軟件供用戶下載并使用，目前BlackBerry App World在全球已能提供逾3萬個各類應用，包括網絡社交、出行信息查詢、酒店預訂、游戲娛樂和股票交易等。

隨著BIS的推出，廣州地區(qū)的用戶在黑莓智能手機產品上也將有更多的選擇，包括廣受市場歡迎的BlackBerry@8980 Curve^TM、BlackBerry@ 8520 Curve^TM、BlackBerry@ 8910 Curve^TM等，它們在廣州移動的溝通100服務廳以及蘇寧、國美、中域等零售渠道均有銷售。即日起，廣州地區(qū)的個人用戶即可盡情發(fā)掘黑莓智能手機和服務的獨特優(yōu)勢與精彩體驗。