佚名

在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。每天，這輛車(chē)都要載著不同膚色的客人在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個(gè)簡(jiǎn)單依靠勞力、東拼西湊的中國(guó)制造，而是一支中國(guó)本土研發(fā)隊(duì)伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國(guó)智造”——這也是21世紀(jì)中國(guó)企業(yè)的方向。

2009年1月初的底特律，寒風(fēng)裹著冰冷的雪花抽打在行人的臉上，金融危機(jī)的陰影尚未從美國(guó)人心中抹去。一年一度的北美車(chē)展如期舉行，但無(wú)論是參展商數(shù)量還是汽車(chē)廠商推出新車(chē)的力度都遠(yuǎn)不及往年。一股凄冷的情緒籠罩在這座汽車(chē)城的上空。

此時(shí)此刻，一位來(lái)自中國(guó)的企業(yè)家卻抑制不住地盼望這屆車(chē)展的開(kāi)幕——正是上屆底特律車(chē)展上的一次演示，為他帶來(lái)了與巴菲特“結(jié)緣”的機(jī)會(huì)。此次二人再度見(jiàn)面，巴菲特已成為比亞迪公司的投資人。

在2009年的車(chē)展上，為了顯示對(duì)比亞迪的信心，巴菲特還主動(dòng)佩戴上了“BYD”的LOGO，以表明他已是這家中國(guó)企業(yè)的一份子。很難想象，其實(shí)比亞迪只是一家涉足汽車(chē)行業(yè)不到5年的企業(yè)。人們開(kāi)始對(duì)它的創(chuàng)始人產(chǎn)生了濃厚的興趣，能夠獲得“世界上最偉大的投資者”的青睞，他是怎樣一個(gè)人？

這個(gè)來(lái)自中國(guó)的企業(yè)家就是王傳福。生于皖中的他，既有北方人的大氣，又不失南方人的靈秀。同時(shí)，在他身上既體現(xiàn)出中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)家百折不撓的堅(jiān)韌，又有現(xiàn)代企業(yè)家目光遠(yuǎn)大、勇于創(chuàng)新的突破精神。

與中國(guó)早期企業(yè)家往往是赤著腳板、白手起家不同，王傳福創(chuàng)業(yè)的最大特點(diǎn)是“起點(diǎn)高”——并不是他擁有殷實(shí)、特殊的家庭背景，而是他個(gè)人扎實(shí)的技術(shù)積累以及善于利用中國(guó)豐富的人力資源優(yōu)勢(shì)。

多年以來(lái)，中國(guó)企業(yè)家的優(yōu)勢(shì)總是不可避免的與低廉的人力成本掛鉤，但王傳福卻并不諱言比亞迪的人力資源優(yōu)勢(shì)并引以為傲。從早期以“人海戰(zhàn)術(shù)”戰(zhàn)勝日本企業(yè)的高科技流水線，到后來(lái)發(fā)揮比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)萬(wàn)名工程師隊(duì)伍，大力自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，在王傳福看來(lái)，利用好中國(guó)的高級(jí)人才和低級(jí)人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮作用，才是“中國(guó)制造”的真正優(yōu)勢(shì)。

從1995年在深圳創(chuàng)業(yè)，僅僅用了5年的時(shí)間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱(chēng)號(hào)，而從2003年正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)之后，又是一個(gè)5年，比亞迪成為汽車(chē)行業(yè)最耀眼的新秀。

“比亞迪有14萬(wàn)人的隊(duì)伍，我們是一個(gè)認(rèn)認(rèn)真真的隊(duì)伍，我們并不比誰(shuí)聰明，但是我們認(rèn)真把每件事做好，這就形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力就是無(wú)數(shù)個(gè)你看不起的東西集成在一起。”王傳福常常這樣說(shuō)。雖然是制造業(yè)起家，但王傳福卻沒(méi)有看低“人力”的舊觀念。相反，他認(rèn)為，如果你把人僅僅看作勞動(dòng)力，他就只能打工；而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。因此，所謂的比亞迪模式與其說(shuō)是“人海戰(zhàn)術(shù)”，更準(zhǔn)確地解讀應(yīng)是“工程師制勝”。

王傳福在創(chuàng)立比亞迪之初，就對(duì)人工和技術(shù)研發(fā)極度推崇。只要客戶(hù)提出要求，他們就能提供從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)的一站式服務(wù)。早期做代工只是比亞迪推出的一種服務(wù)，背后賣(mài)的是比亞迪自己的技術(shù)。而在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，王傳福依然認(rèn)為，比亞迪應(yīng)繼續(xù)充分發(fā)揮自己的人力資源優(yōu)勢(shì)，而不是盲目地搞汽車(chē)全自動(dòng)生產(chǎn)線。

對(duì)人工和技術(shù)的重視，讓比亞迪很早就意識(shí)到了產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”的重要性。隨著比亞迪國(guó)際和比亞迪電子在香港的先后上市，比亞迪集團(tuán)已經(jīng)擁有了兩家上市公司。尤其在巴菲特入股之后，比亞迪的資金實(shí)力愈發(fā)雄厚。因此，王傳福也開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)來(lái)加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度。

2008年10月，比亞迪以近2億元的資金收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯。通過(guò)這一收購(gòu)，比亞迪電動(dòng)車(chē)已擁有包括電池平臺(tái)、汽車(chē)平臺(tái)和電機(jī)平臺(tái)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購(gòu)美的三湘客車(chē)廠。如此，比亞迪不僅順利進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域，還將獲得政府對(duì)新能源客車(chē)的采購(gòu)，大大增加比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2009年初，中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)公布了2008年完成年初制訂銷(xiāo)量目標(biāo)的企業(yè)名單，比亞迪與東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)出現(xiàn)在名單中。這個(gè)入行不到5年的后來(lái)者，再度令業(yè)界刮目相看。對(duì)于王傳?！氨葋喌掀?chē)的目標(biāo)是2015年做到中國(guó)第一，2025年成為全球第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”的宣言，人們心里的懷疑已開(kāi)始漸漸打消。盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓很多企業(yè)調(diào)低了對(duì)公司業(yè)績(jī)的預(yù)期，但每當(dāng)在公開(kāi)場(chǎng)合被問(wèn)及比亞迪2009的銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)，王傳?？倳?huì)堅(jiān)定地說(shuō)：“40萬(wàn)輛”。

其實(shí)，比亞迪一時(shí)的銷(xiāo)量并非是王傳福最關(guān)心的，對(duì)于已經(jīng)決定“下半輩子就做汽車(chē)”的他而言，如何發(fā)揮中國(guó)“智造”的優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在新能源應(yīng)用的道路上走得更遠(yuǎn)，才是最重要的。

可以說(shuō)，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對(duì)中國(guó)企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書(shū)很少、只會(huì)空喊口號(hào)的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運(yùn)籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢(shì)。他曾直言，比亞迪一路走到今天，他所做的決策98％以上是正確的。

進(jìn)入2000年，比亞迪已在全球電池業(yè)顯露出霸主風(fēng)范：在鎳鎘電池領(lǐng)域，位居全球排名第一，在鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域則分列第二、三名。時(shí)至今日，在手機(jī)電池市場(chǎng)上，能與比亞迪一爭(zhēng)高下的只有老牌電器公司日本三洋。

很多人以為王傳福是坐穩(wěn)電池業(yè)頭把交椅之后才萌生了進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的念頭，事實(shí)上，心思縝密的他很早就意識(shí)到可以將比亞迪電池的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，因此從1996年起，比亞迪就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目部，開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目。

由于受政策等各方因素的限制，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國(guó)唯一一家成功進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的民營(yíng)公司。王傳福當(dāng)然不會(huì)坐等政策自動(dòng)放開(kāi)，他開(kāi)始主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車(chē)制造商。在主動(dòng)找到對(duì)方并商談了3個(gè)多月之后，對(duì)方同意售出股份。

2003年1月23日，比亞迪集團(tuán)旗下在香港主板上市比亞迪股份，以2.54億港幣的價(jià)格收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。然而，消息一經(jīng)傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購(gòu)一家與主業(yè)無(wú)關(guān)的公司？對(duì)于外界的質(zhì)疑，王傳福平靜地解釋?zhuān)罕葋喌鲜召?gòu)秦川汽車(chē)的行動(dòng)是為5-10年后的盈利做準(zhǔn)備。盡管未來(lái)3年如果僅僅依靠電池業(yè)，比亞迪也同樣能保持較高的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。但作為董事長(zhǎng)，他要考慮的是如何保障企業(yè)10年后的增長(zhǎng)問(wèn)題。他坦言：“因此，現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品。汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目將決定我們的未來(lái)。”

事實(shí)上，令王傳福真正心動(dòng)的是中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的廣闊前景，在他看來(lái)，其60％以上的年增長(zhǎng)率絕對(duì)是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)的意義在于建立起一個(gè)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)，而且秦川汽車(chē)的規(guī)模和素質(zhì)都比較符合比亞迪的胃口，“有了這個(gè)平臺(tái)，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將加快2-3年。如果僅僅通過(guò)與汽車(chē)廠合作推進(jìn)汽車(chē)電池項(xiàng)目，不僅會(huì)影響進(jìn)程，比亞迪還無(wú)法掌握主動(dòng)權(quán)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。