張 明 史翔煒 鄧 軍 常 紅 潘曉東

(南京博大重型鍛造有限公司，江蘇210048)

船用中間軸是大型船舶的關(guān)鍵部件，在船舶制造中占有重要的地位。隨著船舶向大型化高速化發(fā)展，船舶鍛件的尺寸日益增大，對鍛件的質(zhì)量要求越來越高。我公司采用特殊的鍛造方法，實現(xiàn)了用小壓機(jī)鍛造大型船用鍛件，并達(dá)到驗船師的要求。船用鍛件的探傷標(biāo)準(zhǔn)是GB/T6402—1991Ⅱ級，當(dāng)量缺陷不能大于?4 mm。

1 試驗材料和方法

鋼錠材料為1045，相當(dāng)于國內(nèi)的45#鋼。冶煉采用EF爐+LF+VD，化學(xué)成分見表1。鍛件圖見圖1。以前的工藝見表2。

表1 化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)Table 1 Chemical composition (mass fraction, %)

圖1 鍛件圖Figure 1 forgings figure

表2 前工藝Table 2 Former process

表3 改進(jìn)后的鍛造工藝Table 3 The improved forging process

2 改進(jìn)后的鍛造工藝

表2所示工藝雖然可以基本滿足探傷要求，但是不能保證每一件合格。經(jīng)研究后決定按極限鍛造法來改造改造鍛造工藝，具體見表3。

3 討論

對于小壓機(jī)干大鍛件，有成功的案例，也有少數(shù)不成功的案例。對于超出設(shè)備能力較多的大型鍛件，使用一些新的工藝技術(shù)尤為重要。極限鍛造法是任猛博士對傳統(tǒng)鍛造理論的一種突破，該工藝在保證足夠的壓下量的前提下，保證了壓實鍛透。超寬砧壓實法也是任猛博士早在多年前提出的，有很多具體的實例，但在如此大的鍛件的鍛造過程中的應(yīng)用還是第一次。實際的鍛造過程中，受壓機(jī)和操作機(jī)的限制，打的是1 200 mm×1 300 mm的扁方，極限鍛造法和寬砧撥長法的結(jié)合，打破了小壓機(jī)干大活的極限，最終生產(chǎn)出滿足客戶要求的鍛件。