□ 本刊記者 黃曉蕾

●市場“火熱”，技術(shù)“隱憂”

□ 本刊記者 黃曉蕾

●“圍觀”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車產(chǎn)業(yè)

新能源汽車位列國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)其中時，社會關(guān)注度持續(xù)升溫起來。最能一目了然的表現(xiàn)的是在資本市場上，新能源汽車成為了投資熱點，新能源汽車概念股一度踴躍上增；隨之，一些同新能源汽車沾邊或者預(yù)期沾邊的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)股價也多活躍不已。

此外，另一處火爆的體現(xiàn)便是一些地方運營正如火如荼地開展起來。目前已有25個城市納入國家四部委批準的電動汽車示范城市，還有很多城市正在爭取。2010年11月，在天津科技部組織論證中，又通過了七個城市；其中個別城市還提出來，要在“十二五”期間投入 500億，將該城市打造成為具有年產(chǎn)800億產(chǎn)值的城市。在這種情勢之下，媒體的炒作聲自是沸沸揚揚。各種專業(yè)研討會、展覽會、論壇鋪天蓋地，普通老百姓在耳濡目染下，對新能源汽車的技術(shù)路線、電池、電機等都能夠評頭論足，都說得出個所以然來。

然而，在持續(xù)高溫的背后，行業(yè)的實際發(fā)展卻并不像表面這般如火如荼。從市場來看，全國電動車現(xiàn)在尚未達到1萬量；全世界技術(shù)水平較高的混合動力車在國內(nèi)才賣出了幾百輛；從投入來看，曾有數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車行業(yè)內(nèi)研發(fā)投入較多的企業(yè)大概有東風汽車、上海汽車、比亞迪這三家，而這三家加在一起投入的研發(fā)費用是43.4億，僅占豐田汽車的1/15；而且這個研發(fā)費用不只是針對電動車的研發(fā)，而是針對所有新能源汽車的研發(fā)。工信部副部長苗圩曾公開表示，十一五期間國家財政花在新能源汽車的投入只有11億，加上企業(yè)研發(fā)的投入不足百億。

對此，中國頂尖汽車設(shè)計公司阿爾特汽車技術(shù)有限公司董事長宣奇武認為，這樣的投入，是遠遠不夠的；廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪也曾表示，這么小的投入，無論如何是不可以做到產(chǎn)業(yè)化程度的。

政策？平臺？還是真金白銀？

業(yè)內(nèi)有些企業(yè)認為，如今國家越來越重視這件事情，大張旗鼓地宣傳、扶持政策的出臺固然重要，然要真正給力地支持，還是得拿出真金白銀來。但也有企業(yè)認為，電動車的研發(fā)不可能過多地依靠國家財政，還是要依靠各個制造商本身。而政府更應(yīng)該做的，正是像現(xiàn)在這樣在稅費或補貼上給予優(yōu)惠、刺激前端消費，為市場鋪路。

說到政策，業(yè)界也一直在詬病其不夠協(xié)調(diào)，不容易得到真正的實惠。其實，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理部門過多，科技部、工信部、發(fā)改委、財政部等從各自專屬的管理領(lǐng)域進行規(guī)劃指導，確實難免出現(xiàn)政策上不協(xié)調(diào)的問題。對此，方正證券新能源行業(yè)分析師鄧新榮強調(diào)，從科技部到財政部，恰恰是電動汽車發(fā)展的一個過程，科技部是技術(shù)為主，最后落腳點是在財政這塊。脈絡(luò)是逐步推進，國家給予扶持補貼，應(yīng)該說是順利的，建議最好能成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)導小組，增強政策的合力與效率。

也有相關(guān)人士認為，雖然在國外新能源汽車的研究早于我們十多年，但中國是有很大機會和條件來縮小差距的。但要走在世界的前列，我們未必一定要在技術(shù)上進行趕超，也許可以通過別的策略來快速搶占市場，引領(lǐng)世界。比如，中國能否建立起一個平臺，通過這個平臺，大力推動如中間站這樣一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使我們的新能源汽車盡快商業(yè)化和市場化。因為在全世界，還沒有哪一個政府能夠下這么大的力氣去推動這個產(chǎn)業(yè)，如能通過這個平臺盡快建立和完善市場，不僅能快速取得領(lǐng)先；產(chǎn)業(yè)在市場需求的刺激下，也一定能夠更健康地發(fā)展，技術(shù)的提升自是指日可待。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟必須實現(xiàn)資源共享

上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊曾在2010北京車展上表示：“我不太相信這么多企業(yè)，都能獨立發(fā)展出自己的新能源車產(chǎn)品。新能源車的發(fā)展必須走聯(lián)合開發(fā)的道路，散兵游勇遍地開花的新能源車發(fā)展局面，不會對中國的新能源車產(chǎn)生明顯的幫助?！?/p>

事實上，早在2010年，各地的新能源車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就已經(jīng)紛紛上馬。北京、重慶、上海、廣東相繼宣布成立新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或基地之后，在政府政策和資金的大力扶持下，其他各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也都已呼之欲出。如吉林省提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，并將協(xié)調(diào)一汽集團、吉林大學、東北師范大學等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對一汽集團新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供重點資金支持；在深圳，也以新能源轎車的比亞迪、新能源客車的五洲龍為核心，新能源產(chǎn)業(yè)鏈開始向上下游延伸，包括整車、充電設(shè)備、相關(guān)核心零部件以及相關(guān)資源的產(chǎn)業(yè)基地也初現(xiàn)端倪。2010年8月18日，國務(wù)院國資委召開會議正式宣布中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立，對于行業(yè)技術(shù)的提升以及產(chǎn)業(yè)鏈的打造非常重要。業(yè)內(nèi)認為，新能源整車要發(fā)展，一定要打造一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在關(guān)鍵部件上一定要打造出核心技術(shù)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這種外延內(nèi)聯(lián)的繼承創(chuàng)新模式，能迅速地提升國內(nèi)掌握新能源的能力，促進國內(nèi)積極打造研發(fā)和生產(chǎn)的能力。

然而，卻有企業(yè)反映，“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一個茶話會，或者說的更難聽一點是一個間諜聚會，大家就是光打聽人家做什么，很少分享自己做什么?！币泊_有不少報道曾質(zhì)疑聯(lián)盟是否能實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的信息共享和技術(shù)交流。對此，任勇認為，成立聯(lián)盟的初衷是好的，聯(lián)盟本著避免重復投資、集中優(yōu)勢資源解決技術(shù)難題并且實現(xiàn)成果共享的意愿成立，現(xiàn)在也正在往這個方面努力。

核心技術(shù)的提升并非一朝一夕就可以實現(xiàn)，需要業(yè)內(nèi)在熱潮與高呼中保持清醒的頭腦，為這個行業(yè)進行一個長期的規(guī)劃。

技術(shù)基礎(chǔ)決定發(fā)展速度

汽車業(yè)內(nèi)曾有人打過這么一個比方，如果跟劉翔賽跑，即使我們比劉翔先跑30米、50米，但最后沖刺的肯定是劉翔，就是因為他的基礎(chǔ)好。

從技術(shù)上比較，中國汽車行業(yè)跟國外先進汽車行業(yè)相差了20年，這已是行業(yè)內(nèi)的共識。在有些發(fā)達國家，整個汽車行業(yè)已經(jīng)存在了100多年，而中國才十幾二十年，在研發(fā)和積累能力方面，中國肯定有差距。對此，東風汽車副總裁任勇說，“即使我們在新能源汽車上先行一步，也可能很快就被這些技術(shù)基礎(chǔ)扎實的國家超越；所以，我們不管是搞傳統(tǒng)汽車也好，還是搞新能源汽車也好，都要把我們的基礎(chǔ)打好，把我們的核心技術(shù)掌控好?！?/p>

但核心技術(shù)的提升并非一朝一夕就可以實現(xiàn)，比如電池技術(shù)的突破，與很多材料方面、電池方面、以及電池控制系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)研究都是分不開的，不可能是一次投入，或一個新的發(fā)明就能在一夜之間把技術(shù)上沉淀不足的短板徹底彌補掉的。這就需要業(yè)內(nèi)在熱潮與高呼中保持清醒的頭腦，為這個行業(yè)進行一個長期的規(guī)劃。對于企業(yè)而言，同樣需要在大的發(fā)展環(huán)境下，結(jié)合自身特點進行理智地規(guī)劃。節(jié)能與新能源技術(shù)的路線比較多，有混合動力汽車、純電動汽車、還有燃料電池和燃氣汽車等；甚至在混合動力汽車里面又分為弱混、中混、強混等，這些技術(shù)怎么發(fā)展？這還需要企業(yè)自己去研判。