客觀上審視，季度逆差的出現(xiàn)不僅僅是一種貿(mào)易生態(tài)的變化，更可能直接關(guān)聯(lián)著中國未來貿(mào)易政策的調(diào)整，因此，準確拿捏貿(mào)易逆差的實際影響，仔細甄判逆差之后的貿(mào)易態(tài)勢就特別重要。
　　首先，季度貿(mào)易逆差只是經(jīng)濟周期調(diào)整過程中的個別現(xiàn)象。
　　從時間窗口上看，一季度一般為我國的出口淡季，而中國的出口旺季集中在7月至10月，因此一季度出現(xiàn)貿(mào)易逆差不能代表今后的進出口貿(mào)易趨勢，隨著季節(jié)性因素的減弱，貿(mào)易順差將繼續(xù)。值得注意的是，中國一季度進口激增很大一部分是制造企業(yè)在商業(yè)信心恢復過程中開始重新建立庫存所致，而且很大一部分進口是屬于生產(chǎn)性需求而非消費性需求，其中鋼鐵生產(chǎn)就是一個很好的例子。資料顯示，3月份1日-20日粗鋼日均產(chǎn)量為192萬噸（紀錄新高），相比1月份和2月份日均產(chǎn)量分別增長12.7%和5.3%。顯然，在企業(yè)備足“庫存”之后，中國出口有可能迎來不錯的增長。
　　其次，拉動中國出口的外部力量正在得到強化。
　　第一，歐美經(jīng)濟將進一步復蘇，直接拉動對我國出口產(chǎn)品的需求；第二，日本震后展開的大規(guī)模重建將刺激我國的出口，尤其是日本對中國農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品以及鋼材、機械設(shè)備進口需求強烈，從而對中國出口會形成正面影響。不僅如此，日本大地震加速了日本制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐，如日本最大的汽車制動系統(tǒng)原廠供應(yīng)商ADVICS株式會社日前宣布成立ADVICS汽車制動系統(tǒng)中國研發(fā)中心，同時日本最大通信機箱機柜制造商日東工業(yè)株式會社也宣布將中國公司注冊資本從120萬美元追加到1550萬美元。這種趨勢無疑可以強化中國的外資出口力量。第三，中國—東盟自貿(mào)區(qū)作為我國最早啟動、進展最快、效果最實的自貿(mào)區(qū)，一季度雙邊貿(mào)易總值達793.4億美元，增長26.1%，這種態(tài)勢今后仍將持續(xù)。
　　最后，貿(mào)易逆差并不具有衰退性。
　　衰退性貿(mào)易逆差集中表現(xiàn)為進口的絕對增加和出口的絕對減少。但中國一季度的貿(mào)易逆差是在出口較快增長的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，而且外貿(mào)的總規(guī)模并沒有下降。更為重要的是，一季度中國貿(mào)易逆差規(guī)模與進出口總值的比僅0.12％，逆差規(guī)模很小，遠低于10％的貿(mào)易失衡“警戒線”，進出口貿(mào)易基本平衡。
　　另外，我國一季度出口相對于2009-2010年兩年的同期出口額都大幅增長，說明我國外貿(mào)進入持續(xù)性增長的區(qū)間。
　　不過，鑒于國內(nèi)外不斷更新的貿(mào)易環(huán)境，從長遠的角度審視，中國出口要想延續(xù)過去幾年中大紅大紫的格局已經(jīng)沒有可能，即便未來出口繼續(xù)增加，但其增速將進一步放緩，歷史曾經(jīng)厚賜給中國的高額順差時期已然過去。