引入本土職業(yè)經(jīng)理人董長(zhǎng)征，是自認(rèn)理解東方文化、了解中國(guó)市場(chǎng)的豐田汽車，在“召回風(fēng)波”后被迫作出的人事調(diào)整，也意味著其大規(guī)模變革的序幕已經(jīng)拉開(kāi)。
　　
　　4月，對(duì)于日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，是新財(cái)年的開(kāi)始，而對(duì)加藤雅大而言，則是其收拾行囊告別中國(guó)的日子。取代其位置的北田真治常務(wù)，長(zhǎng)期在日本總部任中國(guó)部部長(zhǎng)，如今他還同時(shí)擔(dān)任中國(guó)本部副本部長(zhǎng)。
　　不過(guò)，在豐田章男主導(dǎo)的這場(chǎng)高層換血中，最引人關(guān)注的變化卻是執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征的任命，這是豐田破天荒第一次“請(qǐng)”上了一位中國(guó)高管。豐田方面稱，“董長(zhǎng)征將全面負(fù)責(zé)豐田汽車在華的企業(yè)戰(zhàn)略、政府事務(wù)、行業(yè)關(guān)系、公共關(guān)等事務(wù)”。
　　一位豐田員工告訴南都周刊，“所有這些人事安排都帶有典型的豐田章男色彩。” 從某種意義上說(shuō)，豐田章男需要讓中國(guó)市場(chǎng)的決策變得更快。
　　兩年來(lái)，豐田中國(guó)的日子過(guò)得風(fēng)雨飄搖。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的乘風(fēng)破浪相比，豐田不但難以找到強(qiáng)有力的“加速引擎”，還被一個(gè)接一個(gè)的召回危機(jī)攪得焦頭爛額。繼2009年豐田中國(guó)市場(chǎng)份額下降2個(gè)百分點(diǎn)后，2010年市場(chǎng)份額再度下跌至4.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾和通用，并被日產(chǎn)超越。更讓豐田章男寢食難安的是，中國(guó)政府和媒體一直揪著豐田質(zhì)量問(wèn)題的“小辮子”不放。
　　可能也只有中國(guó)人，才能解開(kāi)這個(gè)“中國(guó)結(jié)”。董長(zhǎng)征的副總裁職位是豐田專門增設(shè)的一個(gè)崗位，其工作職能重在“協(xié)調(diào)各方關(guān)系”。董長(zhǎng)征也的確是一個(gè)恰當(dāng)?shù)母吖苋诉x：其履歷表中，排列著合資車型項(xiàng)目導(dǎo)入、合資公司主管、政府公關(guān)等職業(yè)經(jīng)歷，此三項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)于力圖加快中國(guó)市場(chǎng)本土化進(jìn)程的豐田而言，至關(guān)重要。
　　一位熟悉董的人士對(duì)南都周刊稱，作為一個(gè)外表樸實(shí)、內(nèi)里精干的業(yè)務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)，董長(zhǎng)征是富于職業(yè)精神的，“在中國(guó)干汽車的人，一半是官員，另一半是合資代表，真正的職業(yè)經(jīng)理人并不多，董長(zhǎng)征算是從那個(gè)年代脫穎而出的代表人物之一?！?br/>　　“豐田一直希望在高層引進(jìn)像董長(zhǎng)征這樣熟悉汽車業(yè)務(wù)、有自己真正見(jiàn)解的本土人才，而且為實(shí)現(xiàn)‘全球發(fā)展愿景’，豐田在中國(guó)的發(fā)展已進(jìn)入全方位提升階段?！必S田中國(guó)新聞發(fā)言人牛煜對(duì)南都周刊表示。
　　近些年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)之所以落后，很大程度上要?dú)w因于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入過(guò)于保守，其產(chǎn)品不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新需求。2009年，中國(guó)實(shí)施1.6L排量購(gòu)置稅減半政策，結(jié)果豐田主力產(chǎn)品卡羅拉1.6車型排產(chǎn)計(jì)劃過(guò)小，導(dǎo)致銷售滑坡；去年中國(guó)豪華車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，奧迪突破20萬(wàn)輛，奔馳、寶馬紛紛突破10萬(wàn)大關(guān)，雷克薩斯卻在國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上遲疑不決，再次坐失了良機(jī)。
　　召回事件更進(jìn)一步暴露出豐田管理架構(gòu)方面的缺陷，幾乎由清一色日籍高管組成的董事會(huì)，將決策權(quán)緊緊控制在日本總部。權(quán)力中心遠(yuǎn)離市場(chǎng)，也讓豐田在面對(duì)危機(jī)時(shí)，決策緩慢。
　　“豐田遇到了多層次的溝通不暢，包括公司內(nèi)部以及公司與公眾的溝通。有時(shí)來(lái)自較遠(yuǎn)地區(qū)的信息，需要6個(gè)月才能傳達(dá)到日本總部?！痹谝淮喂_(kāi)場(chǎng)合中，豐田章男認(rèn)為這直接導(dǎo)致了2010年豐田在美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)最重要的汽車市場(chǎng)上遭受重創(chuàng)。
　　目前，豐田章男已將臃腫龐雜的董事會(huì)由27人削減至 17人，而此次中國(guó)業(yè)務(wù)的人事變動(dòng)則是將決策權(quán)下沉，賦予在中國(guó)市場(chǎng)第一線的管理層更大的決策權(quán)，同時(shí)將更了解中國(guó)的經(jīng)理人補(bǔ)充進(jìn)管理層。
　　“豐田現(xiàn)在還是一個(gè)病人，在身體真正康復(fù)之前，她還不能跑太快?！痹谪S田駐中國(guó)總代表服部悅雄看來(lái)，豐田要在中國(guó)真正發(fā)力，至少還要再等兩三年。不過(guò)豐田章男決意要加快這種進(jìn)程。在其制定的“2015年中期舉措”計(jì)劃中，豐田作出了戰(zhàn)略重心向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，“將中國(guó)市場(chǎng)銷量所占比例提高到全球銷量的15%”的新目標(biāo)。
　　一個(gè)董長(zhǎng)征的任命，并不能解決之前管理體系中的種種問(wèn)題，短期內(nèi)也很難在銷量上體現(xiàn)出具體效果。但對(duì)豐田相對(duì)保守的人事體系來(lái)說(shuō)，引入本土職業(yè)經(jīng)理人，意味著大規(guī)模變革的序幕已經(jīng)開(kāi)啟。
　　
　　董長(zhǎng)征
　　1963年生，高級(jí)工程師，曾在機(jī)械部、機(jī)械局等政府部門任職。2002年起，參與北汽控股與戴姆勒·克萊斯勒司戰(zhàn)略合作的談判； 2005年8月，擔(dān)任奔馳-戴姆勒·克萊斯勒?qǐng)?zhí)行副總裁，掌管法律、公共關(guān)系、IT、行政事務(wù)四部門；2008年2月，出任克萊斯勒中國(guó)銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)；2011年4月，出任豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，“負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略、政府事務(wù)、行業(yè)關(guān)系和公共關(guān)系。”