郭寶林 周慶華

摘要：根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際需求，開發(fā)出一套智能巡檢系統(tǒng)，包括以windows Server 2003為服務(wù)器的B/S架構(gòu)控制臺(tái)管理子系統(tǒng)及windows CE6.0手持智能終端PDA(Personal Digital Assistant)的C/S巡檢子系統(tǒng)，適合列車在運(yùn)行過程中的巡檢工作，同時(shí)結(jié)合windows CE6.0可視化界面，在使用要求上方便、快捷，適用范圍廣，其次要求數(shù)據(jù)處理的合理性與高效性。本論文是智能巡檢管理系統(tǒng)一部分，即對(duì)列車巡檢子系統(tǒng)的軟件開發(fā)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：信息化列車巡檢子系統(tǒng)軟件開發(fā)

中圖分類號(hào)：U298.1+2

0.引言

隨著我國鐵路第六次大提速的成功實(shí)施，鐵路正朝著高速重載、密度更大、技術(shù)更加先進(jìn)的方向發(fā)展，列車運(yùn)行的復(fù)雜性大大增加，這對(duì)鐵路安全事件的實(shí)時(shí)監(jiān)控提出了更高的要求。信息化的關(guān)鍵是共享、使用、綜合。如何借助現(xiàn)代科技手段，提前預(yù)防和控制可能引發(fā)突發(fā)安全事件的因素，提高突發(fā)安全事件的處置效率，減少鐵路各類突發(fā)事件的發(fā)生，控制突發(fā)事件的影響，最大限度地減少突發(fā)事件帶來的損失，是擺在我們面前的一個(gè)緊迫課題。同時(shí)旅客列車安全、快速、正點(diǎn)的運(yùn)行以及各種行車信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞和處理，需要鐵路相關(guān)管理部門進(jìn)行信息化建設(shè)。特別是目前鐵路運(yùn)輸還是人們出行的主要交通工具，客流復(fù)雜，在遇到重大疾病、流行疫情、突發(fā)事故、案件排查等緊急情況下，如何迅速有效、快速準(zhǔn)確地管理利用這些信息變得越來越重要，所以對(duì)列車巡檢子系統(tǒng)及控制臺(tái)管理子系統(tǒng)的軟件開發(fā)勢(shì)在必行，該系統(tǒng)能解決運(yùn)行列車信息的漏報(bào)問題及滿足信息化的發(fā)展。

1.列車巡檢子系統(tǒng)

2.1巡檢設(shè)備軟件設(shè)計(jì)

車載終端軟件功能部分需實(shí)現(xiàn)如下功能：系統(tǒng)設(shè)定、數(shù)據(jù)字典、通信設(shè)置、系統(tǒng)版本、信息上報(bào)、數(shù)據(jù)同步等主要功能模塊。在信息上報(bào)功能模塊，要包含常規(guī)信息上報(bào)、緊急信息上報(bào)、投訴信息上報(bào)等功能。

巡檢設(shè)備軟件主要實(shí)現(xiàn)設(shè)置功能（比如：線路定義，巡檢事件登記，指紋識(shí)別巡檢人員身份等）、信息點(diǎn)信息讀取功能。巡檢設(shè)備軟件各功能部分設(shè)計(jì)如下：

①信息點(diǎn)與指紋注冊(cè)

按下指紋巡檢儀的F2鍵，進(jìn)入設(shè)置界面，通過選擇按鈕進(jìn)行相應(yīng)功能的選擇。信息點(diǎn)與指紋注冊(cè)功能圖如圖1所示：

②信息采集

對(duì)在途列車關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行巡檢時(shí)，要對(duì)信點(diǎn)進(jìn)行信息采集。要求巡檢儀在讀取巡檢點(diǎn)信息時(shí)要能顯示相應(yīng)巡檢點(diǎn)信息并需進(jìn)行指紋校驗(yàn)。信息采集流程圖如圖2所示。

圖1列車巡檢子系統(tǒng)功能圖

2.1.1信息采集

對(duì)在途列車關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行巡檢時(shí)，要對(duì)信點(diǎn)進(jìn)行信息采集。要求巡檢儀在讀取巡檢點(diǎn)信息時(shí)要能顯示相應(yīng)巡檢點(diǎn)信息并需進(jìn)行指紋校驗(yàn)。信息采集流程圖如下圖所示。

圖2數(shù)據(jù)采集流程

2.1.2信息上報(bào)處理

進(jìn)入設(shè)置界面，通過觸摸屏或快捷鍵按鈕進(jìn)行相應(yīng)功能的選擇。

圖3 GPRS數(shù)據(jù)處理流程

2.1.3數(shù)據(jù)同步

傳輸部分軟件功能主要實(shí)現(xiàn)與GPRS網(wǎng)絡(luò)的連接，以及傳輸信息存儲(chǔ)重發(fā)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)同步接口設(shè)計(jì)：定義PDA終端巡檢系統(tǒng)上報(bào)數(shù)據(jù)、控制臺(tái)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致行的一致標(biāo)識(shí)以及數(shù)據(jù)上傳下載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。如圖4所示。

圖4數(shù)據(jù)同步接口設(shè)計(jì)

3.展望與結(jié)論

從功能上來看，本系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)方案具備了客運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的基本需求，但是其功能大多還比較基本，還需要進(jìn)一步開發(fā)，應(yīng)將系統(tǒng)性能進(jìn)一步提高?？梢栽黾咏K端的遠(yuǎn)程更新能力。相信通過不斷發(fā)展和完善，能夠更好的適應(yīng)今后的發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮更大作用，從而極大地提高鐵路在客運(yùn)方面的效率和競爭力。通過總結(jié)和分析鐵路客運(yùn)在信息管理方面業(yè)務(wù)需求，提出了本文要研究的課題和方向，對(duì)智能列車巡檢管理系統(tǒng)信息系統(tǒng)進(jìn)行了研究、設(shè)計(jì)與開發(fā)。系統(tǒng)具有良好的抗干擾能力，具有高可靠性，確保了數(shù)據(jù)采集的規(guī)范性和及時(shí)性，減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，為以后的信息化發(fā)展和鐵路建設(shè)提供了很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。