顧永才 程中華

摘要：近年來，由于煤炭價格上漲，燃料費用占發(fā)電成本的比例不斷上升。如何節(jié)約燃料費用，降低發(fā)電成本，成為各發(fā)電企業(yè)節(jié)能增效的關鍵。大唐托克托電廠在原有汽車卸煤溝的基礎上，通過改造加裝了兩臺雙軸齒輥式碎煤機，有效的解決了大塊煤的接卸與取上問題，合理節(jié)約了燃料費用，并取得了可觀的經濟效益。

關鍵詞：汽車卸煤溝；碎煤機

中圖分類號：TM621.2文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2011）22-0181-01

托克托電廠目前裝機容量540 MW，滿負荷發(fā)電時日均消耗天然煤量約5萬 t左右，燃料供應形勢日趨緊張。隨著近幾年來燃料價格的調整，發(fā)電成本中燃料費用已經增加到65%以上，如何降低燃料成本，如何更好的采購、摻燒劣質工程煤是托克托電廠一直研究的課題。

2010年以前，托克托電廠煤源主要以粉煤為主，來煤粒度均小于200 mm，基本符合汽車卸煤溝接卸要求。2010年以后，隨著煤炭價格上漲，內蒙地區(qū)煤炭外運量不斷增加，導致燃料采購渠道不斷拓展，煤種相應變得較為復雜，同時為了節(jié)約燃料成本，劣質工程煤的采購量也逐年增加，汽運燃煤粒度基本大于200 mm，已經嚴重影響機組燃煤供應。為此，經過調查研究，托克托電廠對原有汽車卸煤溝進行了改造，安裝了兩臺雙軸齒輥式碎煤機，有效的解決了塊煤破碎問題。

1設備使用情況

托電公司一期輸煤系統(tǒng)主要負責一期四臺600 MW機組的燃煤供應，滿負荷發(fā)電時日均消耗天然煤量約2.4萬t。燃煤通過火車和汽車運輸，汽車卸煤系統(tǒng)包括一條長度為60 m的汽車卸煤溝，煤溝上部鋪設網格為200×200 mm的煤箅子，煤箅子下方有四臺葉輪給煤機，煤溝存煤經葉輪給煤機、帶式輸送機卸至煤場或配上至煤倉。帶式輸送機為雙路布置，帶寬1 400 mm，帶速2.5 m/s，出力1 500 t/h。單臺葉輪給煤機最大出力為1 000 t/h。

托克托電廠汽車溝為加裝破碎機以前，塊煤都是人工進行破碎，效率低下，破碎量少。而且塊煤經常堵塞煤箅子，為了保證上煤量經常需要推煤機在煤箅子上進行碾壓作業(yè)，因而煤箅子容易損壞而且存在較大的安全隱患。為此，曾經考慮過使用機械破碎，但是經過試驗后效果不太理想。為了解決大塊煤破碎問題，托克托電廠經過調查研究，在汽車卸煤溝原有的基礎上先安裝了一臺ZSS-1000碎煤機，相關參數(shù)如表1所示。

在實際使用過程中，該破碎機主要存在以下問題：其一，碎煤機安裝后，主要靠推煤機進行給料，給料量不均勻，給料量受人為因素影響較大。其二，碎煤機安裝調試初期，軟連接保護設置不合適，電氣聯(lián)鎖保護定值設置偏高，導致減速機、液力耦合器受損。其三，碎煤機上方進料口煤箅子采用工字軌道鋼鋪設，影響推煤機行走，且容易卡澀推煤機鏟刀。其四，碎煤機進料口下方劃篩間隙設置不合理，容易卡澀煤塊，導致進料口堵塞。而且該劃篩用工字型軌道鋼焊接，硬度高，容易發(fā)生斷裂，且內部劃篩曾發(fā)生過脫落現(xiàn)象。其五，碎煤機整體保護裝置不完善。

針對以上問題，托電公司相關人員進行研究后對碎煤機進行了如下改造：其一，在原有工字型軌道鋼煤箅子的上部鋪設了一層5 cm厚的整體鋼板，鋼板下方對應煤箅子口處開設了9個500×500 mm進料口。通過此改造，推煤機進行給料時，卡澀現(xiàn)象得到較大改善，但是箅子下方一旦積煤時，清理起來困難較大。其二，煤箅子下方劃篩由原來工字型軌道鋼更改為內徑6 cm鋼管，劃篩間隙由原來的20 cm減小至15 cm。通過此次改造，劃篩掛煤現(xiàn)象得到較大改善，但是使用過程中存在鋼管彎曲變形后劃篩間隙變大，漏過大塊煤導致落煤筒堵塞現(xiàn)象。由于劃篩在箅子下方，碎煤機運行過程中很難檢查。其三，對碎煤機電氣保護定值進行了相應調整，對碎煤機聯(lián)軸器蛇形簧型號重新進行了選型，調整了蛇形簧厚度，由原來的6 mm調整為4 mm。通過調整后，蛇形簧很好的起到了保護效果，發(fā)生過力矩現(xiàn)象時蛇形簧基本都及時斷裂，有效的保護了液力耦合器和減速機。其四，在碎煤機周圍增加照明，碎煤機處裝設聲光報警裝置。增加皮帶跳閘后聯(lián)鎖停運碎煤機保護。

通過改造完善后，ZS-1000碎煤機運行情況基本趨于穩(wěn)定。制約碎煤機運行的主要問題就是如何進行給料。由于碎煤機正常運行時，都是通過推煤機進行給料，距離過遠時，推煤機工作量增加，耗油量增加，很不經濟。為此，在煤堆距離碎煤機較遠時，采用自卸車進行短倒，起到了節(jié)約燃油保證給煤量的作用。

由于一臺碎煤機破碎量有限，而且在檢修退備后沒有備用設備。為此，托克托電廠在總結了ZS-1000型碎煤機的使用經驗后，在汽車溝安裝了一臺2PLF100/150型分級式齒輥破碎機。該機主要參數(shù)如表2所示。

該型破碎機工作原理與ZSS-1000型一樣，不同之處在于物料從落料口進入機體破碎腔時，帶有螺旋齒牙的兩齒輥首先將物料篩分，符合要求的物料進入排料溜槽，大塊物料在破碎齒剪切力和拉伸力作用下被破碎，從排料口排出。

在安裝過程中，通過吸取ZS-1000型碎煤機經驗后，將碎煤機上方煤箅子取消，采用敞口式，徹底解決了煤箅子下方劃篩掛煤，及碎煤機堵煤后清理困難問題。但是采用敞口式進料后，存在較大安全隱患，由于碎煤機上方沒有煤箅子進行遮擋，推煤機及短倒車輛一旦越位將發(fā)生嚴重事故。為此規(guī)定碎煤機南北兩側進料，南側短倒，北側接卸汽運煤。在南側進料口處加裝了一個車檔裝置，防止短倒車輛越位后進入碎煤機。北側每批接卸10輛汽車后用推煤機進行給料。

2PLF100/150型碎煤機與ZS-1000型碎煤機比較其最大優(yōu)點在于齒輥結構設計更加合理。2PLF100/150型碎煤機齒輥較ZS-1000型碎煤機齒輥長度增加了300 mm，兩齒輥上的破碎齒螺旋排列，增加了物料篩分能力。破碎齒采用耐磨鋼制造，形狀由L型改為三角菱形，破碎抗壓強度較ZS-1000型高出200 MPa。

在實際運行中，2PLF100/150型碎煤機經過改進安裝后運行穩(wěn)定可靠，但是也存在劃篩變形后漏過大塊煤現(xiàn)象，需要定期進行檢查維護。同時受雨季、自燃滅火等因素影響，如果給料水分超過15%時，排料口出存在不同程度粘煤現(xiàn)象，嚴重時容易引起碎煤機堵煤、蓬煤，造成設備停運。所以在給料水分過大時需要定期檢查沖洗排料口。由于是敞口式，所以在用自卸車短倒時需要控制卸車速度，防止由于卸車太快導致碎煤機堵塞。

2結語

在燃煤供應形勢日趨緊張的局面下，托電公司通過對汽車卸煤溝進行合理改造，有效的解決了大塊煤破碎與取上問題。解決了以往大塊煤上煤量小的問題，拓寬了公司燃料采購渠道，有效的節(jié)約了燃料成本。但是由于改造后的碎煤機進料前沒有相應的去除“三塊”裝置，所以在使用中要加強對來煤煤質監(jiān)督，杜絕鐵塊、石塊等雜物。

參考文獻：

[1] 萬書軍.淺析環(huán)錘式碎煤機振動的原因及處理[J].科教文匯,2009,（3）.