中國汽車行業(yè)9月的產銷數據已經公布，前三季度的市場銷售不容樂觀。
　　從總體情況來看，2011年第三季度國產乘用車銷量達到894萬輛，比去年同期增長10%。
　　盡管從總體數據上還看不出危險的信號，但是從每一個汽車企業(yè)的市場銷量就能夠感覺到危機的存在。
　　在前三個季度中，只有5家汽車生產企業(yè)完成了預期的目標，更多的汽車企業(yè)沒有達到自己的銷售預期，最嚴重的情況是，有些汽車企業(yè)在三個季度中，連全年預期銷量的一半都沒有完成。
　　從媒體披露的一些情況來看，所統計的前三季度26家車企乘用車總銷量778.48萬輛，未完成的銷量超過30%，這就意味著，2011年第四季度的任務非常艱巨。
　　但是，從今年市場走勢來看，第四季度并不樂觀。因為，世界經濟形勢仍然沒有好轉，中國通貨膨脹仍在繼續(xù)，汽車優(yōu)惠政策的負面影響還沒有消化殆盡。
　　股市的持續(xù)低迷，以及房地產市場的下滑，同樣讓整個社會的購買力與熱情不斷下降。
　　可以說，今年中國汽車市場增長將維持目前這種產銷狀況，甚至還有可能惡化。
　　如果大多數汽車企業(yè)完不成年初制定的預期目標，會是一種什么情況呢？
　　一家企業(yè)在制定當年市場目標的時候，不僅要考慮當年的市場形勢，而且要充分調動企業(yè)各種資源，制定生產計劃，以備預期銷售目標的實現。
　　這種生產的籌備，是在銷售目標制定之前很長一段時間之內就進行的。
　　比如，一家汽車企業(yè)制定了全年100萬輛的銷售目標，那么這家汽車企業(yè)就必須保證全年至少要生產出100萬輛汽車。
　　但是，突然，由于預測系統出現問題，或者市場形勢發(fā)生變化，那么只能完成80萬輛甚至60萬輛的銷售，那么多準備出來的20萬輛或者40萬輛的產能如何消化呢？
　　按照2010年1800萬輛的產銷數據，2011年增長10%的話，就是2000萬輛左右。但是由于2010年同期增長都在30%以上，因此，假如每一家汽車企業(yè)還是按照30%的增長率來制定2011年的產銷規(guī)模的話，那么2011年的產銷規(guī)模應該在2300萬輛以上。
　　也就是說，按照預期，2011年就會有300萬輛以上的產能過剩，甚至還高。因為有些汽車企業(yè)制定的增長率要遠遠高于30%。
　　一家汽車企業(yè)的產能過剩，可能只會累及一家汽車企業(yè)，但是整體的市場出現過剩，那么就會出現汽車產業(yè)的系統過剩。這種過剩，將不僅僅涉及到整車生產企業(yè)，同時也將影響到大量的汽車配套生產企業(yè)、汽車經銷企業(yè)。
　　汽車整車生產企業(yè)一般都會在年初或者上一年年底，根據自己對未來一年的產銷數據預期，簽訂供貨合同。那么大量的汽車企業(yè)也會根據整車生產企業(yè)的要求可能增加采購大量的原材料、設備，以及招募更多的工人。
　　而如果這個鏈條一旦從銷售環(huán)節(jié)斷掉的話，首先波及的是這些配套供應商，因為市場銷售不利，資金回籠困難，汽車整車生產企業(yè)就很有可能將困難轉嫁到配套企業(yè)中去，特別是拖欠貨款。從而造成許多配套企業(yè)發(fā)生經營危機。
　　從銷售環(huán)節(jié)看，為了更好完成市場銷量，汽車經銷商不得不承受來自整車生產汽車企業(yè)的壓力，壓庫、預付款、商務政策惡化等等，從而造成經銷商環(huán)節(jié)的企業(yè)因為資金周轉不靈，會陷入困境。
　　假如以上300萬輛產能過剩成為現實，按照每輛車6萬元的價格計算，理論上就會有2000億元的資產出現問題。
　　當然，整車生產企業(yè)，會因為市場形勢萎靡，而提前減量生產，但是，有些生產基地就會出現生產線閑置率過高的問題，如果貸款過多，那么還款壓力就會增大，裁員也許不可避免。
　　如果政府不會出臺相關的支持政策，那么汽車市場就很有可能出現一輪低速增長時期，這種低速增長也許將持續(xù)很長的時間，這將使得汽車企業(yè)在面臨長期低速增長的情況下，如何消化處理之前擴張產能帶來的戰(zhàn)線過長的惡果。
　　特別是對于資金實力比較弱小的汽車企業(yè)，他們將面臨著一次嚴峻的考驗。這種考驗雖然有利于整個汽車產業(yè)的重組兼并，但是卻是以這些企業(yè)的失敗和退出為代價。
　　汽車產業(yè)勞動成本升高、汽車市場增長率下降、通貨膨脹形勢嚴峻、貨幣政策趨緊，將是汽車產業(yè)進入冬天的前奏，而經歷冬天的洗禮，那些成功轉型發(fā)展模式的企業(yè)將再次迎來春天的溫暖。
　　倘如此，中國汽車產業(yè)將迎來一次品牌與市場的根本提升。