治堵新政和限牌以后，北京車市如同刮過一陣龍卷風，無比的寂靜與哀怨。
　　2010年的12月23日，借鑒上海備受爭議的“限牌”經(jīng)驗，北京頒布了有史以來的第一道“限車令”，調(diào)控小客車數(shù)量。根據(jù)政策，所有新車購買者，必須通過搖號來獲取車牌指標。對于小客車的配售數(shù)量，2011年為24萬輛，只占2010年89.1萬輛新車銷量的26.9%。
　　在此之前，雖然北京到處都是“限車”的傳言，但經(jīng)銷商沒想到這是一個“真相”。北京車市徹底被顛覆了。
　　
　　買張“全國最難的鐵皮”
　　
　　雖然治堵措施是去年12月23日下午才公布的，但張超（化名）很早就聽到了風聲。32歲的張超在北京一家外企上班。從月初開始，他的手機便連續(xù)不斷接到4S店的短信?！拔易约河熊嚨峭獾剀嚺?，剛開始我還坐得住，但是后來在4S店的朋友說，他們那里已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，還說他們內(nèi)部通知做好23日連續(xù)加班24小時的準備，我一下就慌了?！睆埑貞浾f。
　　所謂的購車，確切說是訂車，交了錢最快也要一兩個月之后才能提車。張超在23日治堵措施公布后第一時間殺到4S店，立刻呆?。焊？怂辜觾r1萬元、悅動加價1.5萬元、現(xiàn)代加價兩萬元……4S店全員上崗，用銷售顧問的話來說：“下午3時前還有較大優(yōu)惠的車型，現(xiàn)在全部取消，全北京都一樣，價位不敢保證?！?br/>　　當晚北京所有的4S店燈火通明，通宵服務(wù)。人們像搶購房子一樣排隊等著買車，盡管絕大部分的車優(yōu)惠全部取消，顏色和型號配置全部看運氣，但是排著長隊的市民恨不得立刻交錢，銷售顧問們簡直都是一路小跑地辦理手續(xù)，根本顧不上顧客的討價還價。
　　網(wǎng)上流傳著一組數(shù)據(jù)：2010年12月23日當天，售價超過200萬元的超級豪華車的銷售創(chuàng)造了一個新紀錄——法拉利賣出10輛左右，阿斯頓馬丁27輛，邁巴赫也有8輛。
　　張超當晚開著車從亞運村汽車交易市場到東五環(huán)一家專營進口奧迪的4S店，發(fā)現(xiàn)里面就剩下進口的大眾CC和旅行車，“就像買白菜一樣，我立刻殺回之前的店也買了一輛，其實我很清楚目前的承受能力和心理預(yù)期。自己當晚就是在買一張車牌，一張在上下班高峰期不會被拒絕在五環(huán)之外的北京車牌！”張超說。
　　北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，自2011年1月1日零時至8日24時提交的申請車牌信息中，共有210178名個人（本市戶籍人員193100名）、4858家企業(yè)、389家事業(yè)單位及其他組織等成功獲得小客車指標申請編碼，他們目前將全部進入信息審核階段，等待1月25日參加網(wǎng)上配售車牌搖號。治堵措施出臺前，北京人都在笑話上海的那張“全國最貴的鐵皮”；現(xiàn)在，全國人民都在打趣北京這張 “全國最難的鐵皮”會是什么樣的結(jié)果。
　　這個“最難”在外地在京人員看來，別有一番滋味。
　　根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，對于車牌搖號的申請資格，除在京的現(xiàn)役軍人、港澳人員、外國人之外，普通民眾必須有北京戶口或者《北京工作居住證》。其他外來人口要想獲得申請資格，必須在京工作并交納社保、納稅5年。
　　趙曉的戶籍在武漢，來京工作兩年了，本打算新年后買車，而突然來的政策讓她發(fā)現(xiàn)，自己短時間內(nèi)購車已不可能。她無奈地說：“搖號都沒有把握能拿到車牌，而我現(xiàn)在連參加搖號的權(quán)利都沒有，計劃只能再推后三年了?！钡屗氩幻靼椎氖?，在搖號資格中，為什么外國人都有購車的權(quán)利，而自己這樣的中國“外地人”卻“被限”了。
　　
　　整個產(chǎn)業(yè)鏈開始地震
　　
　　北京大眾的一名經(jīng)銷商告訴記者，去年12月23日、24日，他們店現(xiàn)車加訂單一共售出汽車160輛，是過去3個月的總和。來自總部的數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾當天的銷售量預(yù)計達到了1萬輛，占到了全年銷量的五分之一。“2010年我們的年終紅包真的很大，但是行業(yè)的人都知道，大家預(yù)支了2011年的收入，整個圈內(nèi)的洗牌就要開始了?！?br/>　　“（北京治堵方案）對全國汽車行業(yè)以及國民經(jīng)濟的發(fā)展有負面效應(yīng)，我們希望負面效應(yīng)不要太大，不要太明顯?！?月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚如是點評。
　　業(yè)內(nèi)人士都認為一個晚上的集中爆發(fā)，讓北京車市嚴重透支。
　　一周以來，記者先后走訪花鄉(xiāng)二手車交易市場、豐臺數(shù)家4S店后發(fā)現(xiàn)，大部分4S店目前部分車型仍有現(xiàn)車，其中多以進口車型為主，但型號和顏色并不齊全，現(xiàn)在預(yù)訂需等到春節(jié)之后才能提車。“呵呵，今年我們很多人終于可以不怕春運提前回家過年了，大家集體進入‘熄火’狀態(tài)，但是年后回來公司一定會有重大調(diào)整，北京市場這塊大蛋糕已經(jīng)嚴重縮水了?！爆F(xiàn)代的一位銷售經(jīng)理這樣判斷。
　　在北京市西五環(huán)田村路，一溜兒汽車直營店和二手車店大部分已經(jīng)拉下了鐵卷門。在這近10家店面中，只有兩家是開著的，另一家半開著門臉，店內(nèi)個別店員在門口張望和走動，非常冷清。
　　“規(guī)模小的店都放假了，我們還在正常營業(yè)。”比亞迪北京鵬天奧4S店銷售經(jīng)理胡斌說。店內(nèi)沒有一個顧客，跟其他所有的4S店一樣，從去年12月25日到2011年1月11日，店里銷量幾乎為零。
　　鵬天奧4S店是2009年12月22日開業(yè)的，雖然是比亞迪A3渠道中最大的一家店，但胡斌的不安清楚地寫在臉上?！罢邔τ谒?S店來說，不是競爭的問題，而是生存的問題，在這幾天，因為沒人買車，小的店基本上都已經(jīng)關(guān)閉了。在1月26日搖號結(jié)果出來以后，市場上只有2萬輛車的需求，而且牌照指標半年內(nèi)有效，所以，實際當月買車的量還會減少。”胡斌說。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京4S店接近500家，擁有7個新車交易市場，7家二手車交易市場，2010年保守估計北京的汽車銷量超過80萬輛。但是如果按照目前的措施，2011年限購車輛僅為24萬輛的話，市場將萎縮四分之三；簡單計算，則每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。
　　“正常情況下，每個月四五十輛的銷量剛剛維持運營。”胡斌說。當然，這背后還有很多因素存在，那就是實力更強的4S店搶食，半年購車中的延時購買，還有自主品牌原本在市場份額上的弱勢等等。但胡斌更為擔心的是，在半年可購車時間里，本來要購買較為經(jīng)濟型自主品牌車的消費者會改變自己的選擇，將目標轉(zhuǎn)向更高檔的合資品牌汽車。
　　“當牌照變得稀缺，人們就會考慮購買一輛更高檔的汽車，這對自主品牌是極為不利的?！焙笳f，“這時候，市場就要開始洗牌了，只有資金鏈比較充足、服務(wù)水平較高的4S店可以生存，其他的只能看著慢慢關(guān)閉?！?br/>　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“北京實行治堵新政后，今年的汽車市場應(yīng)該不會延續(xù)前兩年的‘井噴效應(yīng)’了。由于有24萬個新增牌照的明確限制，汽車經(jīng)銷商為了爭取這部分‘稀缺’資源，應(yīng)該會從戰(zhàn)略上實行從資源型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，并且用‘下調(diào)價格’來增加新車的吸引力。”
　　福特的一位經(jīng)銷商給記者算了一筆賬：一家4S店的前期投資費用都在500萬以上，北京市場平均每月兩萬的指標，遠遠無法消化庫存和正常銷售任務(wù)，目前只能開源將業(yè)務(wù)拓展到北京周邊地區(qū)銷售。
　　不過北京市場車型多、價格相對便宜的特點對很多外地顧客還是會有吸引力?！捌鋵崒ξ覀冇绊懖⒉皇悄敲磻K烈，本來我們銷售的區(qū)域就是河北、山西、內(nèi)蒙古和遼寧，元旦過后，基本上全是外地人來買車，像我們這樣經(jīng)銷進口車的4S店一般都能經(jīng)過‘寒冬’，顧客能花上百萬元買一輛豪華車，難道還買不到一個車牌號？！但是對于國內(nèi)商家，尤其自主品牌會是一個挑戰(zhàn)?！币晃唤?jīng)銷商說。
　　而據(jù)胡斌保守估計，北京近500家4S店將有一半被淘汰?！叭缃瘢葋喌显诒本┮延?5家店，由于近年來比亞迪的渠道拓展速度較快，再加上治堵政策對于自主品牌的沖擊，未來很有可能調(diào)整到不到10家?！?br/>　　胡斌認為，“限車令”之后，二手車置換市場將是一個與目前新車市場分量相當?shù)牡案??！昂笃?，我?S店將開辟這一塊業(yè)務(wù)，并且會尋求廠家的支持，加大在這個板塊的競爭。限車后的新車銷量再加上二手車置換的銷量，其實是一個正常維持運營的銷量?！敝脫Q來的二手車將銷往外地，胡斌說，因為保養(yǎng)記錄全、車況相對較好，北京的車在外地相對受歡迎。
　　其實，這也是很多二手車經(jīng)銷商的想法。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮告訴記者：“近年來，京城二手車市場已經(jīng)顯現(xiàn)出向外地分流的趨勢，大約占二手車交易量的20%左右。”而這個比例，眾多經(jīng)銷商有看漲的預(yù)期。
　　北京卓杰行二手車的總經(jīng)理鄒強已經(jīng)做好了“外地擴張”的規(guī)劃，率先開始在北京周邊地區(qū)進行業(yè)務(wù)擴張。按照鄒強的規(guī)劃，以北京為中心，4小時內(nèi)能到達的區(qū)域都在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。
　　據(jù)了解，北京亞運村汽車交易市場也正在為4S店打通二手車銷往外地的渠道。按照設(shè)想，亞市將聯(lián)合一家二手車經(jīng)紀公司，為亞市的4S店提供一個將車銷往外地的平臺，這個平臺在買賣雙方成交后，按比例向買賣雙方收取小額服務(wù)費。
　　
　　資本市場打了個噴嚏
　　
　　“北京車市是全國的晴雨表?！敝嚪治鰩熧Z新光告訴記者。他認為在中國市場，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的德系三強牢牢占據(jù)著高端車市的最大市場份額。其品牌認知度已經(jīng)深入人心，在市場急劇萎縮的情況下，中高端品牌的競爭將更加慘烈。以薩博、雷克薩斯、凱迪拉克為代表的車市新貴進入中國市場的基礎(chǔ)并不牢固，要想穩(wěn)定并擴大已有的市場份額的競爭壓力可想而知。
　　這些風光的外資品牌也受到北京公布“限購令”的影響，結(jié)結(jié)實實打了個噴嚏。去年12月24日，德國汽車制造商的股價全線暴跌，寶馬的股票下跌6.2%，大眾下跌5.6%，保時捷下跌4.9%。寶馬之所以成為最大的受害者，是因為他們在中國市場的獲利最大。寶馬當年銷售額同比增長13.6%，凈利潤增加了6倍。甚至法國標致，也受到了牽連，股價下跌2.1%。
　　“都知道中國市場已經(jīng)是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易?！彼_博的一個經(jīng)銷商告訴記者，他們認為中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境并不樂觀，理由是深圳、廣州很可能會效仿?！?011年真的無法預(yù)計，我們選擇低調(diào)?！边@位代理商說。