在中國(guó)的新能源汽車(chē)政策漸趨明朗后，世界上銷(xiāo)量最大的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯似乎有點(diǎn)兒“失落”。
　　普銳斯是豐田第一款混合動(dòng)力汽車(chē)，1997年在日本上市，之后進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)等70多個(gè)國(guó)家，截至2010年9月全球銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。
　　在中國(guó)，雖然年銷(xiāo)量只有上千輛，但普銳斯依然是混合動(dòng)力的“明星”。只不過(guò)，中國(guó)的新能源汽車(chē)政策似乎跳過(guò)了混合動(dòng)力，直接指向了電動(dòng)車(chē)。2010年6月，國(guó)家頒布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)助6萬(wàn)元，混合動(dòng)力車(chē)中只有插電式混合動(dòng)力車(chē)才能獲得每輛最高5萬(wàn)元的補(bǔ)助。
　　沒(méi)有政策的扶持，成本又居高不下，這是混合動(dòng)力車(chē)無(wú)法逾越的鴻溝。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是轉(zhuǎn)而力推電動(dòng)車(chē)還是做插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，該如何抉擇？日前，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》就此專(zhuān)訪豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司新聞發(fā)言人牛煜。
　　
　　普銳斯召回與技術(shù)無(wú)關(guān)
　　
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：豐田在中國(guó)推廣普銳斯混合動(dòng)力車(chē)已達(dá)5年之久，但我們了解到，普銳斯在中國(guó)的銷(xiāo)量仍然沒(méi)有上規(guī)模，如何看待這一現(xiàn)象？
　　牛煜：普銳斯1997年在日本上市，前10年的本土銷(xiāo)售增長(zhǎng)也非常緩慢。在中國(guó)，新能源汽車(chē)的推廣肯定也需要一個(gè)過(guò)程，我們也一直在做這方面的工作，讓公眾了解混合動(dòng)力的好處。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：2010年2月，由于剎車(chē)系統(tǒng)存在缺陷，豐田在全球召回超過(guò)22萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，其中包括接近20萬(wàn)輛第三代普銳斯，這是不是反映出當(dāng)前的混合動(dòng)力技術(shù)依然尚未成熟？
　　牛煜：其實(shí)不是，普銳斯召回與混合動(dòng)力的技術(shù)是沒(méi)有關(guān)聯(lián)的。混合動(dòng)力的剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有兩套：一套是傳統(tǒng)車(chē)的油壓剎車(chē)系統(tǒng)，此外還有一套再生制動(dòng)系統(tǒng)，它在剎車(chē)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池。一般情況下，兩套系統(tǒng)會(huì)同時(shí)工作，但當(dāng)車(chē)輛行駛在比較顛簸的路段時(shí)，ABS（防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）介入，這時(shí)會(huì)直接切換到只有油壓剎車(chē)系統(tǒng)工作的狀態(tài)，切換過(guò)程會(huì)有一個(gè)很小的時(shí)間間隔。這零點(diǎn)幾秒的間隔讓消費(fèi)者在使用時(shí)產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為剎車(chē)不靈了。實(shí)際上，是兩套剎車(chē)系統(tǒng)在切換過(guò)程中帶來(lái)的駕駛感受上的差別，而制動(dòng)力是一直有的。
　　其實(shí)，普銳斯車(chē)輛本身的安全是不存在問(wèn)題的，但基于消費(fèi)者駕駛中產(chǎn)生的這種不安感，我們決定對(duì)這部分車(chē)進(jìn)行召回，對(duì)這部分車(chē)的程序進(jìn)行修改。
　　
　　豐田新能源不只有混合動(dòng)力
　　
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：有人認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)只是一種過(guò)渡性產(chǎn)品，這種情況對(duì)于在混合動(dòng)力上具備優(yōu)勢(shì)的豐田是否不利？
　　牛煜：不能將混合動(dòng)力車(chē)單純地理解為過(guò)渡產(chǎn)品，因?yàn)楣?jié)能環(huán)保的問(wèn)題是要時(shí)刻面對(duì)的。我們現(xiàn)在要考慮的是，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，怎么做才能達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)?，F(xiàn)階段，根據(jù)配套設(shè)施完善的狀況和能量來(lái)源，我們認(rèn)為外插電式混合動(dòng)力車(chē)也比較有前景。著眼未來(lái)，豐田不僅僅在電動(dòng)車(chē)和外插電式混合動(dòng)力車(chē)上進(jìn)行研發(fā)，也在研發(fā)燃料電池車(chē)等其他新能源車(chē)。我們有一個(gè)核心的想法，“適時(shí)適地適車(chē)”，就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和市場(chǎng)推出適當(dāng)?shù)能?chē)。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：2010年，豐田推出了普銳斯插電式混合動(dòng)力版，這一戰(zhàn)略是怎樣考慮的？該車(chē)型什么時(shí)候在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售？
　　牛煜：作為終極目標(biāo)來(lái)講，豐田非?？春秒妱?dòng)車(chē)的發(fā)展，但就目前來(lái)講，如何減少汽油的使用、擴(kuò)大電能的利用，插電式混合動(dòng)力是一種非常好的方式。
　　作為豐田來(lái)講，未來(lái)新能源車(chē)的使用可以通過(guò)不同的用途加以區(qū)分。普銳斯插電式混合動(dòng)力，在短距離下，比如出去買(mǎi)個(gè)菜等，就可以當(dāng)做純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，續(xù)航里程20公里，實(shí)現(xiàn)零排放；長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入，它就會(huì)作為混合動(dòng)力車(chē)使用。插電式混合動(dòng)力車(chē)的好處，就是你不用擔(dān)心電池還有多少電量，也不用擔(dān)心基礎(chǔ)設(shè)施的配置，而且，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在需要時(shí)會(huì)自動(dòng)介入，就不會(huì)有續(xù)航里程的限制。
　　從2010年10月份開(kāi)始，我們與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心合作，在天津市對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行行駛試驗(yàn)，收集各種反饋信息，為豐田插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
　　
　　中國(guó)新能源車(chē)能否實(shí)現(xiàn)“驚險(xiǎn)一躍”？
　　賈新光
　　
　　從國(guó)外來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和消費(fèi)，在美國(guó)已經(jīng)占到市場(chǎng)的1%，日本是3%，也就是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。但是我們因?yàn)橐恍┰驔](méi)有把混合動(dòng)力作為重點(diǎn)，而是希望彎道超車(chē)，直接上電動(dòng)汽車(chē)。
　　中國(guó)為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)？據(jù)一位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士說(shuō)：現(xiàn)在面臨著由電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)引發(fā)的巨大技術(shù)變革時(shí)期，中國(guó)絕不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，應(yīng)爭(zhēng)取在電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上占據(jù)有利位置，改變汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)上依賴(lài)外國(guó)的被動(dòng)狀況，同時(shí)建立起一個(gè)新興的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)。
　　這當(dāng)然是一個(gè)好想法，但是也要看到，現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)的關(guān)注點(diǎn)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)展怎么辦？如果沒(méi)有現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)就面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者不選擇新能源汽車(chē)的首要因素是配套設(shè)施少；第二是技術(shù)不成熟、質(zhì)量不可靠；第三是車(chē)價(jià)太貴；第四是保有量低；第五是優(yōu)惠政策太少。
　　國(guó)外汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為：起碼在30年內(nèi)，并不存在用新能源汽車(chē)替代汽油機(jī)汽車(chē)的潮流。在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)的能源將呈現(xiàn)多元化格局，電動(dòng)汽車(chē)只是其中一部分，所以還是要找到現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。
　　但是，有關(guān)部門(mén)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)又好像視而不見(jiàn)。最近，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章，指出發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)以小型車(chē)為突破口，因?yàn)樗羌夹g(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買(mǎi)得起、市場(chǎng)需求大的現(xiàn)實(shí)選擇。
　　小型電動(dòng)汽車(chē)比較容易解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。它可用220V民用電，慢充時(shí)功率只相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)。我國(guó)每天有9億多度的夜間低谷電，可供數(shù)千萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車(chē)充電，還能減少建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。
　　前面提到，近年來(lái)在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方面流行一個(gè)理論：我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面趕不上國(guó)外，就不必趕了，現(xiàn)在要進(jìn)行“跨越式發(fā)展”，掌握新能源汽車(chē)技術(shù)。這種“跨越式發(fā)展”的思路如果僅僅是針對(duì)高校、科研機(jī)構(gòu)而言，將不會(huì)引起爭(zhēng)議。但如果要汽車(chē)企業(yè)也采取“跨越式發(fā)展”的技術(shù)路線，將伴有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)企業(yè)的主流產(chǎn)品必須有競(jìng)爭(zhēng)力才能生存，也就是說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)上必須首先保證今后數(shù)十年內(nèi)主流產(chǎn)品的平均油耗低、有競(jìng)爭(zhēng)力。