摘要：隨著人民生活水平的提高，中國人民增加了對(duì)汽車的消費(fèi)，近10年來中國汽車業(yè)有了很大發(fā)展。例如私人汽車，它的擁有量短短幾年就有很大變化：2000年中國汽車擁有量大約是703萬輛，到2009年超過7000萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為中國支柱產(chǎn)業(yè)，憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。但是由于技術(shù)的限制，中國汽車企業(yè)大部分采取中外合資經(jīng)營方式，雖然一定程度上促進(jìn)了中國汽車業(yè)的發(fā)展，但是也影響了它獨(dú)立自主的發(fā)展，沒有形成自己的品牌。金融危機(jī)和能源危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的影響，中國汽車企業(yè)應(yīng)利用這種機(jī)遇擺脫國外大企業(yè)的制約，努力發(fā)展自主品牌。
　　關(guān)鍵詞：中國汽車 自主品牌 核心技術(shù)
　　一 、研究背景
　　經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，特別是加入WTO以后，我們的汽車產(chǎn)銷量每年邁入一個(gè)新臺(tái)階。2004年，中國汽車產(chǎn)銷量在世界汽車行業(yè)的排名由第八位上升到第3位，到2008年產(chǎn)量達(dá)934.5萬輛，僅次于日本（見表1）。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，憑借著投資規(guī)模大和高關(guān)聯(lián)度、高技術(shù)和集群式發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的其他行業(yè)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。2006年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值15556.2億元，實(shí)現(xiàn)利稅同比增長30％；2007年汽車工業(yè)總產(chǎn)值20020.8億元，比上年增長28.7％。
　　表1 中國汽車產(chǎn)銷量
　　
　　
　　數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒。
　　中國自主汽車品牌在這大好市場背景下也逐漸發(fā)展。2006年8月，吉利研發(fā)出我國首次應(yīng)用“連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)”這一世界領(lǐng)先技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)；2007年，自主品牌奇瑞、吉利、華晨出口量達(dá)到18.86萬輛；2008年，北京奧運(yùn)會(huì)期間，多款自主新品牌紛紛亮相；2010年上半年汽車整車出口2428萬輛，同比增長高達(dá)70.53％。哈飛汽車上半年已經(jīng)完成全年出口量的82％ 同比增長5O％，華晨汽車同比增長更是超過了100％。
　　正在中國汽車業(yè)形勢大好、前途光明的時(shí)候，2008年全球性的金融危機(jī)爆發(fā)了，作為一種高消費(fèi)品，汽車業(yè)的發(fā)展更是籠罩了一層陰影?，F(xiàn)階段中國汽車可以劃分四大、四小格局（四大是指一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)；四小是指北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽）四大集團(tuán)全都是合資企業(yè)，作為中國本土發(fā)展起來的奇瑞、吉利和華晨，其發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，在先進(jìn)技術(shù)上存在不足，這就嚴(yán)重制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展之路。
　　在這種機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的時(shí)期，中國的汽車產(chǎn)業(yè)能否保持住高速增長的神話記錄，中國的自主品牌能否抓住這一機(jī)會(huì)化險(xiǎn)為夷，走出自己的品牌之路，實(shí)現(xiàn)“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變，這是本文研究的意義所在。
　　二 、發(fā)展中國汽車自主品牌的意義
　　汽車自主品牌，就是通過自主創(chuàng)新掌握核心的汽車技術(shù)，擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對(duì)外部技術(shù)的依靠，開發(fā)出新汽車產(chǎn)品和新服務(wù)，來獲取超額利潤而不是平均利潤。汽車自主創(chuàng)新是提升科技水平和經(jīng)濟(jì)競爭力的關(guān)鍵所在，也是汽車企業(yè)的活力所在、生命所在。
　　汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、帶動(dòng)性強(qiáng)，是資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率高，規(guī)模效益明顯，是一個(gè)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志，也是歐美發(fā)達(dá)國家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。美國、英國、日本和德國等發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)在世界500強(qiáng)的前列。汽車工業(yè)對(duì)機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，據(jù)測算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1∶2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1∶5，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)集中度較高的行業(yè)，四大集團(tuán)基本上占了大半市場，但是這四大集團(tuán)卻全是合資品牌，一汽、上汽、長安都是中方出資、外方出技術(shù)的經(jīng)營方式，使中國企業(yè)陷入喪失自主的惡性循環(huán)中。處于領(lǐng)頭軍位置的企業(yè)（擁有中小企業(yè)不能相比的技術(shù)、資金等優(yōu)勢），尚且不能完全走獨(dú)立自主之路，由此可知，中國汽車行業(yè)自主品牌的不利局面。這迫使把發(fā)展我國汽車自主品牌提上日程。
　　表2 中國汽車市場集中度
　　
　　三 、中國汽車自主品牌面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
　　當(dāng)前，中國汽車自主品牌的發(fā)展面臨多重困難。無論是核心技術(shù)，還是資金、專業(yè)人才、政府民眾的支持方面，都存在問題。但是，中國人民消費(fèi)觀念的改變、經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生、新能源的要求等又為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。
　?。ㄒ唬?汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
　　1.缺乏核心技術(shù)，只能占據(jù)中低端市場。改革開放初期，我國技術(shù)落后，資金不足，但是勞動(dòng)力豐富低廉，為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國采取了引進(jìn)技術(shù)的策略，結(jié)果導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)一直忙于吸收、消化國外的舊技術(shù)， 陷入了 “引進(jìn)技術(shù)一落后一再引進(jìn)技術(shù)一再次落后”的惡性循環(huán)。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)仍牢牢掌握在國外汽車零部件巨頭手上，國內(nèi)汽車自主品牌的研發(fā)水平仍比發(fā)達(dá)國家汽車強(qiáng)國落后一大截， 成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。我國自主品牌主要致力于中低端市場，產(chǎn)品主要是“模仿”其他品牌，創(chuàng)新也只是在原有技術(shù)基礎(chǔ)上稍微改造，因此主要是憑借低價(jià)優(yōu)勢贏得銷售量。如吉利的帝豪主要是“仿”夏利，在價(jià)格逐漸減低的形勢下，缺乏“核心技術(shù)”的弊端就顯露了。
　　2.缺乏專業(yè)的技術(shù)人才。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要依靠科技，科技進(jìn)步要依靠創(chuàng)新，科技創(chuàng)新要依靠人才。沒有專業(yè)人才，就談不上產(chǎn)品的開發(fā)，更談不上產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才是嚴(yán)重缺少的。一般，歐美國家的汽車人才一般占全行業(yè)的30%以上，而我國僅為8%。在我國汽車進(jìn)入普通家庭的大好形勢下，人才的缺失會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致我國汽車競爭力的消弱。
　?。ǘ?汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)
　　1.極大的汽車消費(fèi)市場。進(jìn)入新世紀(jì)，我國GDP逐年增加，雖然遭遇金融危機(jī)的打擊，中國經(jīng)濟(jì)仍有小步發(fā)展，消費(fèi)者有能力追求舒適的生活，這為汽車的發(fā)展提供了可能，尤其是私人汽車。通過對(duì)國際轎車市場研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價(jià)除以人均GDP（R值）達(dá)到2或3時(shí)，就是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前，中國北京、上海、廣州和深圳等大城市的R值已經(jīng)非常接近這個(gè)水平，私人購車已進(jìn)入爆發(fā)性增長階段。2002年末，中國個(gè)人汽車擁有量已達(dá)到每百戶2.8輛，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍存在較大差距，私人用車的需求仍有增加的空間，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。
　　2.嚴(yán)峻的能源形勢需要技術(shù)創(chuàng)新。面對(duì)目前的能源形勢，尋找新的能源技術(shù)路徑，已成為汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。而對(duì)新能源技術(shù)的研究，全世界都處在起點(diǎn)上，所有的國家都要重新開始。這對(duì)我國來說是個(gè)難得的機(jī)遇。
　　四、促進(jìn)中國汽車自主品牌發(fā)展的措施
　?。ㄒ唬┱莆論碛兴袡?quán)的核心技術(shù)。核心技術(shù)的研發(fā)是個(gè)緩慢的過程，一般從概念車到量產(chǎn)車需要3-5年，資金大概需要5-10億人民幣。一方面，我們可以通過海外并購的途徑，兼并國外品牌直接獲得成熟車型和核心的技術(shù)，形成自己的汽車競爭力，獲得迅速發(fā)展。南汽集團(tuán)就是通過收購羅孚汽車公司后，在MG ZT轎車基礎(chǔ)上吸收了先進(jìn)技術(shù)，推出名爵MG7，形成了自己的名牌。另一方面，立足研發(fā)，加大資金投入，實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展，形成自己特有的品牌。奇瑞為創(chuàng)造研發(fā)自己的品牌，每年的研發(fā)投入均保持在當(dāng)年銷售收入的10%以上。在自主研發(fā)、以我為主的前提下，奇瑞積極與奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)公司合作，設(shè)計(jì)了4.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)和質(zhì)量躋身世界先進(jìn)水平，掌握了汽車的核心技術(shù)之一——發(fā)動(dòng)機(jī)，競爭力得到極大的提高。
　?。ǘ┳⒁馊瞬排囵B(yǎng)，加強(qiáng)人才的交流。人才是知識(shí)的主要載體，是技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力源泉，汽車企業(yè)要培養(yǎng)出一批懂業(yè)務(wù)和技術(shù)、擅長研發(fā)的復(fù)合型人才。企業(yè)要采取各種獎(jiǎng)勵(lì)、升職等激勵(lì)制度和組織人才交流會(huì)等，提高人才研發(fā)的積極性、創(chuàng)造性等，形成尊重人才、重視人才的好風(fēng)氣。奇瑞總裁尹同耀在北美、歐洲、日本、韓國等宣傳自主品牌的“愛國”情操，吸引了海外華人汽車人才的加盟，引進(jìn)了國際先進(jìn)技術(shù)。建造了廠區(qū)最漂亮的汽車工程研究院大樓，激勵(lì)科研人員工作的積極性。正是奇瑞對(duì)人才的重視和追求，才會(huì)有這個(gè)企業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)模。
　?。ㄈ┲匾暺放频乃茉?，擴(kuò)大品牌的影響力。要改變自主品牌原來“低價(jià)、低檔、低質(zhì)”的形象，打造“高檔、高質(zhì)”的品牌。自主品牌不能盲目的宣傳，籠統(tǒng)地說這是我國自己制造的品牌，卻說不出品牌的特色。如豐田是節(jié)能、寶馬是速度，勞斯萊斯是最高貴的，因此在自主品牌的建設(shè)中，要注重塑造自己的特性，使之能與其他品牌區(qū)別開來，給人耳目一新。在全球化的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，自主品牌不能僅僅注重國內(nèi)市場的影響力，還要花費(fèi)精力進(jìn)軍國際市場，在世界上宣傳我國的自主品牌，提高我國的自主競爭力。2010年3月28日，吉利汽車公司正式在瑞典簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議，成為中國民營汽車企業(yè)進(jìn)軍國際的第一人，不但收購了沃爾沃的自由知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無形資產(chǎn)，還成功地?cái)U(kuò)大了吉利這一自主品牌在國際上的知名度。
　　
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